Параметр для испытания двигателей

Занятие 2. Номенклатура диагностических параметров дизелей. Место контроля дымности в комплексной диагностике дизелей. Дизель-тестеры. Стенды для испытаний автомобилей и двигателей под нагрузкой. Методы диагностики топливной аппаратуры. Рациональная технология проведения контроля дымности, диагностики и обслуживания дизелей применительно к данному ДТП. [c.114]

Любой испытательный стенд связан с измеряемыми параметрами. Даже простой стенд для обкатки, например, двигателя на холостом ходу, имеет измеряемые параметры скорость работы двигателя и время обкатки. Время как измеряемый параметр участвует в большинстве проводимых испытаний, причем точности этих измерений уделяется меньше всего внимания. Конструктору целесообразно автоматизировать измерение многих параметров испытаний, в первую очередь измерение времени с помощью реле времени, автоматических секундомеров и др. В обеспечении высокого качества измерений большую роль играют правильно выбранные и исправные измерительные средства. В каждом конкретном случае измерительные средства выбираются исходя из необходимой точности измерений, специфических условий их применения. Изме-рительные средства применяются в выпускаемой про- [c.119]

Для того чтобы можно было пользоваться снятыми на стенде или в полете характеристиками ТРД неза-висимо от наружных условий и они были универсальными, необходимо результаты испытаний, параметры газа и двигателя привести к стандартным атмосферным условиям. [c.49]

Поскольку двигатель при каждом пуске работает на режимах запуска, главной ступени и выключения, то количество испытаний двигателей, необходимое для осуществления факторных планов, В основном, определяется количеством сочетаний факторов в том факторном плане, в котором оно наибольшее. В большинстве слу чаев таким планом является план оценки параметров ЖРД н режиме запуска, содержащий, в данном случае, 149 сочетаний. Реализация этого плана и одновременная реализация при этих же испытаниях факторных планов для режимов главной ступени и останова двигателя позволяет оценить соответствие требованиям ТЗ всех параметров ЖРД. [c.129]

Во-первых, если бы все факторные планы были бы выполнены при испытаниях всего одного экземпляра ЖРД, то можно было бы оценить соответствие параметров требованиям ТЗ лишь у этого одного экземпляра, но не у ЖРД данного типа. Двигатели даже одного и того же типа не являются строго идентичными. Отличия у различных экземпляров двигателей возникают в процессе их изготовления и настройки из-за допусков в документации, разбросе в качестве исходных материалов, нестабильности технологии ч т. п. Для того чтобы оценить степень влияния всех этих отклонений, необходима некоторая статистика, т. е. необходимо испытать не один, а несколько двигателей. Точность этой оценки будет тем больше, чем больше количество испытанных двигателей. Желательно чтобы их было не менее 15... 20 экземпляров. [c.129]

При испытаниях механизма клапанного привода на специальных установках действительные условия работы механизма не могут быть созданы. Универсальность испытательного стенда вызывает большое отличие экспериментальных условий от действительных изменяется являющаяся важным параметром расчета жесткость механизма газораспределения, не учитываются нагрузки от газовых сил, не изменяется тепловой зазор. Особенно трудно применять специальные установки при доводке опытных двигателей. Поэтому, несмотря на то, что усилия от газовых нагрузок с достаточной точностью могут быть учтены, а величина теплового зазора при помощи несложных приспособлений может регулироваться, все же специальные установки для испытания клапанных приводов распространения не получили. [c.307]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

