Ослабление возбуждения тяговых

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

На каждой ходовой (16-, 27-, 37-й) позиции при необходимости применяют одну из ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей [c.92]

Кроме указанных выше, ходовыми являются также позиции 9, 13, 21, 25, 29-я. На каждой ходовой позиции при необходимости применяют одну из трех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.92]

В большинстве случаев на перегонах подъемы сменяются уклонами, уклоны — подъемами или плошадками, прямые участки пути — кривыми. Машинист должен своевременно изменять режим ведения электровоза, переходя на высшие позиции или применяя ослабление возбуждения тяговых двигателей при необходимости увеличить скорость, либо переходя на полное возбуждение и низшие позиции, если необходимо уменьшить силу тяги. Во всех случаях перехода на новое соединение двигателей обращают внимание на показания амперметра, чтобы не допустить [c.98]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

В случае когда подачей песка не удается прекратить боксования, либо уменьшают силу тяги, либо переходят с ослабленного возбуждения на полное, либо переставляют на несколько позиций в сторону уменьшения главную рукоятку (штурвал) контроллера мащиниста. После прекращения боксования набирают ходовую позицию или включают нужную ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.152]

Электровоз при этом может развивать нормальное тяговое усилие, но скорость будет пониженной. Понижение скорости можно в некоторой степени компенсировать, применяя высокие ступени регулирования напряжения и ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.200]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Зарядка аккумуляторной батареи Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей [c.9]

Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей ведущей и ведомой секций [c.61]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер ТУП Управление переходами . Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тя- [c.61]

Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей ведомой (третьей) секции [c.91]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер УП. Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050—3100 А, а реле РП2 — при токе тягового генератора 2850—2900 А. [c.129]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить выключатель У П. Включение реле перехода РП 1 настраивают при токе тягового генератора 1800 А (скорость движения тепловоза 29 км/ч), а реле перехода РП2 — при токе тягового генератора 1600 А (скорость движения тепловоза 51 км/ч). [c.270]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в четвертое положение. Если машинист перевел рукоятку контроллера из третьего положения в четвертое, но скорость движения электропоезда (на тех же элементах профиля пути, что и ранее) не возрастает, то причина этого — невключение контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей на всех моторных вагонах или на части их. [c.198]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Реализацию всех операций перестройки характеристик можно видеть в схеме узла возбуждения и регулирования. Ослабление возбуждения тяговых двигателей осуществляется включением резисторов СШ1—6 параллельно их обмоткам возбуждения. Групповые контакторы ослабления возбуждения ВШ1 и ВШ2 замыкаются при срабатывании реле переходов РП1 и РП2. [c.177]

Характеристики срабатывания и отпадания реле перехода. Кроме регулирования напряжения тягового генератора предусмотрено ослабление возбуждения тяговых электродвигателей в две ступени. Осуществляется оно при помощи групповых электропневматических контакторов КШ1, КШ2, подключающих параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей шунтирующие резисторы СШ1 — СШ6 (см. рис. 11). Включение и отключение контакторов ослабления возбуждения КШ1, КШ2 происходит автоматически под действием реле перехода РП1, РП2. [c.51]

Срабатывание реле РП1 приводит к включению контактора КШ1, который своими силовыми контактами подключает участки шунтирующих резисторов СШ1 — СШ6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей, в результате чего ток в обмотках резко падает. Это приводит к уменьшению противо-э. д. с. тяговых электродвигателей и увеличению тока в якорных цепях. В соответствии с увеличившимся током САР уменьшает напряжение тягового генератора, т. е. рабочая точка на внешней характеристике генератора перемещается вправо в зону больших токов. Дальнейшее увеличение скорости движения тепловоза происходит при ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей и как бы при повторном использовании внешней характеристики тягового генератора. [c.52]

Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [c.52]

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. При работе САР и включенном выключателе АВ7 Управление переходом ослабление возбуждения осуществляется автоматически под контролем реле перехода РП1 и РП2, контакты которых включены в цепи катушек групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Питание подается от выключателя АВ2 Управление по проводам 695, 694, через контакт 3 контроллера машиниста, выключатель АВ7, по проводам 545, 546, 562 и далее через контакт РП1 (561, 559) на катушку КШ1 и через контакт РП2 (562, 563) на катушку КШ2. [c.64]

