Вибрации дизелей

Расчет низкочастотных составляющих вибрации дизеля был произведен на номинальном режиме при п = 1500 об/мин. [c.201]

Рис. V.10. Спектры вибрации дизелей а— 14 8,5/11 б —

Рис. V. 15. Динамическая модель для расчета вибрации дизеля от действия газодинамических колебаний давления при сгорании топлива

Поэтому задача определения вибрации дизелей может, быть сведена к определению возмущающих усилий и переходных и точечных механических сопротивлений. [c.236]

На рис. V.27, в представлен график зависимости переходного импеданса тракта поршень—шатун—коленчатый вал—картер. График показывает, что характер зависимости импеданса от частоты принципиально отличается от предыдущих. Так, например, в диапазоне 1000—2000 Гц имеет место явно выраженный провал импеданса, что в реальных условиях дает значительное увеличение уровня вибрации дизеля. В диапазоне 2000—10 ООО Гц наблюдается существенное увеличение импеданса. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что составляющие в спектре вибрации на опорных лапах дизеля на частотах 2000— 10 ООО Гц могут быть обусловлены распространением колебаний по тракту моноблок—картер дизеля. Наличие в спектре вибрации дизеля значительных составляющих в области 1000—2000 Гц можно объяснить распространением составляющих колебаний в тракте поршень—шатун—коленчатый вал—картер дизеля. [c.242]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

ШУМ и ВИБРАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИХ СНИЖЕНИЮ [c.518]

Высокие уровни шума и вибрации дизелей оказывают отрицательное воздействие на организм человека, травмируя нервную систему и вызывая ослабление внимания и снижение работоспособности, что, естественно, затрудняет нормальную эксплуатацию дизелей и дизельных установок. Поэтому снижение интенсивности уровня шума и вибрации современных дизелей является одной из важнейших народнохозяйственных проблем. [c.518]

С развитием дизелестроения в направлении повышения удельных мощностей и чисел оборотов, с одновременным снижением веса и габаритов, шум и вибрации дизелей неизбежно возрастают. [c.518]

Общие уровни шума и вибрации дизелей измеряются объективными шумомерами и виброметрами, имеющими выход на анализирующий прибор. [c.518]

Наиболее широкое применение для измерения шума и вибрации дизелей получили следующие приборы. [c.518]

ОБЩИЕ УРОВНИ ШУМА И ВИБРАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ [c.520]

Шум и вибрации дизелей в связи с различием в их конструкции имеют различные уровни. Уровни шума дизелей подчинены отраслевой нормали НД-61 Нормы и методы контроля шума дизелей (см. табл. 64—70), а уровень вибрации (табл. 71). [c.520]

Уровни вибрации дизелей [c.522]

Вибрации дизелей при увеличении числа цилиндров от одного до шести понижаются, в результате уменьшения неуравновешенных сил и моментов, которые определяют в данном случае уровень вибрации. [c.522]

Вместе с тем, шум и вибрации дизеля зависят не только от его размеров и конструктивного исполнения, но и от материала, применяемого для изготовления деталей корпуса, таких как блок, картер, крышки и др. [c.522]

Применение материалов с высоким внутренним трением приводит к заметному снижению уровней шума и вибрации дизелей. [c.522]

Методика исследования шума и вибрации с последовательным исключением источников колебаний позволяет определить относительное значение основных источников колебаний в общем уровне шума и вибрации дизелей. [c.523]

Определение общих уровней шума и вибрации дизелей по расчету [c.529]

Фиг. 260. Номограмма для расчета вибрации дизелей.

Дизель устанавливается на четыре амортизатора 8 (рис. 28) — по два с каждой стороны. Они служат для снижения передачи вибраций дизеля во время работы на раму тепловоза и другим узлам и агрегатам. [c.52]

Повышенная вибрация дизеля [c.120]

При увеличенной вибрации дизеля, повышенном нагреве или износе резиновых элементов соединительных муфт проведите внеочередную проверку центровки дизеля с УГП и дизеля с компрессором. Исходная точность центровки дизеля и компрессора несоосность 0,2 мм, перекос 0,2 мм на диаметре 200 мм. В эксплуатации допускается работа компрессора с несоосностью до 0,4 мм и перекосом 0,4 мм на диаметре 200 мм. Проверку центровки агрегатов производите на прямом участке пути. [c.162]

Очищенный воздух поступает из корпуса фильтра во входной патрубок 6 нагнетателя дизеля. Соединение этого патрубка с патрубком корпуса производится с помощью дюритового шланга, что исключает передачу колебаний (вибраций) дизеля на воздушный фильтр и кузов тепловоза. [c.78]

Следует также отметить, что тепловой компенсирующий элемент выпускных патрубков перед турбокомпрессорами, который устанавливался на дизелях первых выпусков, заменен на компенсатор сильфонного типа. Это значительно снизило воздействие нагрузок на корпус газовых турбин, возникающих от тепловых расширений и вибрации дизеля. [c.38]

