Муфта, соединение

На рис. 15.12 показана двухдисковая фрикционная муфта, соединенная со звездочкой для четырехрядной цепи привода буровой установки. Определить необходимое давление воздуха для включения этой муфты и проверить удельное давление на поверхности дисков, если номинальный передаваемый момент = = 2000 н-м коэффициент запаса сцепления Р = 1,4. Основные размеры муфты наружный диаметр асбестовой обкладки = = 430 мм внутренний диаметр = 270 лш кольцевой поршень [c.253]

В многодисковой фрикционной муфте, соединенной со звездочкой приводной цепи, нужно определить число ведущих и ведомых дисков и необходимую силу их сжатия, если муфта может передать номинальную мощность N=20 кВт, частота вращения п = 520 об/мин. Коэффициент запаса сцепления принять Р=1,3. Диски имеют обкладки. Наружный диаметр Z)i=210 мм, внутренний >2= 160 мм. [c.410]

Железный сердечник 2 соединен с половиной муфты, насаженной на вал 5 электродвигателя. При подключении посредством контактов 3 У1 4 электрического тока к обмотке 1 половина 6 муфты, соединенная скользящей шпонкой 8 с валом 7, притягивается к сердечнику 2. При этом муфта включается, создавая необходимую силу трения, обеспечивающую передачу вращающего момента. [c.24]

На участке встройки муфты соединение характеризуется параметрами [c.254]

При составлении математической модели для исследования динамики ЗРМ и определения влияния изменения его параметров на динамические характеристики устройства углового позиционирования на основе вышеприведенной кинематической схемы (рис. 1) вводятся следующие допущения 1) вал электродвигателя вращается равномерно 2) податливость и зазоры в приводе передаточного механизма не учитываются 3) податливость муфты соединения ведомых масс с выходным валом ЗРМ не учитывается [c.47]

Общий вид, кинематическая и гидравлическая схемы стенда показаны на рис. 69. Поворотную платформу испытываемого экскаватора устанавливают на опорах и жестко крепят к ним. Опоры, как и все остальные агрегаты стенда, смонтированы и закреплены в настиле, выполненном из двутавровых балок, нижними плоскостями, залитыми в бетонную плиту. Для нагружения механизма поворота служит сменный маховик, установленный на выходном валу редуктора 15, который при помощи зубчатой муфты соединен с нижним концом вертикального вала механизма поворота. Размеры маховика определяются моментом инерции поворотной платформы с рабочим оборудованием испытываемого экскаватора. Момент инерции маховика принимают равным среднему моменту инерции поворотной платформы с рабочим оборудованием. [c.128]

На рис. 71 показана общая схема прибора. Электродвигатель 1 постоянного тока напряжением 6 в без обмотки возбуждения закреплен в алюминиевой втулке 2 на кронштейне 3, укрепленном в основании прибора. Ротор электродвигателя при помощи эластичной муфты соединен с промежуточным валом 4, вращающимся в двух шариковых подшипниках 5, один из которых охлаждается водой через трубопровод 6. Нижний шариковый подшипник снизу (со стороны печи) закрыт экраном 7 из асбоцемента. К промежуточному валу прикрепляется шпиндель 8 с внутренним цилиндром 9, помещенным в тигель 10 с расплавленным шлаком, температура которого измеряется термопарой 11. [c.161]

Наружный цилиндр отсутствует или отстоит на большом расстоянии от внутреннего цилиндра. Внутренний цилиндр установлен на валу ротора электродвигателя, питаемого от сети переменного тока напряжением 100 в, и частотой 50 гц. Внутренний цилиндр через муфту соединен с якорем однофазного синхронного электродвигателя конденсаторного типа. При погружении этого цилиндра в вязкий материал он тормозится. Момент, передаваемый на внутренний цилиндр, определяется по величине тока нагрузки (потребляемого тока от источника питания). Так как в электродвигателе ток при отсутствии нагрузки имеет большую величину, то в приборе измеряется только величина его изменения, а начальный ток компенсируется. Пределы измерения вязкости от Ю до 10- н-сек-лС -, =2,5 [c.168]

