Опоры трения качения

Подшипники качения служат опорами для валов, осей и других вращающихся деталей. Они воспринимают радиальные и осевые усилия, приложенные к валу, и по виду трения относятся к опорам трения качения. [c.329]

ОПОРЫ ТРЕНИЯ КАЧЕНИЯ [c.36]

КОНСТРУКЦИЯ ОПОР ТРЕНИЯ КАЧЕНИЯ [c.36]

В Приборостроении в качестве опор трения качения применяются шариковые подшипники. Опоры трения качения имеют малые потери на трение (особенно при трогании с места), малую реакцию на изменение температуры, высокую точность центрирования, хорошо работают в динамических условиях. [c.36]

Опоры на призмах относятся к опорам трения качения, поскольку при малых углах отклонений подвижной системы (примерно до 8—10°) призма будет перекатываться по поверхности подушки без скольжения. [c.75]

Для опор трения качения метод принудительного движения вдоль оси вращения цапфы может быть использован только для специальных подшипников с гладкой втулкой. [c.170]

В отношении выбора числа оборотов или угла поворота подшипников в одном направлении отметим следуюш,ее. Для уменьшения активных моментов сопротивления в шарикоподшипниках желательно подшипнику задавать угол поворота не меньше 360°. С другой стороны, принудительные колебания подшипников вызывают износ в опорах. Если этот износ будет местным то в опорах может значительно увеличиться трение за счет увеличения активных моментов. В связи с этим желательно, чтобы в опорах трения скольжения подшипник имел не меньше одного полного оборота, а в опорах трения качения число оборотов среднего кольца подшипника должно быть таким, чтобы сепаратор вместе с шариками сделал число оборотов не менее единицы [c.174]

Результаты экспериментальных исследований таких опор согласуются с теоретическими предпосылками. На рис. 93 (опоры трения скольжения) и рис. 94 (опоры трения качения) при- [c.174]

Большее уменьшение моментов сил трения происходит при колебательном движении подшипников как на угол а<360°, так и на угол а>360°, причем несколько лучшие результаты для опор трения качения наблюдаются при а<360°. [c.176]

Опоры трения качения широко применяются в различных приборах и устройствах, в которых узлы и детали должны иметь, как правило, высокую точность вращения или большое число оборотов при значительной нагрузке на подшипники. [c.184]

При использовании табличных данных для / иф в расчете червячных передач с опорами трения качения следует принимать il = 1. [c.864]

Трение качения значительно меньше сопротивления, возникающего при скольжении тел. Например, при перекатывании железнодорожного колеса по рельсу сопротивление в 800—1000 раз меньше, чем при скольжении его по тому же рельсу. Поэтому одним из способов уменьшения трения является замена опор скользящего трения опорами трения качения, т. е. шарико- или роликоподшипниками, [c.58]

Основными деталями опор трения качения являются внешнее и внутреннее кольца, между которыми помещены шарика или ролики. Внутреннее кольцо обычно крепится неподвижно на цапфе вала, а внешнее — в корпус подшипника. При работе внутреннее кольцо вращается вместе с валом и заставляет шарики или ролики перекатываться по беговым дорожкам колец. [c.194]

При одновременной и одинаково сильной нагрузке на z тел качения (шарики, ролики, иглы игольчатого подшипника, бочкообразные ролики) Pg=fkz. Далее, если сумма прямоугольных поверхностей, окружающих шарики или соответственно ролики, zf=[c.446]

Б. Опоры трения качения (стр. 567). [c.542]

В современных дорогах колеса выполняют только на опорах трения качения. Форма обода колеса может быть конической (двутавровые рельсы и горизонтальные оси колес), бочкообразной и цилиндрической. Наихудшая форма обода колеса — коническая. Она ведет к неизбежному проскальзыванию колеса при его качении, что увеличивает сопротивление движению и износ рельсов. Наилучшая форма обода — Цилиндрическая проскальзывание колеса при качении отсутствует, так как радиус качения постоянен и каждое колеса в колесной паре вращается независимо. При бочкообразной форме обода также увеличивается износ рабочей поверхности рельса из-за проскальзывания колеса и раскатки поверхности дорожки качения. Современные колеса, как правило, изготовляют без реборд, функцию которых выполняют направляющие ролики, вращающиеся вокруг вертикальной оси. [c.110]

