Стендовые испытания двигателя

Четыре случая разрушения дисков с началом от галтели передних (длинных) шлиц было зарегистрировано до разрушения анализируемого ниже диска. Первые два разрушения имели место в процессе проведения стендовых испытаний двигателей, и далее еще два разрушения имели место в эксплуатации. [c.507]

Проведенные стендовые испытания двигателей с кольцами, покрытыми оловом, показали хорошую прирабатываемость деталей, нормальные показатели работы двигателя и полное отсутствие каких-либо дефектов (фиг. 111). [c.136]

Проведенные стендовые испытания двигателей с латунированными и сульфидированными поверхностями трения внутренних колец шарикоподшипников в исследуемом узле полностью подтвердили результаты, полученные в лабораторных условиях. [c.146]

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Экономичные и мощностные горючие смеси и расходы топлива определяют путём стендовых испытаний двигателя, для чего снимают регулировочные характеристики по расходу топлива. Одна регулировочная характеристика соответствует одному определённому режиму работы двигателя и потому снимается на постоянном числе оборотов ри постоянном положении дросселя. Регулировочная характеристика двигателя ГАЗ-М по опытам МАДИ приведена на фиг. 1, где, помимо кривых мощности и удельных расходов топлива, представлены кривые максимальных давлений цикла и продолжительности сгорания смеси. Экономичная и мощностная смеси характеризуются соответственно а = 1,12 и 0,9 и расходом топлива 4,0 5,0 кг/час. Для определения наивыгоднейшей характеристики [c.219]

Стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания в условиях лаборатории можно разбить на следующие две основные группы контрольные и специальные. [c.367]

В настоящее время бывают случаи, когда к производству новых машин приступают без достаточной проверки их надежности и долговечности. Объясняется это в значительной мере тем, что существующие методы исследования долговечности деталей двигателя и его агрегатов трудоемки, требуют больших затрат средств и времени. Существующие стандартизованные методы стендовых испытаний двигателей на износостойкость и надежность не отражают реальных условий работы и не позволяют с надлежащей достоверностью оценить их надежность и износостойкость. [c.197]

Фактор устойчивости двигателя определяется по формуле (38). При стендовых испытаниях двигателя вид характеристики потребителя определяется типом тормоза, поглощающего мощность двигателя. Уклон характеристики использованного в данном случае генератора определялся при различных значениях М w п. Чтобы охватить по возможности весь диапазон нагрузочных режимов двигателя, уклон найден при трех значениях крутящего момента [c.605]

Для построения характеристики = f (п) использованы результаты стендовых испытаний двигателя КД-35-НАТИ (фиг. 324). [c.606]

При стендовых испытаниях двигателя основное внимание было уделено работам по так называемому циклу С , который представлял собой полный полетный цикл, но сокращенный по времени, При этом температура газа и частота вращения роторов достигали максимальных эксплуатационных значений. Испытания проводились, чтобы воздействию максимальной и минимальной температуры подвергались не только элементы, работающие непосредственно в горячем газе, но и находящиеся вне проточной части, например диски. [c.172]

Известно, что оптимальным режимом работы сопла ракетного двигателя является расчетный режим истечения, когда давление газов в выходном сечении совпадает с атмосферным давлением на данной высоте. Однако при работе двигателя на различных высотах возникают нерасчетные режимы истечения газов. Типичным нерасчетным режимом работы сопла с большим расширением является стендовое испытание двигателя при нормальном атмосферном давлении рд. Оболочка сопла в этом случае оказывается нагруженной переменным по длине перепадом давлений Ро — который может вызвать потерю [c.358]

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.99]

Стендовые испытания двигателя и основных агрегатов [c.284]

Рис. 25. Зависимость скорости износа 2 верхнего пояса гильз цилиндров двигателя СМД-14 и износа 2 поршневого компрессионного хромированного кольца двигателя Д-37М от коэффициента кп пропускной способности воздушного фильтра при стендовых испытаниях двигателей с искусственной запыленностью воздуха кварцевой пылью

Так, согласно стендовым испытаниям двигателя ЗИЛ-130 с искусственным запылением впускаемого воздуха кварцевой пылью применение в поршне чугунной аустенитной вставки повысило износостойкость канавки под первое компрессионное кольцо почти в 4 раза при одновременном значительном уменьшении износа других деталей цилиндро-поршневой группы за счет снижения пропуска пыли в картер через зазор между первым компрессионным кольцом и верхней канавкой поршня. [c.49]

На основании изложенного выше для сравнительной оценки влияния систем очистки масла на износ деталей двигателя в НАМИ был принят метод стендовых испытаний двигателя с ускорением износа деталей за счет искусственной подачи кварцевой пыли непосредственно в картерное масло. Использовалась кварцевая пыль, применяемая для испытания воздухоочистителей (ГОСТ 8002—62), дисперсный состав которой близок к дорожной пыли. [c.209]

