Тяговые расчеты

Гл. 2. Тяговый расчет роторного траншейного экскаватора с гидрообъемной трансмиссией. [c.368]

Элементы тягового расчета трансмиссии с гидропередачей [c.210]

ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРОВ [c.283]

В тех случаях, когда развернутая длина конвейера превышает наибольшие длины, приведенные в табл. 7, следует выполнять детальный тяговый расчет конвейера (с учетом конкретной нагрузки на платформы) и при необходимости устанавливать на конвейере второе приводное устройство. [c.227]

Усилие в цепи конвейера проверяют специальным тяговым расчетом. [c.235]

Исходные данные для проектирования. Выбор типа и схемы передачи. Исходные данные на проектирование гидростатической силовой передачи берутся из тягового расчета машины. Сюда относятся следующие величины вес машины G вес прицепа (если он имеется) характеристика двигателя — мощность Ne, обороты % и т. д. максимальная скорость одиночной машины максимальная скорость поезда Отах. минимальная скорость машины Кроме того, должна быть задана характеристика движителя — число ведущих колес, расчетный радиус ведущего колеса. [c.183]

В тяговых расчетах решается задача определения сопротивлений передвижению машины и ее тяговых возможностей. Сопротивление передвижению IV (Н) складывается из сопротивлений на рабочем органе машины (Н), передвижению (перекатыванию) движителей fV p (Н) по горизонтальному пути, повороту машины (Н), движению на уклоне местности (Н), инерции при разгоне и торможении (Н) и ветрового давления (Н) [c.88]

Из этого набора сопротивлений удерживаются только те сопротивления, которые имеют место в конкретном транспортном режиме работы машины. Так, сопротивление Wpg сохраняется в приведенной выше формуле только в случае тягового расчета рабочего процесса технологической машины, например, бульдозера на операции послойной разработки грунта. Это сопротивление зависит от назначения и типа машины, характера выполняемых работ, конструкции рабочего органа и других факторов. Методы расчета этого сопротивления приводятся в разделах, посвященных конкретным типам технологических машин. Сопротивления Wy и сохраняются лишь в тяговых расчетах соответственно при повороте, движении на уклоне и при разгоне. [c.88]

Какие задачи решаются в тяговых расчетах строительных машин Охарактеризуйте внешние сопротивления передвижению машины. Объясните основное условие движения машины. Чем ограничено тяговое усилие Что на практике означает невыполнение условия движения [c.93]

Одновременно дается характеристика пути профиль в тысячных (площадка Пл , подъем — П , спуск — С , уклон для однопутного пути — У ) план (прямая — Пр , кривая — Р , величина радиуса и возвышения наружного рельса) нить в кривой (наружная или внутренняя), род балласта род шпал ( Д—деревянные, ЖБ —железобетонные) и скорость движения поездов (в км/ч по тяговым расчетам). [c.549]

Y = 80-7-110°. При у = 80° значение ц в полтора раза больше, чем при полукруглой канавке без подреза, но при этом значительно возрастают контактные напряжения. В тяговых расчетах можно принимать для смазанных канатов при полукруглой канавке без подреза х = 0,12 при чугунном или стальном ободе [c.261]

Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. Транспорт, 1985. 287 с. [c.435]

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем. [c.70]

В исключительных случаях при тормозных нажатиях, менее указанных в сносках ) и ( ) (табл. 1 приложения I), допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги в соответствии с номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов, исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% менее скоростей, определяемых по номограммам. Для нажатий менее указанных в номограммах скорости движения поездов устанавливают опытным путем. [c.213]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

Основные положения и нормативы тяговых расчетов [c.63]

В тех случаях, когда требуется получить более точные результаты, применяют способы расчета, изложенные в Правилах тяговых расчетов для поездной работы на магистральных железных дорогах (ПТР МПС). [c.63]

Ввиду того что на промышленных предприятиях по условиям безопасности скорости движения ограничены, величина удельного сопротивления зависит главным образом от категории путей, где обращается подвижной состав. Поэтому при тяговых расчетах обычно величины Wq берут по усредненным данным (табл. 11). [c.63]

Данные тяговой характеристики тепловоза являются исходными для тяговых расчетов. При использовании тяговой характеристики, допустим для определения веса состава Q, который может везти данный тепловоз при заданной скорости по определенному профилю пути, требуется для каждой скорости v иметь свое значение силы тяги Fv Его определяют графически по тяговой характеристике. Для этого прикладывают линейку (рис. 21) вертикально к оси абсцисс в точке нужной скорости, затем полученную точку пересечения кривой соединяют линейкой с осью ординат, где отложены значения силы тяги. Полученная здесь точка и будет искомой величиной Fk с учетом масштаба графика (цена делений). В тех случаях, когда искомые точки пересечения не совпадают с линиями делений на графике, их величины определяют при помощи масштабной линейки. [c.70]

На рис. 23 представлена универсальная номограмма для тяговых расчетов. В отличие от описанной выше для тепловоза одной [c.71]

