Полезная длина пути

Значительное увеличение полезных длин путей достигается применением сдвоенных переводов (фиг. 12, г 11 д), а также английских перекрёстных переводов (фиг. 12, е). [c.420]

Полезные длины приемоотправочных путей на станциях примыкания и железнодорожных станциях электростанций принимаются, как правило, из расчета установки маршрутов перспективной весовой нормы поезда. В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с Управлением железной дороги на железнодорожных станциях электростанций полезная длина путей может быть сокращена, но при условии, что маршрут будет принят не более чем в две-три подачи. [c.243]

В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с управлением железной дороги на железнодорожных станциях ТЭС допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема железнодорожного состава не более чем в две-три подачи. Пропускная, провозная и перерабатывающая способности железнодорожного транспорта, определяемые на расчетный срок, должны соответствовать расчетным размерам движения с учетом неравномерности и иметь резерв не менее 15 %. За расчетный размер движения для электростанций принимают среднесуточный за год расход топлива для ГРЭС и среднесуточный за зимний расчетный период расход топлива для ТЭЦ при работе электростанции на полную мощность. Неравномерность перевозок учитывают коэффициентом неравномерности движения для маршрутных перевозок К=, 2а для отдельных подач и вагонов К= 1,5, [c.526]

Полезная длина путей в парках грубой очистки и готовых составов, а также основных вытяжных путей должна соответствовать максимальной длине пассажирских составов, обращающихся на прилегающих участках, с добавлением длины локомотива. [c.106]

Длина эстакады промывочно-пропарочных предприятий определяется из расчета постановки на пути эстакады половины или всего состава предназначенных для обработки цистерн. Количество последних в расчетном составе принимается по установленной для данного пункта сети весовой норме поезда. Для обеспечения поточности в работе полезная длина путей до и после эстакады принимается равной ее длине. [c.277]

Различают полную и полезную длину станционных путей (рис. 145). Полной длиной сквозного пути считают расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, а тупикового пути — расстояние от остряка стрелки до упора. Полезная длина пути — это та часть полной его длины, на которой можно устанавливать подвижной состав, не нарушая безопас- [c.279]

Полезной длиной пути называют часть его полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения поездов по соседним путям. Полезная длина сквозных путей может ограничиваться предельным столбиком или сигналом. [c.146]

В сведениях о путевом хозяйстве указывается полезная длина путей в метрах. [c.376]

Полезная длина пути — часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям. Полезную длину могут [c.11]

Полезная длина путей [c.15]

Полезную длину путей показывают в метрах (в целых числах), а вместимость — в условных двухосных вагонах. [c.94]

Строительная, эксплуатационная, развернутая, приведенная, полная и полезная длины путей [c.8]

I — полезная длина путей парка, ж [c.165]

Полезная длина пути — часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безо< [c.91]

НУМЕРАЦИЯ ПУТЕЙ И СТРЕЛОК. ПОЛНАЯ И ПОЛЕЗНАЯ ДЛИНА ПУТЕЙ [c.27]

Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной длиной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [c.27]

На рис. 22, а показаны примеры определения полных и полезных длин станционных путей. При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого направления движения отдельно. Так, полезная длина пути 1, име- [c.27]

Полезная длина пути №1 для поездов нечетного направления, [c.28]

Суммарную полезную длину путей сборки Е сб определяют из выражения [c.244]

Полезную длину путей, специализируемых для пропуска, приема и Отстоя пассажирских поездов, устанавливают в соответствии с наибольшей длиной поездов, намечаемой для данной железнодорожной линии на 10-й год эксплуатации. В последние годы для освоения возросших пассажирских перевозок иа ряде желез- [c.199]

Полезная длина путей для вагонов, поступающих на пункты выгрузки, погрузки или В ремонт, зависит от числа этих вагонов и числа подач в течение суток в различнее пункты. [c.207]

Что такое полная и полезная длина путей [c.284]

Полезная длина пути 188 Полная длина пути 198 Полотно земляное 49, [c.289]

При определении вместимости главных и приемо-отправочных путей D вагонах нз полезной длины пути вычитается длина локомотива, обращающегося на участке (при следовании поездов двойной тягой — длины двух локомотивов). При определении вместимости в вагонах остальных путей длину локомотива не вычитают. [c.100]

Рис, 62, Полная н полезная длина путей 100 [c.100]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