Параметры воздухоочистителя, предназначенного для установки на двигатель данного типа, должны быть обязательно уточнены путем проведения соответствующих испытаний. Размеры и конструкция воздухоочистителя оказывают особенно большое влияние на мощность и экономичность двухтактных двигателей. Однако и к подбору воздухоочистителей для четырехтактных двигателей следует относиться с большим вниманием, так как даже при одном и том же сопротивлении воздухоочистители, вызывающие различный характер движения воздуха перед его поступлением в смесительную камеру карбюратора, могут оказывать различное влияние на мощность и особенно на экономичность двигателя. Следует упомянуть также о том, что при установлении размеров воздухоочистителя необходимо учитывать и число цилиндров двигателя Ч Так, на одно-, двух- и трехцилиндровые двигатели приходится (при прочих равных условиях) устанавливать воздухоочистители более крупных размеров, чем это следовало бы делать на основании количества потребляемого ими воздуха. Такое положение объясняется тем, что вследствие пульсаций воздушного потока в двигателях с малым числом цилиндров скорость воздуха в воздухоочистителе оказывается более высокой, чем она должна была бы быть, если учитывать только расход воздуха двигателем. [c.215]

Вентиляция отсека д и гателя осуществляется обычным способом. Параметры системы охлаждения двигателя подобраны в результате стендовых и дорожных испытаний, выполненных в большом объеме. Для технического обслуживания и ремонта радиатора к последнему предусмотрен удобный доступ. [c.758]

Что называется характеристикой двигателя 2. Какие характеристики снимают при испытаниях двигателя 3. Какие характерные скоростные режимы определяют в процессе снятия скоростной характеристики 4. Объясните характер протекания кривых Ne и Мд по скоростной характеристике двигателей. 5. Дайте определение регуляторной характеристики дизеля. 6. Назовите виды регуляторной характеристики. 7. Какие параметры двигателя определяют по регуляторной характеристике 8. Напишите зависимость для определения часового и удельного расхода топлива. 9. Объясните характер протекания кривой удельного расхода по нагрузочной характеристике. 10. Для чего снимают регулировочные характеристики 11. Назовите, какие специальные характеристики снимают при испытаниях двигателей. [c.170]

Для уменьшения трудоемкости, повышения объективности и точности замеров в лабораториях применяют автоматизированные системы испытания двигателей. С их помощью можно получать информацию о замерах параметров в цифровом виде, записывать на магнитную ленту или передавать ее непосредственно на ЭВМ для обработки. [c.170]

Какие тормозные стенды применяют для проведения испытаний 3. Назовите приборы, применяемые для измерения частоты вращеиия и расхода топлива. 4. Какие параметры определяют при испытаниях двигателей 5. Как по результатам испытаний определить эффективную мощность и часовой расход топлива [c.172]

Записанные приборами результаты используют для определения параметров, характеризующих работу двигателя в каждый момент времени в процессе испытания. Вначале можно выписать все те величины, которые не изменяются в ходе испытания. К ним откосятся [c.568]

САЗ для стендовых испытаний двигателя и для летных испытаний в составе ракеты-носителя могут быть различны, в силу особенностей и возможностей, по количеству контролируемых параметров, числу телеметрических каналов и т. п. [c.26]

Методом статистической обработки данных тех испытаний двигателей, при которых имели место отказы. В результате опре деляются контрольные параметры и их статистические характеристики для каждого класса аварийных испытаний. Однако, ввиду ограниченности данных по аварийным испытаниям, этот метод не всегда рационален. [c.276]

Условия эксплуатации локомотивов, параметры отдельных агрегатов и узлов, характеристика участка обращения оказывают влияние на использование мощности, сцепного веса, экономичность работы электровозов и тепловозов. Каждый локомотив в зависимости от технического состояния при выполнении одной и той же механической работы по перемещению поезда может реализовать разные силы тяги и расходовать разное количество электроэнергии или топлива. Это связано с тем, что отдельные параметры локомотивов в разной степени отличаются от паспортных характеристик и номинальных данных. Такие отклонения в большую или меньшую сторону определяются условиями работы локомотива, качеством изготовления и ремонта отдельных узлов и интенсивностью их износа, отклонениями в размерах деталей, расхождением характеристик тяговых двигателей, генераторов и т. д. Выбранный для испытаний локомотив должен как можно более полно представлять весь парк, его состояние должно быть возможно более близким к среднему состоянию локомотивов в парке. [c.279]

