Внешняя характеристика тягового генератора

Рис. 15. Внешняя характеристика тягового генератора ГПА-525

Основным назначением возбудителя в системе автоматического регулирования тепловоза является обеспечение заданной внешней характеристики тягового генератора — зависимости его напряжения от тока якоря 1 = = / (/р). В соответствии с этим основной характеристикой возбудителя является зависимость тока возбуждения генератора /вг от тока его якоря /р. Исходными данными для расчета служат характеристика холостого хода Е,. — = / (/вг) и нагрузочные характеристики и,. — (/вг) генератора, а также требуемая внешняя характеристика. Все эти зависимости определяются при проектировании тягового генератора (см. гл. 2). Для компенсированных генераторов нагрузочные характеристики практически совпадают с характеристикой холостого хода, так как компенсационная обмотка устраняет размагничивающее действие реакции якоря. [c.75]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

Наличие в реле подвижных частей, контактов и переменных сопротивлений, а также зависимость режимов его работы от настройки внешней характеристики тягового генератора приводят в эксплуатации к частым нарушениям регулировок и возникновению звонковых режимов работы. До 30% внеплановых реостатных испытаний проводятся по повторным регулировкам РП и его цепей. Устойчивость работы реле может быть достигнута уменьшением колебаний напряжения тяговых генераторов и модернизацией цепей реле, что практически проще. [c.117]

Таким же образом определяются и вероятности всех других режимов работы. Итак, приведенными приемами достигнута основная цель — получена кривая закона распределения ошибки тепловозной САР и определено возможное множество состояний системы. Для тепловозных САР значение параметрической надежности зависит от режима работы по внешней характеристике тягового генератора. Действительно, при рассмотрении возможных режимов работы энергетической установки, обусловленных наличием отклонений напряжения, что при постоянном /гг соответствует мощности, может быть выделено несколько режимов работы [c.235]

Приведенные вероятностные режимы работы являются универсальной характеристикой параметрической надежности энергетической установки, учитывающей параметрическую надежность элементов системы, схему их соединений, вид внешней характеристики тягового генератора и режимы работы тепловоза. [c.236]

Рис. 24. Внешние характеристики тягового генератора

Рассмотрим работу селективного узла (см. рис. 15). Предположим, что регулировочная обмотка амплистата отключена, позиция контроллера, а следовательно, частота вращения вала дизеля и ток в задающей обмотке не изменяются. При этом форма внешней характеристики тягового генератора определяется только изменением тока в управляющей обмотке. [c.47]

На рис. 26 приведена внешняя характеристика тягового генератора, снятая при работе с включенной регулировочной обмоткой амплистата на XV позиции контроллера машиниста. Показано также изменение токов в регулировочной (/р), управляющей (/у) обмотках амплистата и тока возбуждения (/в) тягового генератора. Из сравнения с рис. 25 видно, что включение в работу регулировочной обмотки оказывает влияние на характер изменения тока /у в управляющей обмотке. [c.50]

Внешние характеристики тягового генератора при работе САР совместно с объединенным регулятором на различных позициях контроллера машиниста показаны на рис. 27. [c.50]

Рнс. 26. Внешняя характеристика тягового генератора при работе с включенной регулировочной обмоткой амплистата на XV позиции контроллера машиниста [c.50]

Рис. 27. Внешние характеристики тягового генератора при работе на различных позициях контроллера машиниста

Срабатывание реле РП1 приводит к включению контактора КШ1, который своими силовыми контактами подключает участки шунтирующих резисторов СШ1 — СШ6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей, в результате чего ток в обмотках резко падает. Это приводит к уменьшению противо-э. д. с. тяговых электродвигателей и увеличению тока в якорных цепях. В соответствии с увеличившимся током САР уменьшает напряжение тягового генератора, т. е. рабочая точка на внешней характеристике генератора перемещается вправо в зону больших токов. Дальнейшее увеличение скорости движения тепловоза происходит при ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей и как бы при повторном использовании внешней характеристики тягового генератора. [c.52]

Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [c.52]

