Регуляторные характеристики дизелей

Фиг. 37. Регуляторная характеристика дизеля

Фиг. 144. Образование регуляторных характеристик дизеля при пневматическом

Фиг. из. Регуляторные характеристики дизеля при работе с регулятором а — двухрежимным б — всережимным. [c.103]

Пользуясь средствами настройки регулятора можно смещать регуляторные характеристики дизеля и изменять их наклоны. [c.437]

Фиг. 42. Регуляторная характеристика дизеля ТЙ2-1

Фиг. 18, Внешние, винтовые и регуляторные характеристики дизелей К-152, К-161, К-558

Основные технические данные дизелей и агрегатов, показанные на фиг. 14, 15 и 16, приведены в табл. 1, 2 и 3 нагрузочные, внешние, винтовые и регуляторные характеристики дизеля даны на фиг. 17 и 18. [c.34]

Регуляторные характеристики дизелей [c.172]

Скоростная и регуляторная характеристики дизеля, топливный насос которого управляется всережимным регулятором, приведены соответственно на рис. 118, а и б. Такие характеристики получают, перестанавливая рычаги управления регулятором в разные положения, для того чтобы дизель работал при заданных числах оборотов. В рассматриваемом случае для получения регуляторных ветвей характеристик рычаг управления регулятором устанавливали в шесть разных положений (кривые 1 6). [c.175]

Регуляторная характеристика дизелей Скоростную характеристику, снятую при наличии всережимного регулятора у дизеля, называют регуляторной характеристикой. Ее снимают в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от Их. max до min при последовательном ув( -личении нагрузки. Всего делают не менее 10 опытов, из них пять-шесть при работе на регуляторе. По результатам испытания строят регуляторные характ(г-ристики (рис. 3.28) в функции частоты вращения, т. е. Ng — f (п), = f (п), [c.166]

Рис. 3. 29. Регуляторная характеристика дизеля

Рис. 3.30. Регуляторные характеристики дизелей

На рисунке 3.30 приведена регуляторная характеристика дизеля Д-240 с обычным впуском (кривая 1) и с турбонаддувом (кривая 2). При одной и той же размерности двигателей мощность за счет [c.167]

Что называется характеристикой двигателя 2. Какие характеристики снимают при испытаниях двигателя 3. Какие характерные скоростные режимы определяют в процессе снятия скоростной характеристики 4. Объясните характер протекания кривых Ne и Мд по скоростной характеристике двигателей. 5. Дайте определение регуляторной характеристики дизеля. 6. Назовите виды регуляторной характеристики. 7. Какие параметры двигателя определяют по регуляторной характеристике 8. Напишите зависимость для определения часового и удельного расхода топлива. 9. Объясните характер протекания кривой удельного расхода по нагрузочной характеристике. 10. Для чего снимают регулировочные характеристики 11. Назовите, какие специальные характеристики снимают при испытаниях двигателей. [c.170]

ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ И РЕГУЛЯТОРНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЕЙ [c.280]

Наиболее просто определяются выходные характеристики силовых установок, в которых угловая скорость двигателя изменяется в незначительных пределах. К ним относятся характеристики асинхронных электродвигателей, а также регуляторные ветви характеристик дизелей со всережимным регулятором. [c.69]

Зависимость эффективного к. п. д. дизеля от числа оборотов при постоянном положении органа управления показана на фиг. 84. Из графика видно, что в пределах регуляторной характеристики этой зависимостью также можно пренебречь, не допуская при этом большой погрешности, т. е. принять, что [c.101]

В дизель-редукторных установках при параллельной работе двигателей необходимо устанавливать регуляторы, обеспечивающие статическую регуляторную характеристику. К таким регуляторам относятся регуляторы прямого действия, всережимные, а также непрямого действия с жесткой обратной связью или изодромные с остаточной неравномерностью. Автоматический регулятор в этом случае должен быть оборудован устройствами, допускающими выбор номинального скоростного режима и изменение статизма регуляторной характеристики двигателя. [c.221]

На фиг. 230, в показаны совмещенные прямолинейные регуляторные характеристики трех параллельно работающих одинаковых дизелей. В этом случае частичная нагрузка установки на любом скоростном режиме (и при п — п у) распределяется между двигателями равномерно. [c.311]

Фиг. 231. Влияние внешней характеристики дизеля на наклон регуляторных характеристик.

