Реле перехода

Подшипники реле буксования Р-46Б и противовеса реле перехода Р-42Б [c.580]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер ТУП Управление переходами . Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тя- [c.61]

Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050— 3100 А (скорость движения 39—44 км/ч). Включение реле перехода РП2 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тягового генератора 2850—2900 А. [c.91]

Проверка элементов цепи катушки вентиля ВШ2 (см. рис. 79). Цепь катушки вентиля ВШ2 содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 9/.9 при отрицательном результате укажет на отказ 3. контактов реле РП2 (перед проверкой реле перехода РП2 необходимо зафиксировать во включенном состоянии), при положительном — проверяется цепь на проводе 737 у катушки реле РП2. Отсутствие потенциала на проводе 737 будет при отказе р. контактов реле РВ4, наличие — при отказе катушки вентиля ВШ2. [c.130]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить выключатель У П. Включение реле перехода РП 1 настраивают при токе тягового генератора 1800 А (скорость движения тепловоза 29 км/ч), а реле перехода РП2 — при токе тягового генератора 1600 А (скорость движения тепловоза 51 км/ч). [c.270]

В случае снижения скорости движения происходит уменьшение Us и возрастание h. При их определенных значениях реле срабатывает и переключает тяговые двигатели в прежнее состояние. На современных тепловозах применена постоянная схема соединения тяговых электродвигателей и две ступени ослабления поля с использованием двух реле перехода. [c.305]

Контактор С одной размыкающей блокировкой подключает шунтовую катушку реле перехода РП2 на напряжение главного генератора, другой — обеспечивает питание катушек контактора СП1 и реле времени РВ2. Реле времени РВ2, включившись, размыкающей блокировкой подготавливает цепь питания шунтовой катушки реле перехода РП1 при обратном переходе. [c.68]

Контактор СП1, включившись, силовыми контактами обеспечивает питание двигателей задней тележки 4, 5, 6 от зажимов главного генератора. Замыкающей блокировкой СП1 подается напряжение на катушку контактора КВ. Размыкающей блокировкой СП1 вводит дополнительное сопротивление в цепь шунтовой катушки реле перехода РП1 и тем самым подготавливает его к режиму отключения (обратный переход). [c.68]

Дальнейшее увеличение тока главного генератора приводит к отпаданию реле перехода РП1 (1т = 1 450 а, 1]т = 360 е). Размыканием замыкающей блокировки РП1 снимается напряжение с катушки реле РУ1, последнее отпадает. [c.69]

Блокировки РУ1 производят в схеме следующие изменения одна замыкающая блокировка дополнительно разрывает цепь шунтировки части сопротивления СРП] в цепи шунтовой катушки реле перехода РП1 для предотвращения повторного прямого включения реле РП1 в результате последующего включения реле времени РВ вторая замыкающая блокировка РУ1 подготавливает цепь отключения контактора СП2 третья размыкает цепь питания контактора КВ размыкающая блокировка РУ1 подготавливает цепь питания катушки контактора КВ независимо от замыкающей блокировки контактора СП1. [c.69]

Размыканием замыкающей блокировки КВ снимается напряжение с катушки контактора СП2, который, выключаясь, своими силовыми контактами разрывает цепь питания электродвигателей 1, 2, 3 передней тележки. Размыкающей блокировкой СП2 подается питание на катушку контактора С, который своими силовыми контактами замыкает накоротко электродвигатели /, 2, 3. Размыканием размыкающей блокировки С снимается напряжение с катушки контактора СП1, который, отключаясь и размыкая свои силовые контакты, создает последовательное соединение шести тяговых электродвигателей, одновременно этой же блокировкой снимается питание с катушки реле времени РВ2, которое, выключаясь, размыкающей блокировкой с выдержкой времени 10 сек включает шунтовую катушку реле перехода РП1 для подготовки к режиму включения (прямой переход). [c.70]

Реле перехода типа Р-42Б-1 (РП1, РП2) [c.74]

РУ Зз. 1р Р-45М-31 Цепь реле переходов [c.75]

Не работает реле перехода РГП (неисправность -реле перехода, обрыв в его цепи) [c.82]

Неисправно одно из сопротивлений в цепи реле переходов [c.82]

Неисправно реле перехода РП2 [c.82]

Обрыв в цепи сопротивления шунтовой катушки реле перехода РП2 между проводами 58 и 59 [c.84]

Обрыв в цепи сопротивления шунтовой катушки реле перехода РП1 между проводами 50 м 5 [c.84]

Проверка и регулировка реле перехода РП1 и РП2 [c.103]

Данные настройки реле переходов РП-1 и РП-2 (8-я позиция рукоятки контроллера) [c.103]

Для стабилизации работы реле переходов в схеме имеются реле времени PBI, РВ2, РВ5. Выдержка времени PBI и РВ5 5—6 сек. выдержка времени РВ2—10 сек регулируются натяжением пружины и толщиной немагнитной прокладки. [c.103]

Контроль срабатывания реле ведется по сигнальным лампам Сигнализация работы реле перехода РП1 и РП2 . [c.103]

Примечание. Настройка реле переходов производится после регулировки напряжения и внешней характеристики генера-то<ра. [c.103]

Реле перехода предназначено для автоматического переключения тяговых электродвигателей с полного поля на ослабленное и, наоборот, включения и выключения электромагнитных силовых контакторов реле заземления — для предупреждения выхода из строя электрических машин при токах короткого замыкания. При нарушении изоляции в силовой цепи реле автоматически снимает нагрузку с тягового генератора, обесточивая его обмотки возбуждения. [c.124]

