Пратт-Уитни

Турбинная лопатка — святая святых современной авиации и энергетики, ибо это самая напряженная деталь газовой и паровой турбины ее прочностью и жаростойкостью определяются и предельно достижимые скорости самолетов, и экономичность гигантских энергетических систем. Обычно лопатки льют из жаропрочных сплавов, обладающих зернистой структурой. Границы между зернами — уязвимое место, откуда начинается разрушение при тепловых ударах — резких сменах температур, неизбежных после каждого запуска или остановки. Инженеры известной моторостроительной фирмы Пратт-Уитни пришли к выводу, что лучше всего будут работать лопатки, состоящие из целого кристалла и лишенные непрочных границ между зернами. Специальный литейный процесс с направленной кристаллизацией действительно позволил получить такие лопатки. Эксперименты показали, что монокристаллические лопатки выдерживают вдвое больше тепловых ударов, чем обычные. [c.30]

Райт Циклон R 2600-13 и Пратт-Уитни, США 3.75 0.7 3.24 0.43 — Нет 0.74 98—102 4.2—5.2 26 [c.285]

Фирма Пратт-Уитни совместно с самолетостроительными фирмами продолжает разрабатывать и предлагать авиакомпаниям [c.146]

С 1981 г. фирма Пратт-Уитни ввела новую систему обозначений для вновь создаваемых двигателей. По этой системе обозначения двигателей состоят из букв PW н трех или четырех цифр (три цифры — у двигателей канадского отделения фирмы, четыре — у двигателей основного, американского отделения). Первая цифра у двигателей для военной авиации — нечетная, у двигателей для гражданской авиации — четная. Последние две цифры обозначают тягу двигателя в тысячах фунтов или его мощность в сотнях лошадиных сил. Вторая цифра в четырехзначных обозначениях указывает тип самолета, для которого данный двигатель предназначен (у двигателей канадского отделения для этого служит латинская буква, стоящая после третьей цифры), [c.162]

Рис. 103. Удельные тяги и габариты двигателей фирмы Пратт-Уитни для военных самолетов

В рамках осуществления программы АСЕЕ по перспективному экономичному самолету фирмами Дженерал электрик н Пратт-Уитни но заказу НАСА ведутся работы по созданию эко- [c.223]

Двигатель ЕЕЕ фирмы Пратт-Уитни имеет подобные параметры, хотя конструкция его элементов иная и отражает опыт и представления этой фирмы о перспективном двигателе такого назначения. [c.226]

Существует ряд разработок комбинированных двигателей, часть из которых была доведена до стадии испытаний. Нанример, фирмой Пратт-Уитни был создан и испытан демонстрационный вариант ракетно-турбинного двигателя, французская фирма Норд [c.233]

Рис. 9.46. Схема циркуляции водорода в ЭХГ фирмы Пратт-Уитни

Фирма Пратт-Уитни [позднее — ЮТК (США)] разработала ЭХГ и ЭЭУ на основе ТЭ с гидрофильными пористыми никелевыми электродами с платиновым катализатором. Электролитом служил 85 %-ный раствор КОН. Вода отводилась циркуляцией водорода (рис. 9.46). На основе этих ТЭ разработан кислородно-водородный ЭХГ мощностью 0,55—2,3 кВт (см. табл. 9.30). Три таких ЭХГ входили в ЭЭУ космического корабля Аполлон , водород и кислород хранились в жидком со- [c.533]

Более детально применение титана в авиадвигателях рассмотрено в работах [126, 137] на примере турбовентиляторных двигателей TF-34 и TF-39 фирмы Пратт Уитни . Автор работы [126] считает, что двигатель TF-39 можно считать типичным на ближайшие 10—20 лет и на нем получается наиболее значительный эффект от применения титана. [c.430]

Газотурбинный двигатель легкого типа FT4A-12. В качестве примера двигателя, полученного путем конвертирования авиационного, рассмотрим ГТД американской фирмы Пратт-Уитни , установленный на контейнеровозах типа Евролайнер , В судовом ис- [c.80]