При переключении двух фаз обмотки статора работающего электродвигателя его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону, а ротор по инерции будет продолжать вращаться в прежнем направлении. В этом случае возникает торможение противовключением, которое широко распространено в станкостроении, хотя при таком торможении имеет место значительный нагрев двигателя, и поэтому количество торможений должно быть ограничено. Для станков используют также двигатели с встроенным или пристроенным тормозом, -управляемым электромагнитом и обеспечивающим механическое торможение. Электромагнитные тормоза применяют в виде электромагнитных муфт, соединенных с дисковым (рис. 8, а) и ленточным (рис. 8, б) тормозом. На валу 1 ленточного тормоза жестко закреплен тормозной диск 2. Его наружную поверхность охватывает стальная лента, внутри которой помещена катушка 3. При включении тока в эту катушку лента притягивается к тормозному диску 2 н плотно охватывает его наружную поверхность. Концы ленты закрепляют в неподвижном корпусе 4, осуществляя торможение тормозного диска 2 с валом 1. [c.204]

Неподвижными называются соединения, обеспечивающие относительную неподвижность соединяемых деталей и возможность передачи крутящих моментов. Необходимые для этого натяги достигаются изменением базорасстояния при затяжке или запрессовке наружного конуса во внутренний, а также за счет соединения посредством тепловых деформаций (нагрева, охлаждения). Примерами неподвижных соединений могут служить конические фрикционные муфты, соединения поршневого штока с крейцкопфом, крепежно-фиксирующие конуса в виде конических штифтов или конических головок, соединения инструментальных и станочных конусов и др. [c.413]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

Применяют также метод специальной камеры, который состоит в том, что на испытуемый участок изделия устанавливают герметичную камеру-муфту, соединенную с системой откачки и течеискателем. Воздух из камеры и изделия одновременно откачивают до необходимого вакуума. Затем в изделие под давлением подается пробный газ и после вьщержки (не менее 3 мин) производится контроль. Этим методом контролируют течи трубопроводов и изделий небольшого диаметра. [c.81]

Сцепление этой муфты с двухсторонней кулачковой муфтой, соединенной с вспомогательным валом, происходит под действием пружины. Управление включением и выключением муфты производится кулачками, закрепленными на кулачковом барабане 20, и рычагом 21. [c.255]

Рис. 71. Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач

Часть муфты, соединенная с ведущим валом, имеет радиальные пазы, в которых помещаются массивные колодки 3. В нерабочем положении колодки находятся вблизи оси и удерживаются здесь винтовыми пружинами 1. При вращении ведущего вала колодки под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и при определенной скорости ведущего вала прижимаются [c.197]

В электрических лебедках ВНИИПТМАШ (фиг. 66) открытые передачи заменены стандартным редуктором РМ, отсутствуют фрикционы и храповые остановы. Выходной вал редуктора соединяется с валом барабана зубчатой муфтой. Соединение вала двигателя, с ведущим валом редуктора осуществляется упругими втулочно-пальцевыми или специальными зубчатыми муфтами. Остановка лебедки и удержание груза производится двухколодочным тормозом с электрогидравлическим толкателем. Тормозной шов установлен на первом валу редуктора. [c.143]

Вал передней стойки связан с редуктором 11, червяк которого муфтой соединен с электродвигателем 12. При помощи редуктора происходит переворачивание рамы. Электродвигатель 12 редуктора включается шпонками автоматического выключателя. Задняя стойка с захватом может передвигаться на катках по рельсовому пути 3, вмонтированному в фундамент 2 и фиксироваться винтовым механизмом в определенном положении в зависимости от длины рамы. [c.137]

Конструкция. Вентилятор (рис. 137, а) состоит из сварного рабочего колеса (крыльчатки) одностороннего всасывания, приклепанного к литой ступице. Ступица рабочего колеса посажена на конец вала на шпонке. Вал установлен в двух подшипниках и через пальцевую муфту соединен с электродвигателем. Подшипники установлены на раме отдельно или заключены в общий чугунный корпус. Ближайший к электродвигателю подшипник называется опорно-упорным, так как он поддерживает вал и [c.270]

Скребки питателя концами прикреплены к двум пластинчатым цепям, вместе с которыми они перемещаются. Обе цепи сделаны бесконечными и натянуты на звездочки двух валов. Один из валов (приводной) выпущен из корпуса и на конце его насажена звездочка для приводной цепи. Приводная цепь соединяет вал питателя с валом редуктора, а редуктор через пальцевую муфту соединен с электродвигателем. [c.292]