Принципиальная особенность диагностирования авиационного двигателя заключается в крайне ограниченных возможностях получения значимой статистической априорной информации о параметрическом состоянии двигателя при наличии в нем тех или иных дефектов и неисправностей. Это обусловлено, как правило, редким проявлением повторяющихся дефектов на этапе начальной эксплуатации двигателя (т. е. в тот период, когда производится отработка алгоритмов контроля). Проведение для этих целей специальных стендовых испытаний двигателя с имитацией всевозможных отказов его узлов и деталей является достаточно сложной и дорогой задачей. Компьютерное статистическое моделирование отказов эффективно только для небольшой номенклатуры неисправностей вследствие отсутствия в настоящее время математических моделей двигателя, уровень которых позволял бы моделировать малые физические изменения в деталях, вызванных появившимися дефектами с учетом возможного разброса параметров. Таким образом, применение известных алгоритмов принятия диагностических решений (широко используемых, например, в медицинской диагностике или в задачах распознавания акустических и видеосигналов) на основе установления предельно допустимых значений контролируемых параметров путем построения статистических функций распределения этих параметров для исправных и отказных состояний объекта контроля вызывает значительные сложности при диагностике двигателей. [c.50]

Первые два пункта касаются новых или модифицированных устройств и часто включают в себя испытания и измерения новых явлений с использованием экспериментальных ракетных двигателей. При испытаниях по третьему пункту измеряют несколько основных параметров для относительно большого числа серийно выпускаемых ракетных систем. Не все [c.470]

Поскольку (см. рис. 4.36У наихудшие условия работы ЖРД соответствуют изменению режимов испытаний по прямым 7 и 7 (для простоты графического построения рассматриваем лишь два параметра рц и km), то в первом приближени ( объем испытаний может быть уменьшен, если ограничиться испытаниями только трех двигателей по программе 7 и трех по программе 7. В том случае можно считать требования ТЗ выполненными, если точки 6 и 5 окажутся за пределами области работоспособности двигателей, требуемой ТЗ, а условная гарантийная граница работоспособности 4, проведенная радиусами рклг, kmN--6 или 6 не пересечет область 10. Поскольку пределы работоспособности ЖРД по рк и km неизвестны, то программы 7 и 7 должны соответствовать диагоналям области 10 см. рис. 4.36), заданной ТЗ. Соответственно при трех значаидих параметрах программами испытаний двигателей будут не прямые 7 или 7 (см. рис. 4.36), а радиусы-векторы 4 м 5 (см. рис. 4.37). [c.121]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

Влияние предварительного нагружения на динамические свойства материалов было показано на рис. 3.8. Во многих случаях, например для опор двигателя, этот эффект довольно важен, особенно когда требуется достичь хороших изолирующих характеристик при высоких частотах колебаний. Здесь также учитывается влияние температуры окружающей двигатель среды. Так, для того чтобы изготовить резиноподобные материалы с разнообразными изолирующими и демпфирующими характеристиками, необходимо изучить их свойства как функции динамических и статических деформаций. Однако, поскольку здесь возможно большое число комбинаций параметров, становится трудным организовать испытания материалов. С другой стороны, можно использовать подход, при котором влияние различных внешних условий можно разграничить так, что будет достаточно провести испытания заданного материала для определения как статических, так и динамических характеристик порознь, а затем воспользоваться аналитическими методами для оценки их совместного влияния. В работе [3.11] была предложена общая теория комбинированного линейного динамического и нелинейного статического поведения вязкоупругих материалов. Аналогичный подход, дающий более простые результаты и основанный на уравнении Муни — Ривлина [3.12, 3.13], обсуждается ниже. Сначала рассматривается нелинейное статическое представление на основе уравнения Муни — Ривлина, а затем оно распространяется на динамическое поведение [c.124]