Следует отметить, что большинство двигателей простого цикла конвертированы в судовые из авиационных. В качестве примера можно привести ГТД LM-2500, LM-1500 ( Дженерал электрик , США), FT4A ( Пратт Уитни , США), Олимп и Гном ) Роллс-Ройс , Англия) и др. [c.193]

В США для автомобилей выпускаются ремонтных размеров маслоуплотнительные кольца из наборных стальных пластин с твердостью 450 //g. В современных авиационных моторах Райт-Циклон и Пратт-Уитни применяется верхнее компрессионное кольцо, покрытое пористым хромом, с твердостью около ЮиО по Бринелю. Толщина слоя хрома около 0.1 мм. В одном случае хромированные кольца работают по азотированным гильзам с твердостью 800 в другом те же хромированные кольца работают по стальным (SAE 4140 неазотированным цилиндрам с твердостью 290—340 И . [c.284]

В США ведутся исследования космической установки SNAP-50/SPUR мощностью 300—1000 кВт с реактором, охлаждаемым жидким литием. Имеется несколько вариантов установки, различающихся вторым контуром и контуром охлаждения радиатора. Выполненные фирмой Пратт-Уитни расчеты показали, что минимальный удельный вес установки при выбранной температуре жидкого металла 1100° С обеспечивается системой, работающей по циклу Ранкина. [c.75]

Из зарубежных фирм, добившихся больших успехов в создании высокоэффективных газотурбинных двигателей, прежде всего необходимо указать Роллс-Ройс (Англия), Дженерал Электрик, Пратт-Уитни (США), Снекма (Франция) и др. [c.9]

Можно воспрепятствовать излучению шума вентилятора в окружающую среду, если в воздухозаборнике двигателя или самолета установить акустическую решетку. Решетка либо демпфирует акустическую энергию вращающегося компрессора, либо не .пропускает звуковые колебания вверх по входному потоку, Такие устройства по зарубежным сообщениям применяются на ДТРД JT-8D-1 фимы Пратт-Уитни. [c.184]

Крупнейшие авиадвигателестроительные фирмы капиталистических стран — Дженерал электрик и Пратт-Уитни (США), Роллс-Ройс (Великобритания), SNE MA (Франция) и другие также добились определенных успехов в создании двигателей различного назначения, для которых был найден ряд оригинальных конструктивно-технологических решений. В последние годы за рубежом используется интересная методология разработки новых двигателей. [c.6]

Для решения этой проблемы фирма Пратт-Уитни разработала несколько мероприятий (изменение программы работы электронной системы управления двигателем, отключение зон подачи топлива в форсажной камере в целях снижения противодавления за вентилятором, удлинение разделителя потоков, расположенного за вентилятором, и т. д.), оценка эффективности применения которых проводилась во время войсковых испытаний самолетов с модифицированными двигателями в течение 1978—1979 гг. В результате интенсивных работ фирмы по доводке частота появления помпажа уменьшилась к середине 1978 г. приблизительно до 2,3 на 1000 ч полета, и поставлена задача достижения уровня 1,3. В полностью доведенных двигателях F100 предполагается достичь частоты 0,5 на 1000 ч, однако признается, что эта проблема никогда не будет решена окончательно, так как она свойственна самой конструкции двигателя. [c.106]

У специалистов ВВС США вызывает беспокойство не только то, что ДТРДФ F100 не может выполнить задач, которые на него возложены, но и то, что в период 1983—1985 гг. около 60% истребителей капиталистических стран будут оснащены двигателями одной марки. Следует отметить, что в начальный период эксплуатации двигателей F100 образовался большой объем невыполненных работ по техническому обслуживанию двигателей в основном из-за отсутствия рабочих лопаток первой ступени турбины компрессора. При этом фирма Пратт-Уитни ссылалась на нехватку материала для изготовления лопаток. Причиной большой потребности в турбинных лопатках явилась их недостаточная работоспособность, что резко проявилось при увеличении средней летной наработки истребителей F-15 и F-16 и росте числа лопаток, забракованных по перегреву. Это положение поставило под угрозу боеготовность истребителей F-15 и показало опасность использования двигателей одной марки на различных массовых самолетах. [c.107]

