Тяговые СС - Тяговые характеристики

На рис. 176 и 177 видно, что скоростные и тяговые характеристики не перекрывают всего диапазона скоростей движения поезда. Поэтому зоны скоростей от нуля до выхода на нижнюю характеристику последовательного соединения и между характеристиками при различных схемах соединения перекрывают реостатными характеристиками. За счет включения последовательно с тяговыми двигателями пускового реостата изменяется падение напряжения в цепи. Каждому сопротивлению реостата соответствует своя скоростная характеристика. При большем сопротивлении характеристики идут ниже, с уменьшением сопротивления скорости движения возрастают и характеристики идут выше. [c.270]

Из анализа характеристик поршневых комбинированных и одновальных газотурбинных двигателей видно, что эти двигатели такими свойствами не обладают. Для устранения этого недостатка применяют преобразователи вращающего момента в виде электрической и гидромеханических передач. Двухвальный газотурбинный двигатель и газотурбинный двигатель со свободнопоршневым генератором газа, у которых тяговая турбина работает на генерированном газе независимо от частоты вращения вала ее ротора, способны развивать большой вращающий момент при неподвижном роторе. Зависимость вращающего момента таких двигателей от частоты вращения ротора лучше удовлетворяет тяговой характеристике. Это положительное качество может быть использовано для упрощения преобразователя вращающего момента. [c.245]

У передач с зацеплением не наблюдается проскальзывания гибкого звена, меньше давление на опоры валов и более высокие тяговые характеристики. [c.263]

Типы ЭМУ, определенные тяговыми характеристиками, можно классифицировать 1) по характеру движения якоря — с угловым и поступательным перемещением якоря 2) по расположению якоря — с внутренним втягивающимся якорем (рис. 26.2, а, б) II с внешни.и якорем (рис. 26.2,6, г) 3) по виду тяговой харак- [c.303]

На рис. 26.3, а—в показаны примеры конструкции некоторых ЭМУ, где указаны их основные размеры и тяговые характеристики / э=/(8) (сплошные линии), в ненагретом состоянии при различных значениях намагничивающих сил Г, а также кривые условной механической работы W = Рз,рЬ (пунктирные линии). [c.305]

Для определения тяговых характеристик при такой инжекции необходимо знать значения этих характеристик для основного сопла в пустоте без инжекции. В этих целях рассчитывается поле скоростей в сверхзвуковой части сопла, определяются тяга Р, соответствующий ей безразмерный коэффициент тяги [c.304]

На тяговую характеристику сопла оказывают влияние скорости химических реакций, что можно учесть коэффициентом [c.304]

Пример 4.1.2. Определить тяговую характеристику управляющего двигателя с учетом инжекции при следующих данных число Маха в выходном сечении сопла Мд = = 3,53 диаметр сопла 1 = 10 см рабочее тело двигателя и инжектируемое вещество — воздух [к = к1= 1,4 Р — RJ= 287 Дж/(кг-град) То = Тоу= 300 К] углы поворота потока на выходе из сопла и отверстий для вдува соответственно = 4,5° Ру = = 6° давление в камере двигателя ро = 40 кгс/см (3,92-10 Па) общая площадь отверстий для инжекции 5у = 0,259 см , относительный расход вдуваемого газа [c.309]

Продукты сгорания топлива, двигаясь вдоль сопла 1 (рис. 4.3.2), отрываются от кольцевого уступа 3 и, повернувшись на некоторый угол в волне разрежения 2, присоединяются к поверхности насадки 7. В таком отрывном течении зарождаются хвостовой скачок уплотнения 8, застойная зона 6 с возвратным движением газа и участок смешения 5. Из-за необратимых потерь энергии в скачках уплотнения, на участке смешения и в застойной зоне тяговые характеристики сопл с кольцевыми уступами оказываются хуже, чем у обычных сопл. Однако эти характеристики могут быть улучшены путем вдува газа через отверстия 4 в уступе. На практике используют с л а бый и тангенциальный (интенсивный) вдувы. В первом случае газ попадает в насадок через перфорированную стенку уступа 3 (рис. 4.3.2) с малой скоростью и небольшими расходами. Во втором случае движение характеризуется большими скоростями и расходами газа, вдуваемого через свободное пространство в уступе (рис. 4.3.3). При интенсивном вдуве большие расходы газа приводят к значитель- [c.318]

