Подвесной рельсовый транспорт

Подвесной рельсовый транспорт [c.376]

Представление о темпах развития подвесного рельсового транспорта в промышленности дает следующая статистическая справка. Если в 40-х годах оборудование подвесных дорог в США изготовляли примерно 20 фирм, то в 70-е годы — более ста. Фирмы США изготовляют как весь комплекс оборудования подвесных рельсовых дорог, так и отдельные узлы и части дорог, обеспечивая высокую степень их унификации. Число изготовителей по группам оборудования приведено в табл. 1. Большое число специализированных фирм ФРГ, Франции, Англии, Италии, Японии и других стран производит оборудование подвесных рельсовых дорог и конвейеров как с использованием лицензий США, так и собственных конструкций. [c.5]

Число изготовителей оборудования подвесного рельсового транспорта в США и их специализация [c.6]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДВЕСНОМ РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТЕ [c.7]

Второй способ позволяет исключить зависимость силы тяги от сцепного веса тягача, благодаря чему он получает все большее и большее распространение на подвесном рельсовом транспорте. Тяговые колеса при этом для увеличения коэффициента сцепления [c.20]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Капитальные затраты на сооружение установок подвесного рельсового транспорта определяют по данным реальных проектов и смет на сооружение дорог. Они состоят из затрат на устройство пути и эстакад дороги, приобретения подвижного состава, устройства стрелок, систем автоматики и блокировки и вспомогательных сооружений дороги. Удельные капитальные затраты определяют на 1 км пути, на перевозку 1 т груза или на 1 т-км транспортной работы. [c.264]

На заводах строительных материалов для перемещения насыпных и штучных грузов применяют разнообразные машины, которые по назначению в основном можно подразделить на следующие шесть групп 1) грузоподъемные машины 2) транспортирующие машины и установки непрерывного транспорта 3) погрузочные и разгрузочные машины 4) вспомогательные транспортирующие устройства 5) машины и установки наземного и надземного (подвесного) рельсового транспорта 6) машины и установки безрельсового транспорта. [c.10]

К машинам и установкам наземного и надземного (подвесного) рельсового транспорта относят самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по рельсовым путям, локомотивный транспорт, канатные откатки по наземным рельсовым путям, подвесные канатные и рельсовые дороги. Для этой группы характерно перемещение грузов отдельными порциями в вагонетках или на платформах. Чаще всего работа их протекает циклично, реже — непрерывно (откатка бесконечным канатом, канатные подвесные дороги). [c.12]

Транспорт периодического действия бывает рельсовый, безрельсовый и подвесной рельсовый. [c.370]

Внутрицеховой транспорт предназначен для перемещения грузов по территории цеха и для обслуживания станков и рабочих мест слесарей, цеховых складов и др. В качестве подъемно-транспортных средств применяют однорельсовые подвесные пути (монорельсы) с талями или тельферами, катучие балки с тельферами, конвейеры, электрокары, ручные т лежки, рольганги, скаты, склизы и т. д. Мостовые, велосипедные и другие краны и рельсовый транспорт применяют в механических цехах, обрабатывающих крупные заготовки. [c.353]

Потери от паразитных движений вагона и деформаций подвесного пути для дорог легкого типа принимают по аналогии с обычным рельсовым транспортом равными 1,25 кгс/т. [c.294]

Появление тягачей (локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса (что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60-е годы. В 70-е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [c.4]

К преимуществам подвесных рельсовых дорог всех назначений следует отнести малое сопротивление движению при качении стальных колес по стальным рельсам малый коэффициент тары вагонов и поезда благодаря небольшим размерам и массе тележек подвижного состава и тяги, независимой от сцепного веса высокую безопасность в работе, в том числе и при больших скоростях движения вынесение транспорта в верхнюю зону с освобождением площади цехов, складов и территории предприятий от проездов и дорог доступность и надежность автоматизации управления сохранение растительного и защитного покрова тундры и вечной мерзлоты при прохождении трассы дороги на Крайнем Севере. Кроме этого современные конструкции промышленных подвесных дорог легкого типа, состоящие из сборно-разборных элементов, допускают демонтаж и последующий монтаж пути при реконструкции производства и изменении транспортной сети, что дает значительную экономию металла благодаря почти полному повторному использованию ранее применявшихся узлов и деталей дороги. [c.5]