Интересно сравнить различные решения при выборе числа валов двух ДТРД с большой степенью двухконтурности двух-вального двигателя JT9D американской фирмы Пратт-Уитни и трехвального двигателя RB.211 английской фирмы Роллс-Ройс . Оба двигателя являются мощными высокоэкономичными ДТРД со сравнимыми параметрами рабочего процесса и близким уровнем тяг. [c.147]

По мнению специалистов фирмы Пратт-Уитни , для такого типа двигателя, как мощный ДТРД с высокими параметрами рабочего процесса, предпочтительнее двухвальная схема с регулируемыми сечениями компрессора высокого давления и нерегулируемым компрессором низкого давления, соединенным общим валом с вентилятором, нежели трехвальная схема без регулируемых проходных сечений компрессоров низкого и высокого давления. [c.147]

Сравнительные исследования этих двух компоновочных схем, выполненные фирмой Пратт-Уитни , показали, что в двигателе двухзальной схемы проще конструкция и меньше число основных деталей, меньше масса, большие возможности для дальнейшего увеличения тяги и меньшие трудности в разработке. Кроме того, двухвальный двигатель имеет малое число опор и подшипников. Некоторые преимущества двигателя двухвальной схемы обусловлены наличием регулируемых сечений компрессора (меньший расход топлива на крейсерском режиме, лучшая приемистость и т. д.). [c.147]

Известно также, что в процессе доводки и эксплуатации двигателя JT9D фирма Пратт-Уитни встретилась с проблемой обеспечения газодинамической устойчивости компрессоров низкого и высокого давления, в связи с чем в современных модификациях двигателя применены регулируемый ВНА компрессора низкого давления и перепуск воздуха из-за последней ступени компрессора низкого давления и из-за шестой ступени компрессора высокого давления. [c.147]

Фирма Пратт-Уитни предполагает, что в течение следующих двадцати лет может потребоваться до 5000 двигателей PW1120, первые из которых, по мнению специалистов этой фирмы, могут быть поставлены в 1985 г. [c.162]

Фирма Пратт-Уитни , создавшая двигатели JT3D и JT8D, предложила три варианта решения этой проблемы модернизацию мотогондол применением ЗПК, переоборудование самолетов модифицированными серийными двигателями с уровнем шума, отвечающим нормам, замену существующих самолетов новыми с новыми двигателями. [c.174]

По мнению специалистов фирмы Пратт-Уитни , такой путь создания двигателей позволяет существенно уменьшить затраты и сократить время разработки, а также использовать опыт технического обслул<ивания и эксплуатации серийных двигателей. Использование для этой цели такого двигателя, как JT8D, особенно целесообразно, учитывая его массовость и высокую надежность (коэффициент выключения в полете на 1000 ч составил в [c.175]

Наряду с разработкой новых модификаций серийных двигателей фирма Пратт-Уитни ведет опытно-конструкторские работы по проектированию и доводке новых ДТРД семейства JT10D с высокой степенью двухконтурности, предназначенных для будущего поколения самолетов средней дальности полета. [c.178]

Двигатели семейства JT10D разрабатываются с использованием опыта, полученного при создании демонстрационного двигателя JT10D-2 (рис. 88). Фирма Пратт-Уитни заявляет о возможности снижения расхода топлива на самолетах с двигателями семейства JT10D. Это снижение должно составить до 13% Для [c.178]

Тяга в пустоте ЖРД RL-10A3-3 составляет 67 кН при давлении в камере сгорания рк = 3,2 МПа и соотношении компонентов х = 5. Удельный импульс двигателя в пустоте /удоо=444с, длина двигателя 1,78 м, диаметр 1 м. Усовершенствованный вариант этого ЖРД, RL-10A3-3A, разрабатывался для автоматических межпланетных станций, выводимых в космос с использованием разгонной ступени Центавр . В первом полете он должен вывести АМС Галилей на траекторию полета к Юпитеру. Удлинение сопла до степени расширения 61 1 позволило поднять тягу до 73 кН при удельном импульсе 446,4 с. Разработчик (фирма Пратт-Уитни ) изучает возможность дальнейшего усовершенствования этого ЖРД путем увеличения степени расширения сопла до 205 и использования топливных пар фтор — водород и жидкий кислород — пропан. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...