Вероятность безотказной работы 315 Вибрации дизелей 217 Виды переходных процессов ПО Вкладыш, см. Подшипник коленчатого вала Воздухоохладители 93—94 Втулка цилиндра дизеля Д50 184 [c.380]

На рис. V.28 изображены графики зависимости вещественных и мнимых частей импедансов дизеля 12ЧН 18/20 в целом и фундаментной рамы от частоты. Приведенный анализ является одним из элементов акустической диагностики дизеля, позволяющей ускорить определение причин, вызывающих повышенные вибрации дизеля в стендовых и эксплуатационных условиях. [c.242]

Было спроектировано и изготовлено два варианта виброизоли-руюш ей проставки длинная балка и короткая балка. Габариты длинной балки следуюш,ие длина — 2700 мм, ширина — 200 мм, высота — 620 мм масса ее —1500 кг. По длине дизеля (7,5 м) с каждого бока к опорным лапам остова крепятся по две длинные виброизолирующие балки. Короткая балка имеет аналогичную конструкцию и предназначена для установки под привод крупных вспомогательных механизмов (ПКВМ), являющихся основным источником высокочастотной вибрации дизеля. Ее габариты следующие длина — 900 мм, ширина — 215 мм, высота — 635 мм. Суммарная масса — 600 кг. Для установки дизеля требуются две короткие балки — по одной с каждого бока. Длинная и короткая виброизолирующие балки могут быть использованы как в качестве элементов опорных лап дизеля, так и в качестве элементов фундамента. [c.24]

Для эффективной борьбы с шумом и вибрациями дизелей необходимо в первую очередь применять мероприятия по снижению звуковых колебаний к тем источникам, которые являются определяюнщми в общем уровне шума дизеля. [c.523]

Основные меронриятия по снижению шума и вибрации дизелей [c.523]

Т у 3 о в Л. В, Основные источники шума и вибрации дизелей, — ЦНТИМАШ, 1960, JYs 5, с, 27—34. [c.532]

Глушитель шума выпуска. На тепловозах до №2008 устанавливался глушитель, показанный на рис. 47. Он представляет собой цилиндрический барабан, опирающийся фланцем на люк кузова 1. С выпускным коллектором дизеля корпус глушителя соединен гофрированной трубой — компенсатором, который позволяет разгрузить коллектор от дополнительных напряжений, связанных с вибрацией дизеля, а также от веса глушителя. Внутри корпуса глушителя имеется труба 6 с конусом. Конус, установленный на пути выходящих газов, служит для резкого изменения направления потока газов, что способствует отделению жидких частиц масла и топлива, выбрасываемых вместе с газами (особенно на холостых оборотах дизеля), и оседанию их на стенке корпуса. Сливающиеся по стенкам капли попадают в сборник 16 и отводятся под тепловоз по трубеКапли, попавшие на внутреннюю поверхность конуса, вытекают через имеющееся в нем отверстие на угольник [c.78]

Рама дизеля лапами установлена на верхние полки продольных сварных балок главной рамы тепловоза. Под лапы перед установкой подклады вают четыре листа плоской резины 13 толщиной 20 мм. Для крепления рамы дизеля служат четыре втулочных упора I. В местах крепления упоров рама усилена приваренными плитами 17, в которых имеются шесть отверстий с резьбой. Корпус в упора прикреплен шестью болтами к раме ди.зеля. Через корпус проходит направляющий палец д, вваренный в плиту е, которая крепится шестью болтами к главной раме тепловоза. Между корпусом в и пальцем д запрессована резинометаллическая втулка г, уменьшающая вибрацию дизеля. При сборке упора I под втулку г ставят шайбу ж, а сверху на втулку — шайбу 6, после чего на резьбовой хвостовик пальца навертывают корончатую гайку а и шплинтуют. [c.45]

При увеличенной вибрации дизеля, повышенном нагреве или износе юзИаовых элементов соединительных муфт проведите внеочередную роверку центровки дизеля с УГП и УГП с компрессором. Исходная точ- [c.168]

Технология диагноза представлена структурной схемой на рис. 196. Между интенсивностью (амплитудой) импульса выделенного сигнала и состоянием диагностируемой пары (например, зазором между поршнем и втулкой цилиндра) специальными испытаниями предварительно устанавливаются корреляционные зависимости. Тогда логическое устройство или в его отсутствии оператор может выдать диагноз по методу распознавания образов (путем сопоставления полученного сигнала с имеющейся зависимостью). Внедрение виброизмерительных методов диагностики тормозится относительной сложностью необходимой аппаратуры. Вопрос несколько облегчается, если виброинформацию записывать на магнитную пленку, а обработку и постановку диагноза перенести в центральную дорожную лабораторию. Оценка общего уровня вибраций дизеля, тягового генератора, турбокомпрессора (без расшифровки) получила широкое применение как при заводских испытаниях дизелей, так и в эксплуатации. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...