Скоростные подвесные рельсовые дороги при электрической тяге и экипажах на пневмоколесном ходу или на магнитной подвеске обеспечивают лучшие условия для окружающей среды (по уровню шума и загрязнению воздуха), чем другие виды транспорта. [c.5]

Движение подвижного состава (вагона, секции, сцепа, поезда) на подвесных рельсовых дорогах осуществляется по направляемому пути—рельсу и в большинстве случаев является движением в системе колесо—рельс. Исключение составляют дороги на воздушной подушке и на магнитной подвеске, относящиеся к особым видам рельсового транспорта. [c.11]

На подвесных рельсовых путях межцехового транспорта, где скорость движения выше, чем при движении внутри помещений, для всех типов электрических дорог радиусы кривых следует назначать не ниже нормальных, указанных в табл. 7.1. Зависимость радиуса кривых от скорости движения при ограничении центробежного ускорения значением / < 0,1 ц следующая [c.177]

ВНИИПТмашем на основе экономических исследований по минимуму приведенных затрат, были определены области рекомендуемого применения подвесного рельсового и подвесного конвейерного транспорта для внутризаводских грузовых перевозок и для [c.267]

Исследования на девяти металлургических заводах ФРГ также показали, что основными видами внутризаводского транспорта при переработке сыпучих грузов являются рельсовый и конвейерный. На долю автомобильного транспорта и подвесных канатных дорог на этих заводах приходится всего 5% перевозок. Максимальная часть перевозок приходится на рельсовый транспорт. Расчеты показали, что стоимость 1 ткм груза на внутризаводском транспорте зависит от дальности перевозок и их годового объема (рис. 3). При этом увеличение дальности перевозок и их годового объема ведет к уменьшению стоимости 1 ткм. Конвейерный транспорт оказался эффективным только для перевозки грузов на расстояние не свыше 1 км. На рис. 4 показана зависимость стоимости перевозки 1 т руды, агломерата и кокса железнодорожным транспортом в функции [c.6]

По принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют на две самостоятельные конструктивные группы машины периодического и непрерывного действия. К первым относятся грузоподъемные краны всех типов, лифты, средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги (периодического действия), скреперы и другие подобные машины, а ко вторым (их также называют машинами непрерывного транспорта и транспортирующими машинами) — конвейеры различных типов, устройства пневматического и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины. [c.9]

В машинах некоторых типов трение имеет положительное значение в машинах рельсового и безрельсового транспорта, фрикционных передачах и муфтах, в приводах таких машин, как ленточные конвейеры, подвесные дороги, некоторые типы шахтных подъемников, лебедках для шахтной бесконечной откатки, ременных передачах и т. п. [c.199]

Для периодической подачи грузов применяется значительная группа разнообразных устройств подвесные дороги, скреперные установки, рельсовый и безрельсовый транспорт. [c.202]

Принцип действия, разновидности. Тележечными называют грузонесущие конвейеры, перемещающие грузы на тележках, движущихся по замкнутым направляющим путям, при этом тележки являются неотъемлемыми частями конвейеров. Полная совокупность указанных признаков характерна для эскалаторов, но по традиции их относят к пластинчатым конвейерам, что сделано и в данной книге. Некоторые из этих признаков присущи и другим видам машин непрерывного транспорта. Так, тележки и рельсовые пути имеют рассмотренные выше подвесные толкающие конвейеры, но грузы здесь не располагают на тележках, а подвешивают к ним. [c.230]

Так как грузоподъемность люлек значительно меньше грузоподъемности наземных тележек, то при длительных режимах сушки (порядка нескольких десятков часов) необходимо применять наземные тележки (иначе резко возрастают габариты сушилок) при кратковременных режимах сушки (3—8 ч) рекомендуется подвесной транспорт на люльках. Для наземных тележек в каждом канале сушилки проложено по два параллельных рельсовых пути, для подвесного транспорта — по три параллельных подвесных толкающих конвейера 3 с самостоятельным приводом каждой ли- [c.264]

