Характеристики тяговых двигателей

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.445]

Электромеханические характеристики тяговых двигателей обычно даются для нормального напряжения и соответствуют параллельному соединению. Электромеханические и тяговые характеристики для низших экономических ступеней могут быть определены пересчётом скоростной характеристики ио формуле [c.447]

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

Универсальные характеристики тяговых двигателей [c.457]

Приняв длительную силу тяги за 100%, можно определить по процентной характеристике тягового двигателя (фиг. 84) диапазон регулирования тока без применения ослабления поля. [c.592]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

С повышением скорости движения сила тяги падает на малых скоростях сила тяги моторного вагона ограничена током якорей двигателей, на высоких — степенью ослабления возбуждения. Дальнейшее ослабление возбуждения приведет к резкому ухудшению коммутации двигателей. На кривых (см. рис. 9), в табл. 2 и 3 приведены средние значения, характерные для электропоездов данной серии. В зависимости от состояния ходовых частей электропоезда и фактических характеристик тяговых двигателей допустимый ток и степень ослабления возбуждения могут быть несколько выше или ниже расчетных. [c.23]

В зависимости от способа возбуждения тяговые двигатели, так же как и другие электрические двигатели постоянного тока, имеют различные скоростные и электротяговые характеристики. Тяговые двигатели последовательного возбуждения имеют характеристики, показанные на рис. 170. Магнитный поток (или пропорциональная ему величина СФ) в зависимости от тока /д изменяется по закону кривой намагничивания I. В соответствии с формулой (9) скоростная характеристика 3 в зоне малых токов идет круто вниз, а при больших токах становится более пологой. Если частота вращения якоря изменяется в широких пределах, то ее зависимость от тока нагрузки называют мягкой характеристикой, а при небольшом изменении частоты вращения — жесткой. Таким образом, в зоне малых токов нагрузки характеристика V (/д) мягкая, а с увеличением нагрузки — более жесткая. [c.262]

Рис. 170. Электромеханические характеристики тягового двигателя последовательного возбуждения

Рис. 171. Электромеханические характеристики тягового двигателя параллельного возбужде-

На рис. 176 изображены скоростные и электротяговые характеристики тягового двигателя НБ-406 электровоза ВЛ8 при трех соединениях (С, СП и Я) и четырех ступенях ослабления поля, а на рис. 177 —тяговые характеристики электровоза ВЛ8 при тех же соединениях и ступенях ослабления поля. На тяговые характеристики нанесены ограничивающие линии, соответствующие наибольшим значениям силы тяги по току тяговых двигателей (по условиям нормальной коммутации) или по условиям сцепления движущих колес с рельсами. [c.267]

Основные параметры и электромеханические характеристики тяговых двигателей [c.66]

Рис. 47. Характеристика тяговых двигателей с возбуждением

Рис. 48. Электромеханические характеристики тяговых двигателей РТ-51Д (а) и 1ДТ-003 (б), отнесенные к диаметру колеса 1050 мм при-наибольшей скорости 130 км/ч

Пользуясь электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, можно построить тяговые характеристики, показывающие зависимость тягового усилия, развиваемого на ободьях всех движущих колесных пар моторного вагона Рк, от скорости движения. Тяговые характеристики позволяют оценить тяговые качества моторного вагона. [c.68]

Разница в диаметрах бандажей колесных пар и характеристиках тяговых двигателей приводит к неравномерному распределению нагрузок между тяговыми двигателями. Для более полного использования сцепного веса моторного вагона двигатели должны быть нагружены возможно более равномерно. [c.165]

Разница характеристик тяговых двигателей, устанавливаемых на данный моторный вагон, при гоке часового режима допускается в пределах 4%. Расхождение в диаметрах бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона согласно Правилам заводского ремонта электропоездов и, электросекций (изд. 1971 г.) не должна превышать 5 мм при выпуске из заводского и 8 мм из подъемочного ремонтов, а у колесных пар разных тележек — соответственно 10 и 15 мм. [c.165]