Разгон вдуваемого газа с дозвуковой скоростью в насадке сопла позволяет повысить его тяговые характеристики. Расчет этих характеристик представляет собой сложную задачу, которая во многих случаях теоретически еще неразрешима. По этой причине особенно большую ценность имеют экспериментальные данные о работе двигательных установок, снабженных соплами с выдвижными насадками. Они позволяют оценить эффективность вдува газа через кольцевой уступ, обеспечивающий увеличение тяги. [c.319]

Из графиков, приведенных на рис. 4.3.4, видно, что с увеличением относительного расхода коэффициент тяги возрастает, однако по мере повышения интенсивности вдува этот рост замедляется. Конический насадок оказывается эффективнее цилиндрического с той же длиной. Если же увеличить длину цилиндрического насадка, то это ухудшит тяговые характеристики сопла (кривая 3 на рис. 4.3.4 соответствует увеличению длины насадка вдвое). [c.320]

Рис. 100. Тяговая характеристика с гидропередачей

Рис. 132. Тяговая характеристика гидромуфты

В тяговой характеристике гидромуфты передаваемый момент остается постоянным, а меняется число оборотов насосного колеса (двигателя). При этом получается пологая кривая к. п. д. с большим диапазоном высоких его значений (рис. 132). Эта характеристика [c.242]

Достоинством цепных передач по сравнению с фрикционными передачами является отсутствие проскальзывания гибкого звена, меньшие давления на валы и более высокие тяговые характеристики. Цепная передача, кроме того, дает возможность изменения межосевого расстояния в значительном диапазоне путем увеличения или уменьшения числа звеньев в цепи. [c.342]

В 1928—1929 гг. годовой выпуск паровозов советскими паровозостроительными предприятиями превысил довоенный уровень. Но в начале 30-х годов, когда грузо- и пассажирооборот железнодорожного транспорта возрос более чем вдвое по сравнению с 1913 г., а проведенное к тому времени усиление пути сделало возможным обращение на магистральных линиях локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками, определилась настоятельная необходимость дальнейшего улучшения тяговых характеристик локомотивного парка. [c.228]

Электромагниты серии МП обладают крутой тяговой характеристикой (зависимостью тягового усилия Р магнита от хода якоря 6), что приводит к сильному возрастанию тягового усилия по мере уменьшения отхода якоря от сердечника (фиг. 233). [c.398]

Электромагниты серии ЭС1 изготовляются на номинальное напряжение катушек 127, 220, 380 и 500 в переменного тока частотой 50 гц и предназначены для использования при работе в повторно-кратковременном режиме с ПВ = 10% (при этом допускается число включений до 400 в час) или в режиме длительного включения с ПВ = 100%. Технические данные электромагнитов серии ЭС1 приведены в табл. 68, причем значения тяговых усилий для всех магнитов даны для максимального хода якоря. Ориентировочные тяговые характеристики электромагнитов этой серии, т. е. зависимости тягового усилия от хода якоря, приведены на фиг. 254 и 255. Значения пусковых токов при максимальном ходе [c.423]

Недостатком электромагнитов как переменного, так и постоянного тока является то, что в начале движения якоря тяговые характеристики магнита обеспечивают наименьшее усилие в конце же хода магнит развивает наибольшую силу, вследствие чего замыкание рабочих поверхностей магнитов сопровождается сильными ударами. [c.434]

Газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов непрерывностью процесса при отсутствии необходимости в котельных установках, почти в 2 раза меньшими площадями, чем для паротурбинных установок той же мощности, высоким к.п.д., возможностью использования тяжелых топлив, хорошей тяговой характеристикой и малым временем запуска. Первая стационарная газовая турбина на 1000 кет была построена в 1945 году на Невском заводе. [c.53]

Далее следует движение механизма в тяговом режиме до момента времени t = t , для которого сгу , . (t ) = О, после чего происходит движение масс 1 и 2 при заклиненной самотормозящейся паре. Цикл движения повторяется, причем режимы заклинивания чередуются с тяговыми режимами движения механизма. Если первая масса связана с двигателем, обладающим устойчивой динамической характеристикой, а внешний момент М2 постоянен, то в приводе устанавливается при определенных условиях периодический режим. Поскольку здесь осуществляется взаимодействие нелинейной колебательной системы с непериодическим источником энергии, то такой периодический режим может рассматриваться как автоколебательный. [c.336]