В особо трудных условиях при удлинении приемо-отправочных путей существующих станций допускается достраиваемую часть путей проектировать на уклоне не круче 12 %о. При этом должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов на перегон, а средний уклон в пределах полезной длины путей должен обеспечивать удержание поездов вспомогательными тормозами локомотивов и трогание поезда с места. [c.56]

В отдельных случаях, когда длина принимаемых или отправляемых маршрутных поездов (с учетом перспективы) существенно отличается от полезной длины путей, установленной по унификации с железной дорогой общей сети, допускается часть приемо-отправочных путей принимать меньшей длины. [c.91]

Пример 5.9. Определить количество и параметры установки прожекторов типа ПЗС-45 с металлогалогенными лампами ДРИ700-5 для освещения сортировочного парка, состоящего из 32 путей ( н 5 лк). Прожекторы размещаются на порталах высотой 28 м. Определить расстояние между прожекторами в ряду и количество порталов. Полезная длина путей сортировочного парка составляет 1050 м. Количество порталов может быть принято 6 или 5 с расстоянием между ними соответственно 200 или 250 м (рис. 5,24), [c.95]

Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по числу стояков для налта и сл1ша, а при межрельсовом сливе — количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива ( 31 Правил эксплуатации подъездных путей). Здесь, как и при оиределе- [c.197]

Для основных парковых и приёмо-отправочных путей на схеме указываются полезная длина пути и расстояние между осями путей. Пути и стрелки номеруются главные пути — римскими цифрами, а прочие — обычными (арабскими). [c.378]

Полезная длина путей транзитного льдопункта должна обеспечивать одновременную постановку всего состава холодного поезда (300—450 м). [c.332]

Вагоны-ледники снабжают льдом и солью (экипируют)- на льдопунктах станций, которые имеют льдо- и солехранилища, необходимое путевое развитие и средства механизации. Льдохранилища бывают постоянными и временными. На железнодорожном транспорте примерно 90% заготовляемого льда хранится во временных льдохранилищах. Основные требования к льдохранилищу защита льда от таяния быстрый отвод талой воды и -возможность использования средств Механизации. Постоянные льдохранилища устраивают с твердым бетонным покрытием для возможности использования тяжелых автопогрузчиков. Солехранилища рассчитывают на двухмесячный запас соли. Полезная длина путей (300 —. 450 м) на транзитном льдопункте должна обеспечивать одновременную постановку всего состава поезда из вагонов-ледников. [c.323]

Перед роспуском очередного состава сортировочный парк подготавливают для приема новых групп вагонов. Для этого по сортировочному листку определяют количество отцепов и вагонов, которые должны следовать на различные пути сортировочного парка, а затем проверяют степень свободности путей, наличие проходов на эти пути и фактическое расположение вагонов на путях. При необходим.ости производится осаживание вагонов, потому что при роспуске состава с горки ке все отцепы подходят вплотную к вагонам, стоящим на подгорочных путях. В результате между вагонами на пути образуются промежутки, обычно называемые окнами , полезная длина путей недоиспользуется и роспуск вагонов затрудняется. [c.124]

Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико экономических расчетов. При этом различают Полную и полезную длину путей (рис, 24.3>. Полной длиной сквозного пути Называется расстояние между стйками рамнЫх реЛьсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового пути -— расстояние от стыка рамного рельса [c.198]

Полезная длина приемо-отправочных путей для грузового движения проектируется в соответствии с длиной грузовых поездов, намечаемых к обращению на том или ином направлении. При этом, как правило, пути проектируют полезной длиной 1250, 1050 и 850 м. Полезную длину путей, предназначенных для приема и отправления только пассажирских поездов, проектируют в соответствии с наибольщей длиной пассажирских поездов сортировочных путей — в соответствии с длиной формируемых составов грузовых поездов, увеличенной не менее чем на 10% вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях — полной длиной грузовых поездов, а иа промежуточных станциях — не менее 200 м. [c.100]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Полезная длина пути L измеряется мегкду предельными столбиками (рис. 13.19, о), предельным столбиком и стыком рамного рельса стрелочного перевода (рис. 13.19,6), предельным столбиком и сигналом (рис. 13.19, г. д . Полезная длина вытяжных, надвижных и других тупиковых путей ограничивается предельным столбиком, сигналом (а при его отсутствии — стыком рамного рельса) и началом [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...