Машины непрерывного транспорта

В машиностроении цепи находят применение в качестве элементов механических приводов приводные цепи как тяговые органы машин непрерывного транспорта (конвейеров, элеваторов, транспортеров и эскалаторов) — тяговые цепи в качестве элементов для подвески грузов в подъемно-транспортных машинах — грузовые цепи. Здесь приведены краткие сведения лишь о приводных цепях и соответствующих передачах. [c.369]

Сварные цепи применяются в качестве грузовых органов грузоподъёмных машин, в качестве чалочных средств для обвязывания и подвешивания поднимаемых грузов к грузовым крюкам и реже в машинах непрерывного транспорта в качестве тяговых органов. Они состоят из звеньев овальной формы, изготовляемых из прокатанной круглой стали [c.796]

Компаундные и шунтовые электродвигатели постоянного тока с пуско-регулировочными якорными сопротивлениями Механизмы передвижения грузоподъёмных машин (в случаях, когда возможно резкое снижение загрузки электродвигателя) машины непрерывного транспорта [c.841]

Таким образом, для машин непрерывного транспорта [c.18]

Цепи по назначению подразделяют на три группы 1) грузовые — для закрепления грузов 2) тяговые — для перемещения грузов в машинах непрерывного транспорта (конвейерах, подъемниках, эскалаторах и др.) 3) приводные — для передачи движения. [c.352]

При перемещении тяговых элементов машин непрерывного транспорта, при движении крановых тележек, мостов и порталов, при перемещении челюстей грейферов в массе материала и в ряде других случаев возникают силы сопротивления движению. Они обусловлены силами трения, моментами трения качения, сопротивлениями, возникающими при проникновении элементов машины в слой материала. [c.84]

Основной задачей книги является ознакомление учащихся техникумов с общим устройством, принципом действия, конструкцией основных элементов, рациональными областями применения и основами расчета главнейших машин непрерывного транспорта (различного типа конвейеров). [c.3]

Из весьма большого и разнообразного комплекса вопросов проектирования и расчета машин непрерывного транспорта, характерных большим разнообразием типов как по конструкции, так и по принципу действия, в книге рассмотрены только основные ма- ( териалы в объеме программы средних технических учебных заве- I дений. [c.3]

При изложении основ теории машин непрерывного транспорта автор пользовался теоретическими разработками, изложенными в трудах проф. П. С. Козьмина и чл.-корр. АН СССР проф. [c.3]

РОЛЬ и ЗНАЧЕНИЕ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА [c.5]

Подъемно-транспортные машины разделяются на машины периодического действия (краны, подъемники и грузоподъемные устройства) и машины непрерывного действия, или машины непрерывного транспорта (конвейеры). [c.5]

Любая автоматическая система не будет работать при неисправности транспортных агрегатов. Для высококачественного, безотказного выполнения своего назначения машины непрерывного транспорта должны быть надежными, прочными в работе, выдерживать установленный срок службы и быть удобными в эксплуатации. [c.9]

Фиг. 2. Классификационная схема машин непрерывного транспорта и вспомогательных устройств.

Создано очень много интересных и остроумных конструкций конвейеров различного типа, все обилие которых невозможно рассмотреть в одной этой книге. Пожалуй, нигде человеческая мысль не имеет такой большой и разнообразной сферы деятельности, как в области машин непрерывного транспорта. [c.11]

В машинах непрерывного транспорта используются самые различные принципы перемещения грузов. Грузы (холодные и горячие) перемещаются по движущейся ленте (тканой, прорезиненной, стальной, проволочной), на металлическом или деревянном полотне, волочатся в трубе или желобе скребками, поднимаются в ковшах или на полках-подвесках, движутся на тележках или по роликам, перемещаются в струе воздуха или воды, толкаются при помощи вибрации. [c.11]

Подробную и обобщающую классификацию машин непрерывного транспорта дать очень трудно вследствие большого разнообразия типов машин. Поэтому классификация возможна только по отдельным, наиболее характерным признакам. Такими основными признаками будут характер движущей силы для перемещения груза и конструкция машины. [c.11]

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы машины непрерывного транспорта разделяются на машины, действующие с помощью механической движущей силы (например, от электропривода) самотечные (или гравитационные) устройства, в которых груз перемещается посредством своей силы тяжести устройства пневматического транспортирования и устройства гидравлического транспорта, в которых движущей силой являются соответственно поток воздуха или воды. [c.11]

