Тяговая территория 484, VII

Реостатные испытания проводят на открытых стойлах, расположенных на тяговой территории депо и оборудованных водяными реостатами с будками для размещения в них измерительных приборов, или установками, отдающими электроэнергию в общую энергосеть. [c.42]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям они должны предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены локомотивных бригад должны пользоваться специальными мостиками. [c.168]

С тяговой территории должно быть не менее двух самостоятельных выходов на станционные пути. [c.502]

Контора депо, как правило, должна размещаться за пределами тяговой территории, недалеко от депо. [c.90]

Поворотные круги. Поворотные круги по сравнению с другими поворотными устройствами более компактны, занимают мало места на тяговой территории и одновременно могут служить средством для въезда в стойла веерного депо. [c.149]

На линиях, где в будущем предусматривается укладка второго главного пути, а также на узловых станциях, паровозное хозяйство располагают от горловины иа расстоянии, дающем возможность укладки второго главного пути в обход тяговой территории. [c.157]

Для сокращения длины тяговой территории рекомендуется размещать часть экипировочных устройств на обратном ходу паровозов. [c.157]

Пути для стоянки паровозов горячего резерва размещаются вблизи депо. Поворотный круг (в основном депо) рекомендуется размещать на выходе паровозов с тяговой территории на станцию. [c.157]

Общий вид расположения устройств тепловозного хозяйства на тяговой территории показан на фиг. 27. [c.311]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

Передвижение локомотивов по путям тяговой территории разрешается также под управлением одного машиниста. [c.280]

Экипировочные устройства локомотивов, как правило, размещаются иа станциях пункта оборота локомотивов, на тяговой территории станции с основным депо, на приемо-отправочных путях участковых станций. [c.291]

Грузовые и пассажирские локомотивы, эксплуатируемые на участках обращения небольшой протяженности без смены локомотивных бригад в линейных пунктах, могут экипироваться на тяговой территории основного депо на станциях оборота локомотивов или, при необходимости добора песка или топлива, на приемо-отправочных путях станции с основным депо. [c.291]

Если экипировочные устройства размещаются на тяговой территории депо или в районе горловины приемо-отправочных парков станции, для экипировки и технического осмотра электровозов и тепловозов должны, как правило, предусматриваться закрытые стойла (экипировочные депо). [c.292]

ПЛАНИРОВКА ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ ДЕПО. [c.304]

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ [c.304]

Выбор площадки для размещения тяговой территории локомотивного депо предопределяется схемой станции, топографическими особенностями местности на данной станции и направлением господствующих ветров. [c.304]

Пути тяговой территории специализируются для [c.305]

Размещение тяговой территории в пределах станции должно быть увязано с путевым развитием данной станции, что необходимо для обеспечения удобной, безопасной и быстрой подачи локомотивов к составам и обратного их прохода со станции в депо. [c.305]

Между тяговой территорией депо и станцией, как правило, должно быть уложено не менее двух связывающих путей, которые специализируются по направлениям. [c.305]

Тяговая территория проектируется с учетом обеспечения необходимой пропускной способности на перспективу, а также поточной экипировки локомотивов без встречных и возвратных движений их (при наименьшей длине деповских путей). [c.305]

Работа локомотивов на участках обращения может быть организована по системе плечевой или кольцевой езды. При плечевой езде локомотив отцепляется от поезда и заходит в депо после каждого рейса по участку обращения, включающему в себя одно тяговое плечо работы локомотивов (от основного депо до станции оборота), т. е. локомотив заходит на тяговую территорию при каждом прибытии на станцию с основным депо. [c.149]

При кольцевой езде локомотив проходит станцию с депо без отцепки от поезда несколько раз, осуществляя все необходимые экипировочные и прочие операции на станции с депо (без захода на тяговую территорию) или на станциях оборота. В депо локомотив заходит только для ремонта. [c.149]

Условный пробег поездных локомотивов — это условный прием, позволяющий учесть работу поездных локомотивов, которые временно используются не на поездной работе. Например — маневровая работа на промежуточной станции, вождение сборных поездов, маневровая работа в пунктах приписки (тяговая территория депо) и пр. [c.32]

Тяговая территория локомотивного депо [c.201]

Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение), или по одну сторону главных путей. [c.202]

Здания депо и служебно-бытовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют. [c.202]

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по другому — на станцию. Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают равным 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки — 5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9, а при симметричных — 1/6. [c.202]