Что касается последнего параметра, то, хотя наличие изменений очевидно, они весьма малы по своей величине, и для расчетов процесс можно считать в среднем изотермическим. Этот вопрос, однако, требует дальнейшего исследования. В работе [71] высказывается предположение, что холодную полость можно считать изотермической, а горячую — адиабатной. Полученных результатов недостаточно, чтобы принять или отвергнуть это предположение. Двигатели Флюидайн , испытанные в отделении исследований двигателей Стирлинга Королевского морского инженерного колледжа, имели рабочие частоты в диапазоне 0,7—2,0 Гц, и, судя по опубликованным данным, этот диапазон типичен для всех двигателей Флюидайн , построенных к настоящему времени. [c.152]

На этапе проектирования двигателя конструктору трудно оценить способность будущего двигателя безотказно работать в течение требуемого времени. Это объясняется главным образом сложностью связей между параметрами рабочих процессов в агрегатах двигателя и процессов физического разрушения в элементах конструкции. Пока наиболее достоверным путем. для> создания надежной машины остается выбор наиболее рациональной схемы, постройка и испытания двигателя, чтобы затем произвести необходимые доработки. При таком подходе очень важно сократить время и средства, расходуемые на роздание надежного двигателя. Решение достигается применением вероятностных методов при автоматизированном проектировании и методов математической статистики и теории планирования эксперимента при конструкторских испытаниях. [c.3]

Один из наиболее распространенных методов вероятностного исследования состоит в следующем теоретическая модель используется для многократного расчета выходных параметров двигателя, когда внешние параметры принимают значения в диапазонах их отклонений, оговоренных в ТЗ, причем каждый раз модель двигателя рассчитывается ( испытывается ) при новом случайном сочетании значений внешних возмущающих параметров. Такое испытание модели производится N раз, а затем по результатам вычисляется статистическая оценка вероятности пребывания выходных параметров двигателя в пределах, установленных ТЗ. Эту вероятность иногда называют параметрической надежностью. Благодаря ЭВМ, метод находит широкое применение в инженерной практике. Он известен под названиями метода статистического моделирова ния, метода статистических испытаний, метода Монте-Карло. [c.22]

Поэтому при оценке надежности ЖРД н-еоб1СОдймЬ рассматри вать двигатель как сложную систему с параметрами двух различных типов, а при расчетах целесообразно применять метод потенциальной эффективности, используя,две отдельные модели для двух подсистем и двух типов параметров ЖРД. Естественно, что и сами методы испытаний двигателей, необходимые для построения моделей, получаются различными. Ниже мы рассмотрим эти методы, начав с первой подсистемы, которую назовем параметрической и ее модели, но прежде коротко охарактеризуем методы самоорганизующихся моделей и комбинированный метод. При использовании метода самоорганизующихся моделей, все статистические данные о системе разделяют на две выборки -- обучающую и проверочную, На основании данных первой выборки строится модель (т. е. рассчитываются коэффициенты описывающих эту модель уравнений), а на основании данных второй выборки выясняется, есть ли необходимость в коррекции принятой модели и в каком направлении эту коррекцию, вводить. Таким методом ведется отбор и улучшение моделей с целью их приближения к исследуемой системе, причем, отбор ведется не по одному, а сразу по нескольким критериям. Этот метод особенно эффективен в тех случаях, когда нет достаточно полных данных. о физической сущности исследуемых явлений. Например, к подобным случаям относится выбор оптимальной рецептуры пиротехнического твердотопливного заряда, который одновременно оптимизируется по ряду параметров (плотности, температуре горения, стоимости и т. д.). Перебор моделей должен организовываться от простых к сложным, причем необходимо учитывать, что усложнение моделей целесообразно лишь до определенной степени. Это объясняется двумя основными причинами. Во-первых, любое уравнение несет в себе полезную информацию об изучаемом процессе и ошибку. Объем информации о любом процессе при заданной точности его описания конечен, поэтому начиная с некоторого уровня, усложнение моделей. несет все меньше новой информации [c.37]

Оценка воспроизводимости и стационарности заключается в оценке независимости целевого параметра от времени изготовления двигателей и испытаний и неизменности закона распределения целевого параметра. Для производства этих оценок предварительно вычисляется средняя величина целевого параметра Усрг Для каждой из строчек матрицы планирования (т. е. для совокупности проведенных экспериментов при данном сочетании факторов) [c.51]