Приведенные характеристики сняты при постоянном положении пластин водяного реостата, т. е. при постоянном сопротивлении нагрузки тягового генератора, причем на XV позиции контроллера машиниста установлен ток тягового генератора 4200 А. Поскольку внешние характеристики тягового генератора на I—III позициях контроллера машиниста имеют вид пологих наклонных линий (см. рис. 27), то мощность генератора на этих позициях зависит от тока генератора, а точки кривой на рнс. 28, соответствующие этим позициям, отражают мощности, которые реализуются при указанном положении пластин водяного реостата. [c.53]

В результате настройки системы автоматического регулирования (САР) возбуждения тягового генератора должны быть получены требуемые внешние характеристики тягового генератора (зависимость напряжения от тока) при работе на полной мощности, частичных режимах и трогании тепловоза, а также нагрузочная характеристика (зависимость мощности тягового генератора от частоты вращения), обеспечивающая наиболее экономичные режимы работы дизеля. [c.187]

Рис. 89. Внешняя характеристика тягового генератора

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при включенной регулировочной обмотке амплистата. Перед настройкой характеристики разъединяют штепсельный разъем объединенного регулятора дизеля, снимают колпак (крышку) и вновь соединяют разъем. Если регулятор ранее не настраивался, то предварительно устанавливают в определенные положения регулировочные звенья рычажной системы объединенного регулятора (рис. 91), для чего выполняют следующие операции [c.191]

После настройки объединенного регулятора проверяют и при необходимости регулируют положение участков ограничения напряжения и тока внешней характеристики тягового генератора, а также проверяют минимальное значение тока в регулировочной обмотке амплистата при работе на участке постоянной мощности. Для этого на XV позиции контроллера машиниста устанавливают ток тягового генератора 1800—2000 А, а затем, постепенно увеличивая его, контролируют напряжение тягового генератора и ток в регулировочной обмотке. [c.193]

Мощность на XV позиции контроллера машиниста проверяется при настройке внешней характеристики тягового генератора (описано выше). Для проверки соответствия нагрузочной характеристики остальным требованиям на XV позиции устанавливают ток нагрузки 4000 А. Не изменяя положения пластин водяного реостата, переводят рукоятку контроллера машиниста на IV позицию и измеряют мощность тягового генератора. Затем определяют позицию, на которой якорь индуктивного датчика сходит с минимального упора (по увеличению тока в регулировочной обмотке). Если перечисленные выше требования соблюдаются, настраивать характеристику нет необходимости. [c.195]

По электрооборудованию проверяют и регулируют работу регулятора напряжения на всех позициях контроллера и регулировку тока заряда батареи внешнюю характеристику тягового генератора работу схемы электрических дистанционных приборов напряжение на лампе прожектора срабатывание реле давления масла аварийную схему возбуждения и аварийную топливную схему работу реле перехода, системы автоматики холодильника и ручного управления работу электродвигателя вентилятора кузова при нагнетании и вытяжке работу электропневматических тормозов регулируют реле перехода. [c.331]

Контрольные реостатные испытания проводятся при необходимости для проверки тепловых параметров дизеля, внешней характеристики тягового генератора и регулировки реле переходов. [c.430]

Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется изменением внешней характеристики тягового генератора. Изменять положение упоров на рейках насосов при других атмосферных условиях с целью получения максимальной мощности дизеля запрещается. [c.433]

Рпс. 348. Внешние характеристики тягового генератора [c.435]

Реостатные испытания тепловоза ведутся на типовых водяных реостатных установках, обеспечивающих реализацию максимальной мощности дизель-генератора, работу во всех точках внешней характеристики тягового генератора, возможность измерения необходимых параметров для настройки дизеля и электрической схемы. Такая установка располагается вблизи участка железнодорожного пути, на котором устанавливают отремонтированный тепловоз для испытания. [c.304]

Настройка реле переходов. Настройку реле производят на 15-й позиции контроллера машиниста при настроенной внешней характеристике тягового генератора и прогретых электрических машинах. Цель настройки — изменением сопротивления в цепи катушек добиться, чтобы включение и выключение реле происходило при определенных значениях силы тока генератора. [c.310]