Когда ток якорей снизится до наименьшего значения, система управления вызовет открывание ТИП, и процесс регулирования повторится среднее значение тока якорей в процессе торможения будет поддерживаться постоянным. При определенной скорости движения ТИП полностью открывается и ток якорей уменьшается по естественной характеристике тяговых двигателей при заданных параметрах схемы Ят и i m)- [c.185]

В процессе ремонта электровоза большое внимание уделяют подбору колесных пар по диаметру и тяговых двигателей по скоростным характеристикам двигатель, спаренный с колесной парой большего диаметра, будет иметь меньшую частоту вращения якоря, меньшую противо-э. д. с., а следовательно, ток в обмотках и вращающий момент у него будут выше, чем у других двигателей колесная пара будет пробуксовывать чаще, чем у других. То же происходит, если двигатель имеет повышенную скоростную характеристику чем меньше разность в диаметрах колес и ближе характеристики тяговых двигателей, тем лучше тяговые свойства электровоза. Немаловажное значение имеет также подбор рессор с одинаковыми размерами и упругостью, а также [c.18]

Характеристика тягового двигателя с последовательным возбуждением тем более приближается к гиперболической, чем меньше степень насыщения его магнитной системы (при больших токах или малых скоростях). Недостатком этой характеристики является резкое снижение мощности локомотива в зоне малых тяговых усилий. В пределе (при работе на прямом участке кривой магнитной индукции) может быть достигнута характеристика [c.15]

Электромеханическими характеристиками называются характеристики тяговых двигателей, отнесённые к валу якоря, а именно [c.21]

Электротяговые характеристики рассчитываются на основании электромеханических характеристик тягового двигателя, заданного диаметра О движущих колёс, передаточного числа 1 и — к. п. д. зубчатой передачи или Д Рд — потери в передаче. [c.21]

При обычных тяговых расчётах характеристики электровозов приняты по номинальным данным, без учёта износа бандажей и расхождения характеристик тяговых двигателей. [c.52]

Получить такие близкие характеристики можно подбирая двигатели с соответствующими характеристиками, подгоняя характеристики тяговых двигателей одна к другой, подбирая диаметры бандажей или, наконец, комбинацией всех способов. [c.53]

Фиг. 59. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДПИ-150 и ДПИ-152 на ободе колеса моторного вагона Сд при - 750/375 в, Овк = 1 050 мм,

Фиг. 67. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДМП-150 и ДМП-151 на ободе колеса моторных вагонов метро типов А и Б при = 750/375 в, = 900 мм, 1х = 3,95

При выполнении электрического расчёта сопротивлений необходимо построить скоростные характеристики тяговых двигателей и = = / (/) при включении в их цепь дополнительного сопротивления / различной величины. Расчет этих характеристик можно производить исходя из заданной скоростной характеристики двигателя при включении его без дополнительного сопротивления Я путём пересчёта значений скорости по формуле [c.287]

Тяговые характеристики электроподвиж-ного состава, т. е. зависимость тягового усилия от скорости движения, определяются электромеханическими характеристиками тяговых двигателей. [c.445]

Рекуперативное торможение. Электрически устойчивый режим рекуперации на постоянное напряжение сети может быть получен только при падающей вольт-ампериой характеристике тяговых двигателей, работающих в режиме генераторов (фиг. 14), причём чем круче падение характеристики, тем меньше влияют на нагрузку колебания напряжения сети. Такую характеристику имеет компаунд-ный двигатель при генераторном режиме [c.452]

В качестве примера на рис. 8, а приведены электромеханические характеристики тягового двигателя 1ДТ.003.3, отнесенные к ободу колеса диаметром 1050 мм. Этот двигатель используют на электропоезде ЭР2Р, где применяют шесть ступеней ослабления возбуждения. Ха- [c.21]

Рис. 8. Электромеханические характеристики тяговых двигателей 1ДТ.003.3 электропоезда ЭР2Р (а) и УРТ-ПОБ электропоезда ЭР2 (б)