Все рабочие параметры двигателя находились в пределах спецификационных, замечаний по работе не было. После испытания двигателя на стенде йроизведена его полная разборка и дефек-тация для определения состояния внутренних поверхностей. В результате было установлено, что смазка К-17 со всех внутренних поверхностей трения полностью смыта маслом, никаких изменений в состоянии деталей, в том числе и коррозионных поражений, не обнаружено. [c.56]

Под методической подготовкой испытаний в широком смысла слова понимается разработка планов проведения основных этапов исследовательских работ, отдельных экспериментов или контрольных проверок, разработка рабочих программ, теоретические и конструктивные разработки узловых вопросов испытаний и подготовка к практическому решению их, продуманный выбор приборов, аппаратуры и методов измерений. Успешному проведению испытаний в значительной мере способствует четкое выяснение основной цели выполняемого исследования, правильный выбор и определение критериев для оценки полученных результатов. Любое экспериментальное исследование или этап испытаний СПГГ поз1воляет или даже требует определять большое количество закономерностей, коэффициентов, параметров. При испытаниях СПГГ можно получить разнообразные зависимости, количество которых во много раз больше, чем это встречается при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания. Для сокращения трудоемкости исследования следует по возможности ограничивать число зависимостей, используемых для решения основной задачи, и сохранять постоянными все второстепенные условия работы или параметры. [c.138]

В процессе периодических кратковременных испытаний двигателя измеряют и контролируют те же параметры, что и при приемо-сдаточных испытаниях, а кроме того, снимают регуляторную характеристику и определяют расход масла на угар. По результатам испытания дополнительно рассчитывают оценочный удельный расход топлива, корректорный коэффициент запаса крутящего момента (%), степень неравномерности регулятора частоты вращения (%) и расход масла на угар (% от расхода топлива). Все полученные значения сравнивают с техническими требованиями для двигателя каждой марки. Например, угар масла в картере для большинства дизелей не должен П1)евышать 1 % расхода топлива, а степень неравномерности регулятора частоты вращения должна составлять не более 8%. Если полученные при испытаниях значения не отвечают техническим требованиям, вскрывают и устраняют причины некачественного ремонта двигателей. [c.268]

Какое оборудование применяют при сборке двигателя и как организована сборка на различных ремонтных предприятиях 2. Какова последовательность сборки двигателя типа СМД-14 из сборочных единиц и деталей 3. Перечислите основные технические требования, которые необходимо соблюдать при сборке блока и укладке коленчатого вала. 4. Назовите основные технические требования на комплектование и сборку деталей шатунно-поршневой группы. 5. Какое оборудование применяют для сборки и контроля деталей шатунно-поршневой группы 6. Как устанавливают шестерни газораспределения и головку цилиндров 7. В какой технологической последовательности устанавливают сцепление 8. Для чего предназначены обкатка и испытания двигателей 9. Как проводят холодную обкатку Назовите примерный режим холодной обкатки двигателя. 10. Как выполняют горячую обкатку двигателя и каков ее примерный режим 11. Какие способы применяются для ускоренной обкатки двигателя Объясните сушность этих способов. 12. Как проводят приемо-сдаточные испытания Какие параметры определяют при этих испытаниях 13. Назовите назначение и порядок проведения контрольного осмотра. 14. С какой целью проводят периодические кратковременные испытания двигателей и какие параметры при этом определяют 15. Назовите дополнительные виды испытаний двигателя и их назначение. [c.269]

Приработка и испытания двигателей производятся на стендах КИ-2118, -2139, -5274 и других, оборудованных одним устройством как для привода, так и для нагрузки, асинхронным электродвигателем с фазовым ротором. Изменение частоты вращения привода и нагрузки обеспечивается жидкостным реостатом. Приработка осуществляется в три стадии холодная, горячая без нагрузки и горячая с нагрузкой. Режимы приработки регламентируются технической документацией. На стадии холодной приработки (на досинхронной частоте) электродвигатель потребляет ток, на стадии горячей приработки (выще синхронной частоты) электродвигатель работает в генераторном режиме, вырабатывая ток. направляемый в сеть предприятия. В процессе приработки производятся необходимые регулировки, оценивается техническое состояние двигателя и качество ремонта. В конце процесса приработки двигатель подвергается испытанию на соответствие технических параметров. [c.255]