Таким образом, применение методики стендовых испытаний двигателя с искусственным введением в масло кварцевой пыли позволяет непосредственно оценивать эффективность системы очистки масла по значению коэффициента Хз- [c.211]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

Токсичность двигателей внутреннего сгорания оценивают суммарными выбросами токсических веществ, которые определяют при стендовых испытаниях двигателей на режимах, характерных для эксплуатации. [c.38]

Потребителем, например при стендовых испытаниях двигателя, могут служить различные тормозные устройства, в зависимости от конструкции которых характеристики сопротивления различны. [c.53]

Установка наивыгоднейшего момента зажигания осуше-ствляется обычно нахождением максимального опережения, которое возможно на данном режиме без появления в двигателе стуков. Определение наивыгоднейшего момента зажигания при стендовых испытаниях двигателя осуществляется нахождением при данных оборотах и неизменной величине открытия дроссельной заслонки максимальной мощности (см. фиг. 351). [c.396]

При стендовых испытаниях двигателей преимущественно пользуются тормозными приспособлениями, в которых вся развиваемая двигателем механическая энергия преобразовывается в тепло. В настоящее время применяются стенды, оборудованные механическими, гидравлическими, воздушными или электрическими тормозными устройствами. [c.214]

Апробация. математической модели работы двигателя осуществлялась по результатам стендовых испытаний двигателей ВАЗ-2101 с различной наработкой. Аппроксимация производилась на ЭЦВМ Наири-2 с использованием метода наименьших квадратов. Полученные уравнения изменения крутящего момента на валу двигателя Ме (х) и часового расхода топлива Ох (х) от частоты вращения коленчатого вала Пе (об/мин) и разрежения во впускном трубопроводе Дрк (кПа) имеют вид [c.47]

Первые стендовые испытания двигателя дали следующие результаты. При нагрузке 280 л. с. двигатель за час израсходовал 5,9 кг дизельного топлива (21 г/л. с. ч.) против 51 кг (180 г/л. с. ч.). [c.152]

Результаты стендовых испытаний двигателя [c.156]

Зная величину измеряемую при стендовых испытаниях двигателя, и величину N , измеряемую при тяговых испытаниях на горизонтальном бетонном участке пути, можно вычислить к. п. д. трансмиссии [c.811]

Коэффициент определяется по паспортным данным или по данным стендовых испытаний двигателя (для укрупненных расчетов значение можно принимать равным 0,25). [c.472]

Обычно оптимальную величину зазора определяют путем длительных стендовых испытаний двигателя, в ходе которых постепенно уменьшают зазор до появления первых признаков задира. [c.368]

Приемочный контроль — окончательный контроль (испытание) готовых изделий по различным программам, предусмотренным техническими условиями на испытания агрегатов, приборов, сварных конструкций, стендовые испытания двигателей, летные испытания самолетов и т. д. [c.8]

По второй стадии. В процессе стендовых испытаний двигателя Д-54 за 550 час. его работы было испытано 19 различных комплектов поршневых колец. За этот же период работы двигателя максимальный [c.211]

Для проверки полученных результатов на образцах (по чистоте поверхности) были проведены стендовые испытания двигателей на приработку. [c.228]

После стендовых испытаний двигателей (максимум). .... 0,61 86 0,84 7в 0,44 8в 0,47 8в [c.230]

Проблема создания ЖРД для этих планеров оказалась значительно сложнее. Стендовые испытания двигателей выявили ненадежность их работы. Требовалось решить проблемы обеспечения устойчивого горения топливной смеси в камере сгорания, надежного охлаждения двигателя, определить возникающие нагрузки, решить много трудных еще не совсем ясных для того времени вопросов. Затянулось и изготовление топливного насоса для двигателя РД-А. В связи с этим работы по ракетопланам РП-1 и РП-2 были прекращены и основные усилия направлены иа создание более совершенных и надежных ЖРД. [c.397]

Из этого и предыдущего разделов следует, что как потеря ус. тойчивости системы регулирования двигателя, так и кавитационные автоколебания в насосах могут при определенных условиях при. водить к имитации потери продольной устойчивости в полете. В обоих случаях возможность резонансных явлений в полете может быть предсказана на основе анализа результатов стендовых испытаний двигателя. Резонансные колебания в полете следует ожидать всякий раз, когда стендовые испытания двигателя сопровождаются хотя бы малым уровнем автоколебаний с частотой, лежащей в том же диапазоне, что и собственная частота продольных колебаний корпуса. [c.76]