Назначение и конструкция. Шнек (рис. 148) предназначен для передачи угольной пыли из системы пылеприготовления какого-либо котлоагрегата в пылевой бункер другого котлоагрегата. Шнек состоит из звеньев вала с приваренной спиральной лопастью (винт), соединительных муфт (катушек), расположенных между звеньями вала, двух концевых и нескольких (по числу звеньев вала) промежуточных подшипников скольжения, кожуха (корыта) и трехвального шестеренчатого редуктора. Последний через пальцевую муфту соединен с валом шнека. Шнек, приводится в движение электродвигателем через редуктор. [c.294]

Механизм питателя приводится в движение электродвигателем, установленным на приливе среднего корпуса. Электродвигатель через эластичную муфту соединен с червячным валом. [c.299]

Конструкция теплоизоляции теплопровода в оболочке из асбоцементных труб, разработанная ВТИ и Комбинатом Красный строитель , состоит из двух концентрически расположенных асбоцементных труб, связанных между собой с торцов асбоцементными кольцами, центрирующими трубы. Пространство между трубами заполняется минеральной ватой. Асбоцементные оболочки на месте монтажа вдвигаются на теплопровод и соединяются между собой асбоцементными муфтами. Соединение асбоцементных труб производится на участке 15—20 м после сварки стыков и гидравлического испытания теплопровода. [c.199]

Рис. 3. 10. Осевое фиксирование шлицевой муфты соединения роторов турбины и компрессора ТРД

Зазор [монтажный Рис. 4. 12. Муфта соединения роторов компрессора и турбины ТРД [c.108]

Вращение вагоноопрокидывателя осуществляется двумя приводами (по одному на каждый ротор), работающими синхронно. На каждом диске ротора крепится зубчатый венец, находящийся в зацеплении с шестерней, вал которой соединяется зубчатой муфтой с цилиндрическим редуктором РМ-850. Редуктор через тормозную муфту соединен с электродвигателем. Кинематическая схема привода вагоноопрокидывателя представлена на рис. 152. [c.241]

Вал электродвигателя, с которым через муфту соединен вал червяка, имеет диаметр 38 мм (см. пособие [3]), следовательно, выходной конец вала червяка должен иметь примерно такой же диаметр в месте посадки подшипника диаметр вала должен быть больше, скажем, 45—50 мм. Учитывая большую осевую нагрузку и требуемую высокую долговечность, применим конические роликовые радиально-упорные подшипники. Предварительно примем подшипники средней серии 7309, имеющие посадочный диаметр 45 мм. [c.383]

Соединение электродвигателей с первыми одноступенчатыми редукторами осуществляется с помощью эластичных муфт, соединение одноступенчатых редукторов с двухступенчатыми редукторами — с помощью телескопических шарнирных (карданных) валов, соединение двухступенчатых редукторов со вторыми одноступенчатыми (передачами 9—10) — также с помощью эластичных муфт. [c.69]

Рен1ение, Центробежный регулятор представляет собой механичес1сую систему, состоящую из трех тел —двух шаров и муфты, соединенных при почоши связей —стержней и пружины. [c.323]

Муфта дисковая полужес1кая одинарная (рис. 17.10). Состоит из двух полумуфт / и J и пакета гибких дисков 2 (упругий элемент муфты), соединенных между собой болтами. Диски изготовляют из пружинной стали. Ширина пакета дисков (Я = 4...14 мм) зависит от значения передаваемой мощности. Пакетные упругие элементы вследствие трения между пластинами обладают высокой демпфирующей способностью. Вследствие гибкости упругих дисков муфта допускает смещение осей валов осевое Д, = 0,5...2,5 мм и угловое Д = 0°45. ..Г. Радиального смещения муфты не допускают. [c.344]

Сварной каркас 1 имеет ванну 2 для раствора и площадку, на которой укреплен привод 3, состоящий из электродвигателя и редуктора. С редуктором через муфту соединен приводной вал 5 с грузовыми звездочками, через которые переброшены втулочнороликовые бесконечные цепи 4. При вращении приводного вала со звездочками и цепями загрязненные прутки, загруженные на них, перекатываясь по последним и перетираясь один с другим, очищаются от ржавчины, грязи и т. д. Так как трение прутков одного о другой производится в растворителе, то сочетание химической и механической очистки дает возможность получить очень чистую поверхность проката. Для подъема очищенных прутков из ванны на каркасе имеется рычажное устройство 6 с [c.67]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