Рис. 1.3. Внешняя характеристика тягового генератора и изменение мощности дизеля N1. аб—зона ограничения по току бв—зона использования полной мощности дизеля вг—зона ограничения по напряжению (возбуждению)

Основные (электромеханические) характеристики электродвигателя (рис. 3.20) построены для различных напряжений (соответствующих внешней характеристике тягового генератора) на зажимах электродвигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера машиниста. По горизонтали отложен ток 1, а по вертикали — в соответствующих масштабах скорость к. п. д. и сила тяги Все зависимости построены для трех режи.мов работы — полного возбуждения электродвигателя (а=100 %) и двух ступеней (а =60% и аа = 36 %) ослабления возбуждения. [c.72]

Катушка напряжения при возрастании тока в ней (напряжения генератора) вызывает срабатывание реле, а токовая катушка при возрастании тока в ней (тока тягового генератора) вызывает отпадание реле. Благодаря этому характеристики реле перехода имеют вид, показанный на рис. 7.22. На этом рисунке характеристики реле нанесены на внешние характеристики тягового генератора, поскольку срабатывание и отпадание реле происходят в зависимости от определенного соотношения напряжения и тока генератора. [c.144]

М. Д. С. дифференциальной обмотки противоположна м. д. с. независимой обмотки. При равенстве м. д. с. обеих обмоток поток равен нулю. Если ток генератора продолжает увеличиваться, то магнитный поток меняет свое направление, так как преобладает поток дифференциальной обмотки. Характер изменения электродвижущей силы Е2 показан на рис. 9.2. В результате суммирования и 2 получается требуемая характеристика возбудителя в(/г), которая определяет внешнюю характеристику тягового генератора. [c.186]

На участке внешней характеристики тягового генератора бв (см. рис. 1.3) мощность генератора может быть не равна свободной мощности дизеля. Это может произойти из-за влияния гистерезиса тягового генератора и возбудителя, влияния нагревания обмотки возбуждения генератора НГ, из-за технологических отклонений характеристик возбудителя. Наконец, свободная мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу при включении и выключении нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), все время изменяется в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Чтобы исключить этот недостаток, на ненасыщенных полюсах В (см. рис. 9.3) расположена регулировочная обмотка РВ, м. д. с. которой действует согласно с м. д. с. обмотки НВ, а в схему включен тахогенератор Т1 с независимым возбуждением от ВГ и вентиль В1 — так называемый узел автоматического регулирования мощности (АРМ). [c.189]

Внешняя характеристика тягового генератора ГПА-525, нагрузочная характеристика тягового двигателя ДК-714А (применены на скрепере ДЗ-67) и характеристика САР возбуждения двигателя показаны на рис. 15, 16, 17, а на рис. 18 — расчетная тяговая характеристика электропривода скрепера ДЗ-67. [c.58]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Ток, при котором совершается переход с ослабленного на полное возбуждение (отпадание реле), не должен превосходить значения, допускаемого для машин из условий работы и нагрева. От силы этого тока зависят также нагрев катушки Т и, следовательно, характеристики реле. Задаваясь током /тщах выбрав максимальный по уравнению определяют По характеристике отпадания реле принятому току I соответствует По внешней характеристике тягового генератора находят соответствующее напряжение, по уравнению—значение./ д . Подобным же образом определяют части сопротивления закорачиваемые блок-контактами реле управления (при переходе на 9-ю позицию). Например, напряжение тягового генератора при переходе с ПП на 0П1 вЬ1бирают так, чтобы после перехода ток генератора был меньше тока отпадания, в противном случае возникнет режим звонка . Звонковая работа реле, помимо износа аппарата, приводит к продольным колебаниям тепловоза, что совершенно недопустимо. [c.117]