На электропоезде ЭР2 группы тяговых двигателей имеют два соединения последовательное С и параллельное П. В связи с этим на электромеханических характеристиках тягового двигателя УРТ-110Б (рис. 8,6), примененного на данном поезде, показаны две группы кривых скорости — для соединений С и Я (напряжение на коллекторе соответственно 750 и 1500 В). Нижняя кривая в каждой группе соответствует режиму полного возбуждения тяговых двигателей — ПП, средняя — возбуждению 67% (0П1), верхняя — 50% (0П2). Соответствующие обозначения нанесены на кривых силы тяги / д и коэффициента полезного действия г). Передаточное число редуктора 3,17. [c.22]

Внешняя характеристика тягового генератора ГПА-525, нагрузочная характеристика тягового двигателя ДК-714А (применены на скрепере ДЗ-67) и характеристика САР возбуждения двигателя показаны на рис. 15, 16, 17, а на рис. 18 — расчетная тяговая характеристика электропривода скрепера ДЗ-67. [c.58]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

На электропоездах ЭР22 и ЭР22В пуск осуществляется при постоянном последовательном соединении тяговых двигателей. Некоторое уменьшение потери энергии в пусковых резисторах при пуске этих моторных вагонов достигнуто за счет более низкого расположения характеристик тяговых двигателей при полном возбуждении. [c.161]

На моторных вагонах переменного тока пусковые резисторы не применяют. Пуск осуществляется переключением ступеней вторичной обмотки трансформатора при постоянном последовательнопараллельном соединении двигателей. На моторных вагонах постоянного тока каждой ступени пускового резистора соответствует своя кривая V (/), которая располагается тем ниже, чем больше сопротивление включенного резистора. На рис. 141 для сравнения показаны скоростные характеристики тягового двигателя при полном возбуждении без пускового резистора и при наличии в цепи двигателя пусковых резисторов Г] и Гз, причем гг> ь а также приведены принципиальные схемы для каждого из рассматриваемых режимов. Для произвольно взятого значения тока /1 (схема а) можно написать следующее равенство [c.161]

Если у двух параллельно соединенных тяговых двигателей магнитные потоки главных полюсов одинаковы Ф = Ф2), но различны диаметры бандажей их колесных пар (например, Л]> >2), то характеристика первого двигателя у(/) будет лежать выше, а Р 1) —ниже, чем у второго тягового двигателя. Подбором колесных пар с соответствующими диаметрами можно компенсировать разницу характеристик тяговых двигателей и устранить неравномерное распределение нагрузок параллельно соединенных двигателей. Для этого должно быть соблюдено условие — П202. [c.166]

На электровозах переменного тока получить цепь контактная сеть—тяговые двигатели в режиме контртока невозможно из-за запирающего действия выпрямителей. Однако при различии в степени намагниченности сердечников главных полюсов и характеристиках тяговых двигателей могут возникать похожие режимы, опасные для самих двигателей и электрооборудования. [c.57]

Ф)1Г. 5. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ДПЭ-4 ООА на ободе колеса электровоза серпи ВЛ22 при =1 200 мм, = = 1 500 в и [>. = 4,45 [c.195]

Фиг. 17. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ДПЭ-340А на ободе колеса

Фиг. 19. Нагрузочные характеристики тяговых двигателей типов ДПЭ-340 и ДПЭ-340А

Фнг. 22. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ДПЭ-340 на ободе колёс электровозов серий Сс-1 1, ВЛ22 при = 1 500 в, 1 200 мм, = 4,45 [c.204]

Фиг. 23. Аэродинамическая характеристика тяговых двигателей типов ДПЭ-340 и ДПЭ-340Д

Фпг. 32. Аэродинамическая характеристика тягового двигателя НБ 406А /—при наличии кожуха зубчатой передачи и снегозащитного кожуха 2—без сиегозащитиого кожуха [c.209]

Фпг. 86. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДК-Ю4Б н ДК-Ю4Г на ободе. колеса моторных вагонов метро тнпа Д при = 41 2/206 в, Dgif = 900 мм, а = 5,73 [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...