Величина необходимого для прокручивания вала двигателя крутящего момента зависит от температуры, типа двигателя и вязкости используемого для смазки двигателя масла. Для точного определения величины этого момента необходимы специальньге испытания данного двигателя. Испытания могут проводиться как на моторном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Определению подлежит самая низкая температура, при которой еще возможен пуск двигателя при каждом данном пусковом крутящем моменте. Для приблизительного определения необходимого пускового крутящего момента, от которого зависят как параметры стартера, так и параметры аккумуляторной батареи, можно исходить из опытных значений коэффициента С, принимаемых в зависимости от рабочего объема двигателя. Коэффициент С показывает, какая величина пускового крутящего момента (в кгм) приходится на 1 л рабочего объема двигателя (табл. 1). [c.320]

В случае же приводов при помощи отдельных вспомогательных двигателей к расходу топлива на главный двигатель д. б. прибавлены расходы топлива на вспомогательные двигатели. Т. о. основными параметрами, подлежащими изучению при проведении всяких испытаний двигателей, являются 1) мощность двигателя, 2) число оборотов, 3) количество, а для газа и состояние (темп-ра и давление) потребляемого топлива, теплотворная способность к-рого известна или определяется дополнительно, и 4) мощность (и расход топлива) на приве.дение в действие вспомогательчых механизмов, необходимых для работы двигателя, но имеющих отдельные приводы. [c.202]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяются на автомобильных карбюраторных двигателях и, 1 аоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных свойств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от вида и качества применяемого толлива. Для сопоставления в этой таблице приведены зарубежные испытательные установки и методы испытания. [c.13]

В данном случае параметры записываются на магнитную ленту с частотой от О до 50000 циклов в секунду. Существуют многоканальные записывающие приборы например, можно на ленте шириной 25 мм записывать одновременно данные по 14 каналам. Эти. записывающие приборы очень удобны для пользования и их применяют главным образом для телеметрической записи и при испытаниях натурных двигателей. Запись можно проводить на высокой скорости, а расшифровывать показания — на малой скорости. Магнитная лента имеет то преимущество, что на ней можно записывать данньпе непосредственно в цифровой форме, пригодной для ввода в электронные счетно-решающие устройства, которые немедленно выдают параметры, характеризующие работу двигателя. [c.565]

Эти границы на начальной стадии определяются как с помощью математического моделирования работы ЖРД при различных сочетаниях внешних (входных давлений и температур компонентов топлива внешних возмущений на регулирующие органы давления, температуры, влажности окружающей среды и т.п.) и внутренних факторов (отклонений от средних значений КПД насосов и турбин, напоров насосов, гидросопротивлений, площадей сопловых аппаратов турбин и критического сечения камер сгорания и т. п.), так и исходя из опыта предыдущих разработок. В дальнейшем эти границы уточняются для всех контролируемых параметров исходя из полученной информации при огневых испытаниях двигателей. [c.24]

Для испытаний бортовых систем самолета Ил-86 широко используются стенды автоматизированного контроля. На рис. 227 приведена функциональная схема стенда АСКЭД с программным управлением для контроля системы запуска и электроавтоматики двигателей самолета. В качестве носителя программы в ней использованы элементы памяти, применяемые в вычислительной технике (ферритовые П-образные сердечники, прошитые в соответствии с программой контроля). Емкость памяти постоянного запоминающего устройства ПЗУ стенда — 4096 восемнадцатиразрядных слов, а емкость памяти полупостоянного запоминающего устройства (ППЗУ) составляет 80 восемнадцатиразрядных слов, что позволяет перестановкой штекеров наборного поля оперативно вводить изменения в программу. Стенд обеспечивает объективный контроль до 100 параметров на 15 режимах работы двигателей. Главное достоинство схемы стенда состоит в сочетании преимуществ жест- [c.352]