Основное сопротивление движению для современных конструкций конвейеров с колесами тележек без реборд, на опорах трения качения, при рельсах из стали повышенной твердости, составляет 10 < оу,, < 20 Н/кН или 0,01 < < 0,02 отн. ед. Большие значения хи)п соответствуют порожней ветви конвейера и работе в неотапливаемых помещениях, меньшие — принимаются для груженой ветви и при работе конвейера в отапливаемых помещениях. Коэффициенты местных потерь находятся в пределах 1,02 <6 < 1,06, где большие значения относятся к повороту трассы на 180°, а меньшие — к повороту на 90° и менее. В период пуска конвейера сопротивление движению возрастает на 20—40%, особенно в зимних условиях при застывании смазки. [c.257]

В гироскопических приборах и устройствах в качестве опор трения качения применяются главным образом шариковые подшипники, как обладающие малыми потерями на трение. [c.53]

Исследованиями [5] опор трения качения установлено, что потери на трение в новых подшипниках больше, чем в подшипниках, уже проработавших некоторое время под нагрузкой. Кроме уменьшения потерь на трение при наличии предварительной приработки значительно сглаживаются отдельные пиковые величины момента сил трения. [c.118]

Экспериментальными исследованиями установлено, что в опорах трения качения величина снижается значительно меньше, чем в опорах трения скольжения. Момент сил трения трогания в опорах трения качения снижается при наличии движения наружного кольца максимум в 2,5 раза, а момент сил трения движения — в 1,5—2 раза. [c.122]

Момент сил трения трогания в опорах трения скольжения можно снизить примерно в 20 раз, а в опорах трения качения — в 10 раз. [c.128]

Опорами и направляющими называют устройства, обеспечивающие вращение или поступательное перемещение подвижных частей механизмов. В зависимости от вида трения опоры и направляющие бывают с трением скольжения и трением качения. Кроме того, существуют опоры с упругими элементами, с газовой смазкой, ртутные и магнитные подвесы. [c.426]

Опорам и направляющим с трением качения присущи следующие преимущества малые потери на трение и моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов малые габариты в осевом направлении. К недостаткам этих опор относятся повышенная чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам, повышенные радиальные габариты. [c.426]

Подшипники качения — это опоры вращающихся или качающихся деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе трения качения. [c.338]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

При определении КПД зубчатого механизма (рис. 26.8) необходимо учесть потерн мощности в опорах, зубчатом зацеплении и на перемешивание смазочного материала. КПД опор определяется по форму-ла.м для вращательных кинематических пар. Мгновенные потери мощности в кинематической паре В, если пренебречь потерями на трение качения и учесть только потери на трение скольжения, определятся из выражения (26.18) (знак — —для внутреннего зацепления) [c.329]

Кроме задаваемых сил, на машину действуют многочисленные другие силы таковы внутренние силы взаимодействия между точками одного и того же звена, силы взаимодействия между отдельными звеньями в сочленениях и, наконец, внешние силы реакций неподвижных опор на соприкасающиеся с ними звенья машины. Все указанные силы принадлежат к числу реакций связей, и их элементарная работа на любом возможном перемещении равна нулю. Эта работа равняется нулю и при наличии трения в сочленениях звеньев, если относительное движение этих звеньев представляет качение, не сопровождающееся скольжением, так как при этом отсутствуют относительные перемещения в точке соприкасания звеньев (трением качения пренебрегаем). [c.417]

Если на опорном торце трение скольжения заменено трением качения, то потерями на опоре можно пренебречь. Для передач винт — гайка с трением качения в резьбе условно можно полагать коэффициент трения /х 0,01. [c.207]

По характеру трения между рабочими элементами цапф и подшипников и по конструктивным признакам опоры точных механизмов делятся на следующие основные типы (рис. 19.1) 1) опоры с трением качения — шариковые и роликовые подшипники (а, [c.273]

Наиболее полно этим требованиям удовлетворяют опоры с трением качения. [c.273]

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Однако вследствие трения между налом и призмами центр масс может не оказаться точно под осью вращения, что приведет к ошибке при балансировке. Более точный результат дает статическая балансировка, выполняемая на опорах трения качения. [c.98]

Опоры трения качения широко используют в опорах механизмов приборов и систем автоматики. Они обеспечивают уменьшение момента трения по сравнению с опорами скольжения в 5—10 раз восприятие значительных радиальных и осевых нагрузок высокую точность центрирования повышенную износостойкость и ремонто-способность. Однако они более чувствительны к ударным нагрузкам, имеют сравнительно большие радиальные габариты, менее плавный ход, чем у подшипников скольжения, и повышенный уровень шума. [c.203]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Значения / и f = ar tg / при работе червячного колеса из бронзы в паре со стальным червяком приведены в табл. 34. При использовании табличных данных / и (f для расчета червячных передач с опорами трения качения следует принимать %= 1. [c.759]

Таблица 6.28. Коэффициент трения качения, определенный стандартным методом [12] по затуханию колебаний маятника со сферической опорой из стали ШХ15 [14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...