Тягово-теплотехнические характеристики [c.186]

Тяговые характеристики 13 — 405 Паровозы С С" —Параметры 13 — 238 Паровозы Т — Паровые машины вспомогатель [c.186]

Тяговые характеристики 13 — 221 -Ускоряющие силы — Диаграммы 13 — 231 -Эллиптическая диаграмма 13 — 315 Паровозы ФД-20, ФД-21, в, Ч , [c.187]

Тяговые характеристики 13—564 Тепловозы непосредственного действия — Время разгона 13 — 610 [c.296]

Тяговые характеристики 13 — 623 Теплопередача 1 (1-я) — 483 Коэфициент [c.298]

Тяговые характеристики II —306 Тракторы Коминтерн —Муфты главные — [c.308]

Практически для промышленных тепловозов малой мощности тяговые характеристики имеются только для полной мощности силовой установки (тепловозы ТГК2, ТГМ1, ТГМ23). В таких случаях расчет разгона на частичных режимах возможно осуществить только по аналитическим формулам (37) и (38). При наличии тяговой характеристики гораздо удобнее находить скорость выхода на автоматическую характеристику графическим способом. Для этого на тяговую характеристику тепловоза ТГМб (рис. 51) наносим кривую ограничения силы тяги по сцеплению для путей МПС. Пересечение этой кривой с силами тяги, для различных позиций контроллера [c.106]

Измерение расходных и тяговых характеристик трехмерных сопел проводилось по методике, которая используется при экспериментальных исследованиях круглых сопел. В качестве эталонных были взяты соответствуюгцие круглые звуковые сопла, которые были рассмотрены в главе П. Все расходные и тяговые характеристики эталонных сопел определялись по параметрам в критическом сечении сопла. Коэффициент расхода эталонного круглого звукового сопла [1 = 0,995, относительный импульс — / = 0,997. Измеренные расходные и тяговые характеристики трехмерных сопел включали потери давления в трехмерных дозвуковой и сверхзвуковой частях по сравнению с эталонными звуковыми соплами. Велтйны коэффициентов расхода [1 , относительного импульса /с и потерь тяги АР девяти первых вариантов сопел из таблицы на рис. 6.4, полученные по результатам неоднократных измерений, представлены на рис. 6.17 и 6.18 в зависимости от степени понижения давления в соплах тг . [c.279]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

Момент электромагнитов, приведенный в табл. 57, гарантируется при напряжении не менее 85% номинальной величины и угле поворота не более указанного. В этот момент не включен момент, создаваемый весом якоря магнита, примерная величина которого указана в табл. 57 для нормального положения электромагнита. У магнитов серии МО созф примерно равен 0,35. Эти электромагниты обладают весьма крутой тяговой характеристикой, т. е. зависимостью момента магнита от угла поворота якоря (фиг. 241). [c.412]

Во втором томе по сравнению с предыдущим изданием произведены следующие изменения в п. 30 внесены новые данные по вопросу сухого трения в обработке д-ра техн. наук В. Л. Вейца и канд. техн. наук Ф. С. Панова сокращена гл. XIV — Тяговые характеристики передач гибкой связью. Гл. X — Основы гидродинамической теории трения и смазки — была критически просмотрена инж. Г. М. Коганом как специалистом, занимающимся этими вопросами в промышленности. [c.4]

Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской колёс 11—218, 223 --Форд GPA — Водяные тяговые характеристики II — 223 Кузовы — Размеры 11—221 Параметры 11—225 Автомобили-амфибии грузовые 11 —219, 223 -- для эксплоатации в заболоченных нефтеносных районах 11 — 225 Автомобили высокой проходимости 11 — 187 — 225 [c.4]

Реверсы 13 — 571 Тяговые характеристики 13—571 Мотокомпрессоры газовые 12 — 503 Мотор-вагонные тяговые электродвигатели с самовентиляцией — Универсальные характеристики 13 — 457 Мотор-вентиляторы электроподвижного состава 13 — 493 Мотор-весы — см. Пендель-динамо [c.162]

Тяговые характеристики 13 — 225 Тепловозы ДБ—Двигатели предкамерные четырёхтактные 13 — 508 [c.296]

Тяговые дпигателн — Габариты 13 — 592 Тепловозы —Тяговые характеристики [c.296]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...