Системы фирмы Пратт Уитни . Наиболее крупный стенд фирмы для испытания опытных двигателей — Х-217. Его обслуживают три измерительно-информационные системы работы на установившихся режимах работы на переменных режимах записи данных для изучения аварийных ситуаций. Первая измеряет 687 параметров (давление, температура, скорость вращения, расход и усилие). Процесс измерения занимает 1,5 мин, время приема данных и их первоначальной обработки на ЭВМ — 3,5—5 мин, Данные посту-яают в центральную ЭВМ, где преобразуются в форму, удобную для расчетов. Расчеты проводятся со скоростью, необходимой для быстрой оценки состояния двигателя. Результаты выводятся на высокоскоростные печатающие устройства, расположенные в пультовой стенда и в помещении ЭВМ. Предусмотрена возможность вывода данных на магнитную ленту и на перфокарты. [c.39]

Результаты, достигнутые в ходе такой предварительной программы, были столь обнадеживающими, что фирмы Форд и Филипс начали разработку опытного образца двигателя Стирлинга для установки его в 1975 г. на автомобиль Форд Торино . В задачу фирмы Филипс входило конструирование, изготовление, испытание и доводка двигателя, в то время как фирме Форд пришлось конструировать и изготовлять вспомогательные агрегаты и системы охлаждения, осуществить подготовительные работы и установку двигателя на автомобиль, а также провести комплексные испытания для оценки параметров автомобиля с двигателем Стирлинга. [c.249]

Двигатель-генератор PD46 проработал на испытаниях в течение 76 ч. Расчетные значения эффективной электрической мощности (3 кВт) и эффективного КПД (30,5 %) не были достигнуты. Эффективная мощность составила 2565 Вт при КПД, равном 23 %. Такие небольшие отклонения от расчетных значений типичны для начального периода, и нет сомнений, что последующая разработка принесла бы значительное улучшение параметров. Однако средства на осуществление летного варианта двигателя не поступили, и работы были прекращены. Десятый том технического отчета содержит подробные результаты испытаний двигателя с описанием различных встретившихся трудностей. Это первое большое описание практического опыта работы двигателя рекомендуется для изучения. [c.266]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

Взаимосвязи между различными элементами тепловых машин Земли невероятно сложны. Нельзя быть уверенными в том, что, даже если бы не существовало рода человеческого, тепловой баланс планеты находился бы в устойчивом равновесии. Математические модели еще слишком примитивны для того, чтобы в Hffx учитывались абсолютно все переменные параметры. Известно, что деятельность человека, особенно за последние несколько десятилетии, в немалой степени отразилась на состоянии Земли например, ощутимо возросла концентрация двуокиси углерода. Верхние слои стратосферы — это чрезвычайно чувствительная область воздушной оболочки, так как в них крайне низка концентрация газов и происходят фотохимические реакции, играющие исключительно важную роль. Проведение испытаний термэ- ядерного оружия в стратосфере, выброс огромного количества твердых частиц и газов двигателями высоко летящих самолетов, вулканические извержения, производство искусственных газов могут весьма заметно нарушить тепловой баланс в этой крайне уязвимой области. [c.308]

Для получения значений вибрационных характеристик (ВХ) моте пилы, близких к реальным, проведена оптимизация режимов нагружения ее двигателя в стендовых условиях. При испытаниях мотопилы в реальных условиях и на стенде использовалась стандартная вибр измерительная аппаратура и датчики. На основе результатов испыт. ний получена кривая согласования параметров механической харак7 ристики двигателя с силой тока и напряжением генератора, предлг жены оптимальные режимы нагружения двигателя мотопилы на стенд( Выбор оптимальных режимов нагружения мотопилы на стенде позвол получить стабильные ВХ в поле предельных значений ВХ натурных у пытаний мотопилы. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...