При достижении тепловозом определенной скорости автоматически срабатывают первое реле переходов РП1 и контакторы Ш1, Ш2, ШЗ. Параллельно обмоткам возбуждения тяговых. электродвигателей включаются резисторы СШ1, СШ2, СШЗ, ток разветвляется пропорционально сопротивлению в цепи, наступает ослабление магнитного поля 1-й ступени. Скорость тепловоза при этом увеличивается. [c.126]

При дальнейшем увеличении скорости срабатывает второе реле перехода, включаются контакторы Ш4, Ш5, Ш6, тяговые электродвигатели переходят на режим ослабления поля 2-й ступени [c.126]

Реле перехода. Реле перехода РП служит для автоматического управления режимом работы тяговых электродвигателей (переключение электродвигателей, включение и выключение контактов шунтировки). На большинстве серийных тепловозов применяется электромагнитное реле перехода Р-42Б (рис. 100), которое состоит из двух катушек токовой Т и напряжения Н, и качающегося яко- [c.115]

Реле времени. В цепях управления пуском дизеля для обеспечения необходимого времени прокачки масла, а также в цепях управления — цепи реле переходов, катушек поездных контакторов и др. — установлены реле времени. Наиболее широко применяются электропневматические реле РВП 2 и электромагнитные типов РЭ-500 и РЭВ-800 Реле РВП 2 (рис. 107) состоит из неподвижной электромагнитной и подвижной контактной систем, пневматической камеры и колодок с микропереключателями В пневматической камере размещены диафрагма 3, клапан 4 и регулировочная игла 5. Микропереключатели МП-1 имеют по одной паре размыкающих и замыкающих контактов. При обесточенной катушке РВ подвижная часть (якорь) под действием пружины 2 занимает верхнее положение. Воздух из полости А вытесняется в полость Б пневматической камеры 6. Все контакты реле разомкнуты. При появлении тока в катушке / якорь 9 с контактами мгновенного действия притягивается к катушке. Освобождается от нажатия пластмассовая колодка 10, связанная с диафрагмой камеры и под действием пружины 7 начинает перемещаться вниз, увлекая за собой диафрагму. Движению системы препятствует возникающее в полости А разрежение, вызванное перемещением диафрагмы. Воздух в полость А поступает только через отверстие, проходное сечение которого зависит от положения регулировочной иглы. Выдержка времени до замыкания второй пары контактов 8 зависит от скорости поступления воздуха в камеру. [c.123]

В схеме предусмотрено последовательнопараллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода PH, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 и СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением С1 включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. Сила притяжения шунтовой катушки увеличи- [c.583]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Реле перехода (РП) служит для автоматического изменения соединения тяговых электродвигателей, а также автоматического включения и выключения сопротивлений, шунтирующих обмотки возбуждения двигателя в режиме ослабленнного поля. Реле перехода (рис. 213, а) имеет две катушки — напряжения Н и тока Т, укрепленные на неподвижном магнитопроводе. На якоре / укреплены два подвижных контакта 4, а на планке 2 — два неподвижных контакта 5. Реле РП включено таким образом (рис. 213,6), что ток в катущке Я пропорционален напряжению [c.305]

Нет контакта замыкающей блокировки реле блока скорости РБС1 в цепи реле перехода РП1 или нет контакта замыкающей блокировки реле перехода РП1 в цепи вентиля ВС2 либо возникли другие неисправности в схеме блока управления УГП [c.39]

Автоматически под действием реле перехода РП1 при скорости движения тепловоза 11 км/ч происходит переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей. Увеличение скорости тепловоза приводит к уменьшению тока и увеличеиию напряжения главного генератор.а, что вызывает срабатывание реле перехода РП1 /г = 730 а, Уг = 750 а). [c.67]

Токовая катушка реле перехода подключена через сопротивление СРП1 на падение напряжения в катушках дифференциальной, возбудителя и дополнительных полюсов главного генератора, а катушка напряжения — на напряжение якоря главного генератора, следовательно, токи в токовой катушке и в катушке напряжения реле пропорциональны соответственно току и напряжению главного генератора. [c.67]

Контактор Ш1 размыкающей блокировкой вводит дополнительное сопротивление в цепь шунтовой катушки реле перехода РП2 для подготовки к режиму отключения (обратный переход), а замыкающей блокировкой запитывает цепь шунтовой катушки реле перехода РП2, помимо размыкающих контактов реле времени РВ5. Замыкающей блокировкой контактора Ш2 включается реле времени РВ5, которое одними размыкающими контактами разрывает цепь питания токовой катушки реле перехода РП1, вторыми — подготавливает цепь питания шунтовой катушки реле перехода РП2 при обратном переходе. [c.69]

В случае увеличения силы тяги в результате изменения профиля пути увеличивается ток главного генератора и снижается его напряжение, пропорцио-нйльно увеличивается ток в токовой катушке и уменьшается в шунтовой катушке реле перехода РП2. Реле РП2, выключившись, размыкает свою блокировку в цепи питания катушки контакторов LUI и Ш2. Контакторы Ш1 и Ш2, выключаясь, размыкают свои силовые контакты и тем самым образуется последовательно-параллельное соединение при полном поле (/г = 1 450 а, L/r = 360 в).Кроме того, выключается реле времени РВ5, которое с выдержкой времени 5—6 сек своими размыкающими контактами включает токовую катушку реле перехода РП1 и шунтовую катушку реле перехода РП2. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...