Длина действующей сети железных дорог, составлявшая в мае 1941 г. 106,1 тыс. км, сократилась к сентябрю 1942 г. до 41,8 тыс. км [23]. На временно оккупированных территориях и в прифронтовых районах было разрушено 65 тыс. км рельсовых путей, 15 945 искусственных сооружений (в том числе 650 мостов длиной свыше 100 м и 1673 моста длиной от 20 до 100 Л4), 4100 станций и 317 депо [13]. Огромный ущерб был нанесен подвижному и тяговому составам, уничтожены десятки тысяч километров линий связи, на 35,5 тыс. км железнодорожных линий выведены из строя устройства полуавтоматической блокировки и электрожезловой сигнализации. [c.208]

Блуждающие токи, притекающие пли стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряются с помощью милливольтметра с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения AZ7 на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.95]

Чтобы имёть пар для разогрева масел и дизельного топлива, в состав дополнительно включается вагон с паровым котлом. В возможных случаях пар можно получать от прицепляемого маневрового паровоза. Экипировочный поезд рассчитан на экипировку 25—30 тепловозов ТЭЗ в сутки, после чего он сам заправляется от основной (стационарной) экипировки, расположенной на тяговой территории станции. [c.94]

Для снабжения тепловозов на тяговой территории топливом, водой и смазкой предусмотрены эстакады для слива дизельного топлива и смазочных материалов с оборудованием для разогрева нефтепродуктов в цистернах емкости для хранения топлива, смазочных масел и воды емкости для хранения загрязненного топлива установки для приготовления охлаждающей воды для дизелей и аккумуляторных батарей насосная станция, трубопровод и колонки для перекачки дизе тьного топлива и масел и подачи их на тепловозы и в служебнотехнические здания. [c.167]

Для грузовых й пассажирских локомотивов, эксплуатируемых на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещаются на тяговой территории основного депо и на станции оборота на станции оборота или на приемо-отправочньйс путях станции с основным депо (при необходимости добора песка или дизельного топлива). Если необходимо, то экипировочные устройства можно размещать на приемо-отправочных путях станции смены локомотивных бригад. [c.291]

Экипировочные устройства на открытой площадке могут сооружаться на тяговой территорйи для подготовки маневровых локомотивов, выходящих [c.292]

Согласно типовым проектным решениям Трансэлектропроекта централизованное приготовление песка для нужд всего узла осуществляется на мощной пескосушильной установке, сооружаемой в наиболее удобном месте территории узла (например, на тяговой-территории депо), а доставка сухого песка к местам потребления выполняется в крытых вагонах — бункерах. [c.302]

На тяговой территории локомотивного депо размещаются сооружения для ремонта, технического осмотра и экипировки локомотивов, понизительные трансформаторные киоски, различные складские помещения, служебно-бытовые постройки, а в отдельных случаях и котельные (когда отсутствует централизованное паро- и теплоснабжение узла). [c.304]

Плечевая езда хотя и ухудшает условия использования локомотивов, но при участках обращения большой длины дает возможность сосредоточить все обслуживание локомотивов на тяговой территории депсвскнл станций. [c.149]

План тяговой территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей называют генеральным. [c.202]

Тяговая территория электровозного депо отличается от территории тепловозного лищь небольщими размерами склада нефтепродуктов территория депо электропоездов и дизель-поездов — наличием удлиненных экипировочных и обмывочных позиций, а также большей длиной путей отстоя. [c.203]

Прямоугольно-павшьонный тип здания (рис. 11.2, а) депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания на местности относительно частей света и розы ветров создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее время, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминирующего направления не имел прямого попадания в ворота и на световые проемы. Применение этого типа зданий ограничено, их нельзя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естественное освещение и его заменяют люминесцентным. [c.203]

Этот тип здания депо имеет участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, ио стоимость его постройки и эксплуатационные расходы вьше по сравнению со зданием прямоугольно-павильонного типа. [c.206]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

Протяженность зоны катодной защиты кабелей ввиду их гораздо больщего продольного электросопротивления и гораздо меньщего со-нротивления покрытия получается меньшей, чем в случае трубопроводов. В системах дренажа блуждающих токов на городской территории нередко отводятся блуждающие токи, составляющие 10—15 % всего тягового тока трамвайной линии. С оболочек кабелей через дренажные устройства блуждающих токов к их источникам иногда стекают токи силой 100—300 А. Снижение потенциала у дренажей блуждающих токов в случае кабелей со свинцовой оболочкой без покрытия ввиду их малого переходного сопротивления на землю обычно сказывается лишь на расстоянии нескольких сотен метров [7, 8]. [c.301]

Рис. Г6.10. Влияние блуждающих токов на трубопровод, пересекающий трамвайные пути / — станция катодной защиты 2 — трасса трубопровода 3 — установка дренажной защиты 4 — участок трамвайной линии с интенсивным движением 5 — то же, с редким движением трамваеи й — направление тока 7 — преобразователь тяговой подстанции в — трамвайная линия 3 — территория города (заштриховано) /О—потенциал рельсов

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...