Классификационная схема машин непрерывного транспорта по основным признакам дана на фиг. 2. [c.11]

По направлению перемещения грузов машины непрерывного транспорта можно разделить на две основные группы. Машины первой группы располагаются в одной плоскости (вертикальной или горизонтальной) и перемещают грузы по трассе, состоящей из од- [c.12]

Фиг. 3. Примеры машин непрерывного транспорта

По типу электропривода различают машины непрерывного транспорта с приводами одиночным, объединенным, сдвоенным и многодвигательным. [c.13]

В комплексных установках особую категорию представляют вспомогательные устройства питатели, спуски, бункеры, затворы, весы и т. п., которые не являются самостоятельными средствами транспорта грузов, а предназначаются для совместной работы с машинами непрерывного транспорта в общем производственном процессе. [c.13]

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА [c.13]

История возникновения и развития машин непрерывного транспорта еще недостаточно подробно изучена. Из отдельных отрывочных данных следует, что прототипы отдельных машин непрерывного транспорта были известны еще во времена глубокой древности. [c.13]

Характеристика транспортируемых грузов и их свойства оказывают большое влияние на выбор типа, конструкции и основных размеров машин непрерывного транспорта и их элементов. [c.15]

Каково основное назначение машин непрерывного транспорта [c.21]

Доктор технических наук, профессор заведую щий кафедрой подъемно-тра71спортных машин Ленинградского политехнического ин< титута и декан факультета механизации портов Ленинградского института инженеров водного транспорта. Автор работп, составивших наряду с работами А. О. Спиваковского, основу теории проектирования и расчета машин непрерывного транспорта [c.177]

В современных условиях широкого внедрения механизации транспорта области применения машин непрерывного транспорта весьма обширны и конструктивные типы их исключительно разнообразны. Конвейеры необходимы для самых различных предприя- [c.9]

В России использование машин непрерывного транспорта известно с ХУИ1 в. В 1764 г. русский механик Е. Г. Кузнецов соорудил на руднике около Нижнего Тагила многоковшовый водоподъемник, использовавшийся впоследствии для подъема руды в земли, [c.14]

В 1860 г. русский изобретатель А. Лопатин предложил и осуществил на Сибирских золотых приисках систему ленточных конвейеров ( песковозов ) для транспорта песка и гальки. В качестве ленты был первоначально применен холст, затем кожа и листовая сталь. В 1873 г. Российский департамент торговли и мануфактур выдал Михаилу Коузову привилегию (заявочное свидетельство) на золотопромывательную машину. В составе этой машины, которая была осуществлена на промыслах Верхне-Амурской компании, имелись три пластинчатых конвейера песковый, галечный и добычный. Конвейеры приводились в движение от парового двигателя. Имеется еще целый ряд примеров применения в России первых весьма оригинальных машин непрерывного транспорта, однако, все эти смелые попытки отдельных русских изобретателей-самоучек не получили широкого распространения. В подавляющем большинстве тяжелые и трудоемкие работы в России выполнялись дешевым ручным трудом. [c.14]

В 1930 г. на базе группы сотрудников Транстехконторы был создан отраслевой научно-исследовательский институт подъемнотранспортных машин, реорганизованный впоследствии во Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного, машиностроения — ВНИИПТМАШ. В настоящее время ВНИИПТМАШ вырос в крупную специализированную организацию с центральным конструкторским бюро, экспериментальным заводом и специализированными научно-исследовательскими лабораториями по всем видам подъемно-транспортных машин, в том числе и по машинам непрерывного транспорта. [c.15]

Большие потребности народного хозяйства в средствах механизации транспорта вызвали в 1940 г. и позднее необходимость организации отделов механизации транспорта в различных отраслевых государственных проектных институтах (Гипроуглемаш, Гипроавтопром и др.) и на крупных заводах. Были созданы специализированные заводы по серийному выпуску машин непрерывного транспорта. [c.15]

Научная теория машин непрерывного транспорта создана проф. П. С. Козьминым (Ленинградский политехнический институт им. Калинина) и чл. корр. АН СССР проф. А. О. Спиваковским (Московский горный институт им. Сталина). Значительный вклад в развитие машин непрерывного транспорта внесли также проф. К. В. Алферов и коллективы сотрудников ВНИИПТМАШ, Союз-проммеханизации, кафедр подъемно-транспортных машин и рудничного транспорта высших учебных заведений. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...