Рис. 23. Универсальная номограмма для тяговых расчетов

На промышленном транспорте в зависимости от целей и масштабов тяговых расчетов применяют различные, но преимущественно приближенные способы расчетов. [c.77]

Исходя из этих данных, прикидывают (пользуясь табл. 21—28) различные варианты подходящих весов составов, затем посредством тяговых расчетов определяют потребные для них тепловозы, наиболее полно удовлетворяющие все условия перевозок по мощности, расчетному весу и другим тяговым свойствам. [c.83]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) определяется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывоза торфа, древесины и др.). Для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.94]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

Правила тяговых расчетов для поездной работы Приказ МПС 0 мерах по дальнейшему совершенствованию организации ремонта и технического содержания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного — 1969 [c.354]

Наддув дизелей — Средства и давление 20—23 Номограмма — Для тяговых расчетов 71, 72 Нормы времени — На экипировку тепловозов 140 [c.361]

В тормозных и тяговых расчетах поезд рассматривается как точка с массой, равной массе поезда. При определении тормозного пути реальное нарастание тормозных сил отдельных вагонов I, [c.14]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Произюдят общий расчет определяют массу машины в целом и массы основных подвижных звеньев определяют место приложения, направление и величину внешних сил выполняют тяговый расчет выполняют силовой расчет находят мощность пр1шода и выбирают тип двигателя определяют производительность машины рассчитывают устойчивость машины. [c.9]

В 1918 г. В. И. Ленин в Наброске плана научно-технических работ указал на необходимость уделять особое внимание электрификации промышленности и транспорта. Планом ГОЭЛРО намечалось электрифицировать в течение 10—15 лет 3,5 тыс. км наиболее грузонапряженных железнодорожных магистралей. На протяжении 20-х годов были опубликованы исследования А. В. Вульфа, В. А. Шевалина (1888-1941), А. В. Лебедева (1883-1941) и других крупных специалистов, посвященные выбору систем постоянного тока, расчетам контактной сети, тяговым расчетам, теории и методике проектирования электрических железных дорог и составившие основы советской школы электрификации железнодорожного транспорта. Но для реализации плановых предположений нужно было восстановить и развить электротехническую промышленность страны, обеспечить ввод в эксплуатацию и производственное освоение электровозостроительных предприятий, построить значи-те.льное количество больших электростанций и линий электропередач. [c.230]

Два последних сопротивления учитывают, в основном, в тяговых расчетах шинноколесных машин, передвигаюшихся со сравнительно большими скоростями. Гусеничные машины передвигаются с малыми скоростями и для них указанные сопротивления оказываются малыми, в связи с чем ими обычно пренебрегают. Также в проектных тяговых расчетах гусеничных машин из двух сопротивлений подъему и повороту учитывают лишь одно, имеющее большее значение, поскольку для этих машин одновременного подъема и поворота всегда можно избежать, выполняя эти движения раздельно. [c.90]

При руководящих спусках, круче указанных в табл. 1. допускаемые скорости движения поездов устанавливают на дорогах в соответствии с номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов,исходя из местных условий, а для спусков круче 20 /оодопускаемые скорости определяют опытным путем. [c.213]

На промышленном транспорте тяговые расчеты выполняют в основном приближенными способами по формулам и нормативам, предложенным Промтрансниипроектом (кандидаты техн. наук Е. А, Хохлов и П. А. Шелест) и ЦНИИМЭ (канд. техн. наук А. А. Гмызин). [c.63]

Графический способ МПС. Графическое построение разбивается на два этапа построение кривой зависимости скорости движения от длины пути о = (S) и построение кривой зависимости времени движения от длины пути t = f, (S), обычно выполняемые на общ,ей координатной системе. Методика построения этих кривых изложена в книге [1, с. 144—151] по тяге поездов и тяговым расчетам. На промышлейном транспорте этот способ применяют в отдельных случаях при необходимости более точных результатов для интенсивного движения поездов в карьерах, подъездных путях, а также на лесовозных и торфовозных дорогах узкой колеи. [c.77]

Расходы на топливо подсчитывают исходя из установленных норм его расхода и действующих поясных оптовых цен. При отсутствии расходных норм расход толлива на поездную работу определяется тяговыми расчетами, а на маневровую работу— по фактическому расходу или по данным, помещенным в главе И1 настоящего справочника. Расходы на смазочные и другие экипировочные материалы составляют от 20 до 30% расходов на топливо. Поэтому для упрощения расчетов эти расходы обычно учитывают условно в принимаемой расчетной цене топлива. [c.85]

Для более точного определения расхода топлива на маневрах (в различных условиях предприятия, станции, района) рекомендуется пользоваться методикой, предложенной Промтрансниипро-ектом (канд. техн. наук П. А. Шелестом) [31, с. 121 —135]. В ней общий расход топлива за час маневровой работы тепловоза определяется (посредством тяговых расчетов) как сумма расходов топлива при разгоне и расходов его на холостом ходу дизеля при выбеге, торможении и стоянке тепловоза с работающим дизелем. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...