Прекращение боксования после срабатывания РБ осуществляется путем частичного уменьшения напряжения генератора со ступенчатым его восстановлением. Одновременно происходит воздействие на объединенный регулятор дизель-генератора, чтобы избежать повышения тока в регулирующей обмотке амплистата при периодической работе РБ. Реле РУ15 обеспечивает увеличение силы тяги на низших позициях контроллера и способствует изменению наклона внешних характеристик тягового генератора на низших позициях контроллера (с 1-й по 7-ю), что уменьшает вредное влияние напряжения генератора на развитие боксования, так как его прирост при одном и том же уменьшении тока нагрузки у наклонных характеристик меньше, чем у существующих. [c.121]

Внешняя характеристика тягового генератора. Внешняя характеристика, отражающая зависимость напряжения генератора Уг от его тока /г при выполнении первых двух функций САР (см. стр. 24), должна иметь вид кривой АБЕГД (рис. 24), где АБ — участок ограничения тока /г БЕГ — участок постоянной мощности Рг= гЬ= =соп51 ГД — участок ограничения напряжения Цг / э — эквивалентное сопротивление силовой цепи. Форма внешней характеристики определяется совместным действием селективного узла САР, который обеспечивает получение так называемых селективных характеристик вида А Б Г Д и АБВГД, а также объединенного регулятора, при помощи которого характеристика приобретает вид АБЕГД и в дальнейшем корректируется в зависимости от свободной мощности дизеля. [c.47]

Контрольную внешнюю характеристику тягового генератора, параметры которой вносятся в формуляр (паспорт) тепловоза, целесооб- [c.194]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при одном отключенном тяговом электродвигателе. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают один из отключателей 0М1—О Мб тяговых электродвигателей. Зате.м переводят рукоятку контроллера на XV позицию и устанавливают водяным реостато.м ток тягового генератора 3500—3600 А. При этом токе, изменяя сопротивление резистора СОЗ между проводами 404 и 405 (хомутом у провода 404), устанавливают мощность тягового генератора 1600 100кВт. После окончания настройки контроллер машиниста переводят на нулевую позицию и включают отключатель тягового электродвигателя. [c.196]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при включенном реле боксования. При срабатывании реле боксования РБ1— РБЗ включается промежуточное реле Рпрб, которое своим размыкающим контактом между проводами 381 и 382 (см. рис. 37, а) вводит в цепь задающей обмотки амплистата ступень сопротивления резистора СОЗ. Для имитации включения реле Рпрб на нулевой позиции контроллера изоляционной прокладкой размыкают указанный контакт. Затем переводят рукоятку контроллера на XV позицию и устанавливают водяным реостатом ток тягового генератора 3100—3200 А. Изменяя сопротивление введенной ступени резистора СОЗ (хомутом у зажима Р ), устанавливают мощность тягового генератора 1100 100 кВт. После окончания настройки изоляционную прокладку убирают. [c.196]

Настройка внешней характеристики тягового генератора. Тепловоз 2ТЭ10Л. Сначала настраивают селективную характеристику генератора. Для этого отключают регулировочную обмотку амплистата и включают отключатели тяговых электродвигателей. [c.435]

Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется за счет изменения внешней характеристики тягового генератора. Изменять положение упоров на рейках топливных насосов с целью получения максимальной мощности дизеля прн атмосферных условнях, отличающихся от условий первоначальной регулировки на реостате, нельзя. [c.308]

При параллельном соединении двигателей и прочих равных условиях крутизна тяговой характеристики будет больше, чем при последовательно-параллельном. Но для условий тепловозной тяги, когда внешняя характеристика тягового генератора резко изменяется на двух ее участках (при ограничении пускового тока аб и обеспечении полной мощности бв, см. рис. 1.3), уменьшение тока генератора сопровождается увеличением его напряжения. Боксование колесных пар на этих участках характерис тики генератора вызывает также уреличение напряжения генератора, так как ток боксующих электродвигателей, а следовательно, и генератора уменьшается. Увеличение напряжения генератора приводит к менее интенсивному уменьшегию силы тяги электродвигателей боксующих колесных пар и к некоторому повышению ее у небоксующих, что способствует развитию боксования. С ростом числа боксующих колесных пар ток генератора уменьшается, а напряжение повышается, и если не принять мер, то боксование может лавинообразно распространиться на все колесные пары. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...