При аварийном возбуждении тягового генератора включение контакторов КШ1, КШ2 производится вручную тумблерами Т61 Аварийная КШЬ и Тб2 Аварийная КШ2 . и тумблеры подключаются к цепям катушек КШ1, КШ2 контактами 3 (548, 549) и 5 (557, 558) переключателя возбуждения ПкВ при его установке в положение Аварийное . До ХП позиции контроллера машиниста контакт реле РУ1 (549, 550) в цепи катушек КШ1, КШ2 разомкнут. Поэтому ослабление возбуждения тяговых электродвигателей при аварийном возбуждении возможно только на позициях ХП и выше, а на более низких позициях электродвигатели работают с полным полем. Контакт КШ1 (566, 565) в цепи катушки КШ2 исключает возможность включения контактора КШ2 прежде, чем включится контактор КШ1. [c.64]

Настройка реле перехода. Реле перехода РП1 и РП2 обеспечивают автоматическое включение и отключение контакторов КШ1 и КШ2 ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Они должны срабатывать и отпадать при определенных значениях тока тягового генератора, зависящих от его мощности (табл. 23). Допустимое отклонение от указанных в таблице токов тягового генератора при срабатывании реле перехода 50 А, при отпадании 80 А. [c.197]

КШ1 КШ2 ослабления возбуждения тяговых двигателей Лампы освещения ПКГ-565 2 ВВК рис. 44, вид Б [c.213]

Рис. 138. Упрощенные схемы ослабления возбуждения тягового двигателя

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается описание проверки цепи управления только ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ. Для ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ выделены такие же функциональные блоки, как и для тепловозов 2ТЭЮМ пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. [c.75]

Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены на функциональные блоки пуск дизеля, трогание тепловоза, разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры [c.99]

Рис. 79. Электрическая схема управления контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10В

Управление регулированием ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов автоматизировано. Включение и выключение контакторов Ш (рис.23, а) осуществляется реле, которые реагируют на ток и напряжение генератора. При достижении /гтш. а значит 1Угтах контакторы реле замыкают цепи питания катушек контактора ZZ/ при токе, близком к /rmaxi реле размыкает эти контакторы, что возвращает двигатели к работе с полным возбуждением. [c.21]

Глубина ослабления возбуждения тяговых двигателей постоянного тока ограничена коммутационными условиями, которые при ОП затруднены сочетанием больших значений тока и увеличенной скорости. Для двигателей любого типа существует ограниченней по условиям нагревания. По опыту расчетов и исследований завода Электротяжмаш и НИИЭТМ, подтвержденных в условиях эксплуатации на отечественных тепловозах, обычно Pi 0,60 Рг 0,35. Этими числами измеряется отношение тока возбуждения к току нагрузки. Отношение магнитного потока при ослабленном Фцп и полном Фцц возбуждении меньше вследствие нелин ности магнитных характеристик. [c.21]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

На всех ходовых позициях при включенном тумблере управления переходами УП через два верхних кулачка контроллера подается напряжение на цепи кату1нек контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, получающих питание при замыкании контактов РП. [c.191]

На тепловозе ТЭП60 применена электрическая передача постоянного тока (рис. 11). От тягового генератора Г постоянного тока типа ГП-ЗПВ получают питание шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей ЭТ1 — ЭТ6 типа ЭД-108А. Плавное изменение в заданных пределах передаточного отношения передачи, т. е. получение требуемого диапазона изменения вращающего момента и частоты вращения тяговых электродвигателей, осуществляется путем автоматического регулирования магнитных потоков (токов возбуждения) тягового генератора и тяговых электродвигателей. Ток возбуждения тягового генератора изменяется при помощи специальной системы автоматического регулирования (САР). Магнитный поток тяговых электродвигателей, выполненных с последовательным возбуждением, изменяется в зависимости от тока якоря. Кроме того, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (60 3 % и 37 2 %) при помощи резисторов СШ1- СШ6 и групповых электро- [c.22]

Реле дифференциальное (перехода) РД-ЗОЮУЗ (рис. 70) предназначено для автоматического включения и отключения контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Масса реле — [c.146]

Резисторы ленточные ЛС-9110УХЛЗ, ЛС-9120УХЛЗ и ЛС-9233 УХЛЗ предназначены для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (ЛС-9110 и ЛС-9120) и ограничения тока заряда аккумуляторной батареи (ЛС-9233). Характеристики резисторов приведены в табл. 8. [c.155]

Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям. Ее выполняют при работе по схеме аварийного возбуждения тягового генератора с целью проверки правильности монтажа силовых цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, исправности резисторов СШ1—СШ6 и цепей ручного управления контакторами ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Для этого устанавливают временную перемычку между зажимами 2/5 и 2/6 (шунтируется контакт РУ1, разрывающий цепь катушек КШ1 и КШ2 на низких позициях контроллера машиниста), выполняют все операции для обеспечения движения тепловоза при аварийном возбуждении генератора, включают выключатель АВ7 Управление переходом . [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...