III. Устройства наземного и подвесного транспорта включают от,-катки по рельсовым путям, механические безрельсовые тележки для подачи груза в горизонтальном или почти горизонтальном направлении и подвесные дороги. Эти устройства бывают как цикличного, так [c.4]

С развитием поточно-конвейерных методов производства для транспортировки массовых деталей и изделий в 30-е годы был создан подвесной рельсовый конвейер, а в 40-е — система подвесного рельсового транспорта и складов, позволяющая автоматизировать весь цикл транспортных операций и организовывать хране- [c.3]

В СССР, во Львове, создан Проектно-конструкторский институт конвейеростроения по проектированию подвесного рельсового транспорта, а Львовский конвейеростроительный завод (ЛКЗ) специализируется на изготовлении этого оборудования. Заводы черной металлургии освоили прокатку ряда специальных профилей для рельсов подвесного транспорта. Новые и реконструированные заводы автомобильной промышленности имеют подвесной рельсовый транспорт и конвейеры протяженностью сотни километров. Отделы подвесного рельсового транспорта работают в ряде научно-исследовательских институтов страны, таких, как Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного [c.5]

Питание энергией осуществляется от контактной сети трехфазного переменного тока, реже от сети однофазного переменного тока и от контактной сети постоянного тока. В отдельных случаях при коротких расстояниях перемещения применяют питание электроэнергией от гибкого кабеля. В ряде дорог (шахтные, текстильной промышленности и др.) питанием служит электроэнергия постоянного тока от аккумуляторных батарей. На дорогах, обслуживающих внутризаводские перевозки, наиболее распространено питание от сети трехфазного переменного тока промышленной частоты напряжением 220 и 380 В. Для высокоскоростных дорог, где контактное питание ограничивает скорость движения, ведутся исследования по безконтактному питанию электроэнергией. С развитием силовой электроники в недалеком будущем на подвесном рельсовом транспорте появится возможность использовать контактное питание от однофазной сети переменного тока частотой 50 Гц, что значительно упростит устройство контактной сети и сократит габаритные размеры и массу стрелок и прочих стационарных путевых устройств. [c.24]

Рекомендуемые значения сроков службы, амортизационных и реновационных отчислений для оборудования подвесного рельсового транспорта [c.265]

К группе машин и установок наземного и надземного (подвесного) транспорта, которые перемещают грузы отдельными количествами и для преобладающего большинства которых характерна цикличность действия с остановками в пунктах загрузки и разгрузки, относятся самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по безрельсовым дорогам, установки рельсовой наземной откатки со стационарными и подвижными двигателями, скр,еперные установки, подвесные канатные дороги и подвесные рельсовые дороги. [c.775]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Создание электрического привода и применение его для тяги, а также развитие промышленности во второй половине XIX и в начале XX в. повлияло на развитие и расширение области использования подвесных рельсовых дорог. Такие дороги стали применять как средство внутрицехового транспорта в мастерских, на фабриках и заводах. Появились дороги, в которых ручная, канатная и конная тяги заменены электрической с контактным питанием электроэнергией и управлением из кабины машиниста или с пола. Однорельсовая тележка с электрическим приводом и электрической подъемной лебедкой получила название тельфер (от греческого телеферо — далеко возить). Дальность перевозок, грузоподъемность и производительность подвесных рельсовых грузовых дорог резко увеличились. [c.3]

Специальные профили рельсов и их крепеж Электрические тали на подвесных рельсовых путях Тягачи для подвесных рельсовых дорог Подвесные рельсовые дороги для транспорта штучных и сыпучих грузов с автоматическим и дистанционным управлением Подвесные рельсовые гру-зонесущие конвейеры Подвесные рельсовые толкающие конвейеры [c.6]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

В связи с возникшей проблемой доставки руды, угля и других массовых грузов от мест их добычи до мест потребления, переработки или отгрузки на большие расстояния изучается возможность применения помимо традиционных видов транспорта новых видов, в частности, в ФРГ исследуется рациональность применения подвесных рельсовых конвейерных поездов для перевозки сыпучих грузов (система авЬг). При расстоянии перевозок 5 км и менее система азЬг при грузооборотах от 2 до 5 млн. т/год не дает преимуществ перед доставкой груза ленточными конвейерами. При расстоянии доставки 15 км конвейерный поезд имеет преимущество перед ленточным конвейером, но показатели перевозки по железной дороге с ним сближаются. Другие исследования производились в ФРГ для выбора оптимального вида перевозки железной руды в количестве 36 млн. т/год на расстояние 200 км (доставка руды от портов Северного моря к металлургическим заводам Рура). Данные для трех видов перевозок в этих условиях приведены в табл. 11.3. [c.267]