На паротурбинных электростандиях мы постояино встречаемся с превращениями различных видов энергии. При сжигании топлива в топке парового котла его химическая энергия превращается в тепловую, переда ваемую продуктам горения (дымовым газам). Дымовые газы нагревают воду, находящуюся в котле, до кипения и превращают ее в пар, обладающий определенным запасом тепловой энергии. За счет запаса тепловой энергии водяной пар, расширяясь в соплах паровой турбины, приобретает большую скорость и, поступая на рабочие лопатки ротора, заставляет его вращаться с определенным числом оборотов. Таким образом, в турбине тепловая энергия пара превращается в механическую работу вращения вала. Но вал турбины при помощи муфты соединен с валом ротора электрического генератора, и при вращении его в обмотке статора (неподвижной части) генератора получается электрический ток. В результате механическая энергия турбины превращается в электрическую. [c.6]

С определенным числом ooopoioii и ныиилнягь механи-ческую работу. Ротор турбины при помош,и муфты соединен с ротором электрического генератора. При вращении ротора в обмотке статора (неподвижной части) генератора возникает электрический ток. В результате механическая энергия турбины превращается в электрическую. [c.7]

Роторы генераторов с роторами турбин соединяются посредством пружинных, полугибких и жестких муфт. Соединение якоря возбудителя с ротором генератора осуществляется посредством эластичной муфты. Возбудитель типа ВТ-20-3000 к ротору генератора присоединяется при помощи гибкого валика. [c.151]

Особенностью другой конструкции головки для механического шабрения (рис. 24) является отсутствие кривошипно-шатунного механизма. В составном корпусе 2этой головки на подшипниках вращается вал 3, соединенный с гибким валом 1. В криволинейном пазу вала 3 помещается палец 4, ввернутый в муфту, соединенную с ползуном 5, который при вращении вала 3 совершает возвратно-поступательное движение, передавая его через рычаг 6 державке 7 шабера. Величину хода шабера регулируют рукояткой 8, изменяя соотношение плеч рычага 6. [c.201]

На портальных кранах типа Абус или Альбрехт (ГДР) устанавливаются комбинированные шпиндельные конечные выключатели (рис. 5, в). Выключатель имеет две неподвижные гайки и между ними одну подвижную. Выключатель срабатывает при вращении винта, когда подвижная гайка упрется в неподвижную и корытообразная балка с червячной нарезкой на конце повернет червячное колесо относительно его вертикальной оси. Внизу, под корытообразной балкой, смонтирована кулачковая муфта, соединенная пружинным замком с электрическими контактами. При повороте нижний конец вала [c.27]

Рис. 5.68. Вариатор скорости с программным управлением. На валу 4, получающем движение от ведущего вала 2 через зубчатую передачу /—3, установлены на скользящей шпонке кулачки 9 и 10. Ведомый вал 5 вращается посредством двух муфт свободного хода, состоящих из общего барабана 7, связанного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся звездочек 6 муфты, соединенных с рычагами 29. При подъеме рычагов 29 вверх ролики 8, заклиниваясь, передают вращение барабану 7, при опускании рычагов, барабан -вращается независимо. Пр и смещении кулачков 9 п 10 по фазе на 180° вал 5 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 5 по заданному закону производится перемещением кулачков 9 и 10 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по зада1н ным условиям шайба 21, вращаясь, передает движение вилке 13, причем для удобства настройки коромысло составляется з двух частей 19 и 20, поворачивающихся взаимно (Винтом 18. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 26, сдвоенного храпового механизма 25—23 и червячной передачи 22—28.

Вал / посредством муфты соединен с валом электродвигателя, ог которого получает вращение шайба 3 с постоянным числом оборотов (л, = onst). Распорные пружины, расположенные внутри валов / и II, прижимают шайбы 7 и 5 к стальным каткам 2 и 4. Каждый из катков при помощи специальных механизмов может плавно поворачиваться в вертикальной плоскости относительно оси О на определенный угол. [c.539]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...