Второму типу колебаний свойственны частоты порядка от 50 до 300 Гц. Эта форма колебаний проявляет себя на огневых стендовых испытаниях двигателя и обусловлена главным образом обратным влиянием давления в камере на подачу. Если в камере по какой-то причине поднялось давление, то системой подачи это воспринимается как некоторое сопротивление. В результате снижается подача топлива, что, в свою очередь, с некоторым запозданием приведет к уменьшению давления в камере. Таким образом, возникает замкнутый контур взаимного влияния между камерой и подачей. А раз так, то система чревата возможным возникновением автоколебаний давление растет— расход падает, давление падает — расход растет. Решаю-ш,ее влияние на возникновение этого процесса оказывает запаздывание газообразования, т. е. время, протекающее от момента впрыска топлива до его превращения в продукты сгорания. [c.143]

В некоторых случаях при построении дроссельной характеристики за независимое переменное принимается не расход, а пропорциональное ему давление в камере. Это особенно удобно при обработке стендовых испытаний двигателя, поскольку давление в камере замерить значительно проще, чем расход. [c.186]

САЗ для стендовых испытаний двигателя и для летных испытаний в составе ракеты-носителя могут быть различны, в силу особенностей и возможностей, по количеству контролируемых параметров, числу телеметрических каналов и т. п. [c.26]

При предметном моделировании исследование ведется на модели, воспроизводящей основные геометрические, физические и функциональные характеристики оригинала. На таких моделях изучают процессы, происходящие в оригинале — объекте исследования. Примером предметного моделирования являются стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, различных типов холодильных установок и т. п. При этих испытаниях исследуются термодинамические циклы установок и их характеристики. Методика исследования циклов некоторых из перечисленных устанорок применительно к задачам учебных лабораторий подробно изложена в [37]. [c.238]

К специальным видам контроля могут быть отнесены заводские сдаточные испытания, специфичные только для данного объекта, например, пробеговые испытания автомобилей, стендовые испытания двигателей, испытания электрических машин и приборов и т. д., по различным программам, предусмотренным техническими условиями. [c.54]

По результатам стендовых испытаний двигателей-демонстра-торов с учетом технико-экономических и производственных соображений для дальнейшей разработки выбирается один из конкурирующих двигателей, уточняется модель его жизненного цикла и определяется объем доводочных испытаний. [c.78]

Двигатель RB.199 имеет довольно долгую историю создания, которая началась в 1968 г., когда фирма Роллс-Ройс представила на конкурс предложение по силовой установке перспективного военного самолета. В сентябре 1971 г. были проведены первые стендовые испытания двигателя, созданного на базе проекта фирмы Роллс-Ройс объединением трех европейских фирм. Доводка двигателя происходила до 1979 г., когда была создана серийная модификация этого ДТРДФ RB.199-34R Мк.101, прошедшая квалификационные испытания. Во время летных испытаний, для которых был изготовлен 51 двигатель, на самолетах Торнадо двигатели наработали более 5000 ч при общей наработке более 23 000 ч. В 1979 г. начато серийное производство двигателей iRB.199-34R, с которыми самолет Торнадо поступил на вооружение в 1980 г. [c.110]

Однако автономные испытания агрегатов, при всей их важности, не могут играть основной роли в отработке ЖРД, поскольку, обычно, не менее 50% всех дефектов и недостатков конструкции и технологии производства ЖРД выявляется только после огневых стендовых испытаний двигателя в целом. Это объясняется тем, что лишь на этом этапе испытаний вЬзможно проверить взаимодействие узлов и агрегатов двигателя и в достаточной мере приблизить условия испытаний к штатным. Поэтому общий план конструкторско-доводочных испытаний и отработки двигателя должен состоять из нескольких иерархически построенных и увязанных друг с другом по времени и комбинациям факторов этапных комплексных планов испытаний. [c.134]

После стендовых испытаний двигатель был доставлен на буровую для привода грязевого насоса У8-3, работающего на перекачке глинистого раствора с давлением 40—50 кз1см . [c.154]

В табл. 2 сопоставлены средние данные, полученные из всех указанных испытаний. Эти данные показывают, что средние значения шероховатости, установившиеся при испытаниях на образцах и при стендовых испытаниях двигателей, мало отличаются от средних значений, получаемых при эксплуатации двигателей в нормальнььх условиях, но резко отличаются от норм, указанных техническими условиями. Отсюда вытекает целесообразность пересмотра этих норм. [c.230]

Как указывалось раньше, для получения минимального расхода топлива нужно определенному положению дроссельной васлонки обеспечить соответствующее число оборотов. Число оборотов подбирается согласно стендовым испытаниям двигателя. На рис. 312 приведены кривые зависимости часового расхода топлива двигателя ВК-105ПФ от числа оборотов на различных режимах. Из кривых видно, что можно осуществить такое соотношение между числом оборотов и мощностью, при котором будут минимальные часовые расходы топлива. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...