Наиболее характерным признаком, по которому широкий комплекс подъемно-транспортных машин разделяется на отдельные самостоятельные конструктивные группы, следует считать принцип их действия. По принципу действия подъемно-транспортные машины бывают периодического и непрерывного действия. К машинам периодического действи я относят разнообразные грузоподъемные краны и устройства, лифты (подъемники), средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги скреперы и т. п. К машинам непрерывного действия (их также называют машинами непрерывного транспорта) относят конвейеры различного типа, устройства пневматического и гидравлического транспорта и тому подобные транспортирующие машины. [c.4]

Так, если рассмотреть генеральный план автомобильного завода (рис. 7) мощностью 30 ООО грузовых автомобилей в год, можно увидеть в нем серьезные недостаткк, в значительной мере неизбежные при железнодорожном транспорте. К их числу относятся чрезмерно большая территория и протяженность рельсовых и безрельсовых дорог, взаимные пересечения маршрутов и др. Применяя подвесной конвейерный, пневматический и частично напольный тележечный транспорт вместо железнодорожного, можно исключить эти недостатки и по-новому решить генеральный [c.389]

Тип транспортного оборудования Транспортёре периодическим поступательным движением Транспортёр с периодическим возвратно-поступательным движением транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим поступат. движением тёры. рельсовый и безрельсовый с периодическим возвратно-поступат. движением Рельсовый и безрельсовый пе риодиче-ского действия Конвейеры и транспортёры непрерывного действия транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим поступательным движением изделий транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим возвратно-поступательным движением изделий сового и безрельсового типа, напольный и подвесной транспорт с ручным передвижением изделия [c.264]

Недостаток этих опрокидывателей заключается в необходимости заглубления фундамента на 3,2—3,5 м и значительных усилий для поворота платформы, особенно в начальный момент второго цикла (до 80 т). Это учтено в модификации машины, предложенной Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (рис. 5.9). Устройство рассчитано на разгрузку крытых вагонов на любом участке рельсовой колеи 11 и может быть быстро смонтировано или демонтировано. Поворотная платформа 2, на которую по наклонным аппарелям / локомотивом надвигают разгружаемый вагон 5, укладывается на имеющийся рельсовый путь 11 с опорой открытыми подшипниками на непараллельные оси 7 и 10, уложенные в межрельсовом промежутке и по краям пути. К продольным балкам платформы 2 жестко присоединены поперечные балки с кронштейнами 4, в которые открытыми разъемными шарнирами упираются две пары домкратов 5. Вагон 3 закрепляют на платформе выдвижными упорами 6 и поднимают сначала одной парой домкратов, затем после возвращения в исходное положение-другой парой. Для исключения просыпания груза, удаляемого через открытый дверной проем, на время выгрузки воронку 8 передвижного ленточного конвейера 9 прикрепляют к средней части вагона 3 и поднимают вместе с ним. Ввиду того что общий наклон пола вагона не превышает 17 —20° к горизонту, а в поперечном направлении он составляет лишь 6—9°, для обеспечения интенсивного движения груза при окончании выгрузки используют подвесные вибраторы в зоне дверного проема. [c.189]

Внутризаводский транспорт. Для горизонтального передвижения применимы тележки, тачки, рельсовые и подвесные пути. Наиболее рациональными для некрупных кож следует признать тележки в виде козел на трех колесах, обтянутых резиной. Для небольших расстояний однако допустимы и тачки. Для перевозки кож на расстояние 10 ж и более рекомендуются тележки-платформы на рельсах с двумя бортами. Для спуска кон вниз применяются гладкие доски под углом в 35—50°. Подтлм вверх совершается нлн лебедкой с палками для завески кожи, или на лифтах (для мелких кож), или же на специальных ленточных транспортерах (под углом в 25—30°), снаб-нсенных поперечными задержками для кож. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...