Большинство быстроходных дизелей в настоящее время оборудуется топливными насосами золотникового типа, поэтому условия прямолинейности регуляторных характеристик, приведенные ниже, изложены применительно к этому типу насосов и к регуляторам прямого действия. [c.313]

При проведении периодических кратковременных стендовых испытаний дизелей производят снятие регуляторной характеристики, определяют минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода и расход масла на угар. Данные результаты испытаний заносят в протокол (форма 7). [c.47]

Форма регуляторных характеристик (РХ) дизеля зависит от статических характеристик (СХ) регулятора, от характеристики привода от регулятора к топливному насосу и от статической характеристики дизеля, представляющей зависимость его крутящего момента от положения органа регулирующего подачу топлива. [c.440]

В первом случае дизель работает по регуляторной характеристике, что пе экономично, во втором — сужается диапазон управления. [c.502]

Фиг. 264. Внешняя и регуляторные скоростные характеристики дизеля с всережимным регулятором оборотов (/, II, III, IV, 1 —регуляторные характеристики)

Скоростные характеристики дизелей (рис. 2.3, б) таковы, что для обеспечения устойчивой работы они должны быть оборудованы, как минимум, двумя регуляторами — максимальной и минимальной частоты вращения коленчатого вала. На рис. 2.3, в представлены регуляторные ветви скоростной характеристики кривые 4... 6 ограничивают скоростные характеристики 1. ..3 по наибольшим частотам, а кривые 7 и 8 — по наименьшим частотам вращения коленчатого вала. Обычно регуляторы, обеспечивающие такие характеристики, объединяются в одном узле, называемом двухрежимным регулятором. Вне зоны действия такого регулятора водитель сам управляет подачей топлива. Для освобождения же водителя от этих функций на дизелях устанавливаются всережимные регуляторы. Кривые 2... 4 на рис. [c.91]

Исследования [11] показали, что темп включения ФС, установленного на тракторе, существенно влияет на скоростную характеристику дизеля. На рис. 2.3, г на стационарные скоростные характеристики нанесены штрихпунктирные кривые 9... II, полученные для регуляторной ветви при неустановившихся режимах движения двигателя. Чем выше темп включения ФС, тем эти характеристики более пологие. [c.94]

Регуляторную характеристику снимают, испытывая дизель в лаборатории. Причем согласно ГОСТ 491—55 регуляторную харак- [c.173]

Регуляторная характеристика, полученная путем испытаний одного из отечественных дизелей, показана на рис. 117, [c.175]

На регуляторной характеристике параметры двигателя построены в зависимости от развиваемой им мощности. Кривая А В характеризует работу двигателя на регуляторной ветви, когда регулятор ири снижении нагрузки уменьшает количество подаваемого топлива в дизеле или прикрывает дроссельную заслонку в двигателе с искровым зажиганием. Ветвь ВС характеризует работу двигателя ио внешней скоростной характеристике. [c.200]

Отклонение формы регуляторной характеристики дизеля и статической характеристики регулятора от прямолинейной оценивается степенью непрямолиней-ности у, равной расстоянию по оси п/пн между параллельными прямыми, имеющими наклон действительной характеристики и описывающими последнюю на участке номинального хода исполнительного органа регулятора. [c.438]

Регуляторная характеристика дизеля представлена на рис. 116, а, а его внешняя скоростная характеристика с регулятором — на рис. 116, б. Обозначения точек на обеих характерис гиках совпадают, но только точки скоростных характеристик имеют зиак . При малых нагрузках, близких к холосто.му ходу, цикловые подачи близки к минимальным, например, 30 мг/[цикл-л)—точка на рис. 116, а. На этом режиме дизель развивает небольшую мощность, а число оборотов, ограничиваемое регулятором, близко к максимальному (точка /г). В соответствии с этим часовые расходы топлива (точка /з) невелики, а удельные (точка /4) достигают. максимума. [c.174]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Выходные характеристики силовых установок строятся на основании значений параметров, вычисленных для точек пересечения парабол, характеризующих нагружающие свойства передачи, с характеристикой двигателя. При этом характеристики двигателей, в том числе регуляторная и безрегуляторная ветви характеристик дизелей представляются в виде прямых. [c.70]

Из зависимости (65) следует, что коэффициент усиления системы с ГДТ зависит не только от его параметров, но и от крутизны характеристики двигателя. При понижении А уменьшается и ку,с, а при Л- 0 также и fey. O, Следовательно, демпфирующие свойства системы с ГДТ можно повысить уменьшением коэффициента А. Анализ по формулам (57) и (61) зависимостей ky. = f A) и ку= = f(A) показал, что при фиксированном значении i существенные отличия ky, от ky имеют место на режиме трансформации момента и лишь в зоне Л 0,8 (рис. 31). Эта зона соответствует безрегу-ляторной части моментной характеристики дизеля, редко используемой при совместной работе двигателя с ГДТ вследствие трудности поддержания установившегося режима. Для регуляторной части моментной характеристики двигателя значения Л>0,8. На- [c.55]

Аналогичная зависимость, связывающая относительный крутящий момент М/Мн дизеля (или другой параметр режима) с га/пн называется регуляторной характеристикой диаеля (фиг. 152 и 153). [c.437]

На рис. 20 показана скоростная характеристика дизеля при работе с регулятором угловой скорости. Максимальная мощность шах ДИ30ЛЯ находится в 30Н6 дымления и расположена вне регуляторной ветви кривой. [c.65]

В процессе периодических кратковременных испытаний двигателя измеряют и контролируют те же параметры, что и при приемо-сдаточных испытаниях, а кроме того, снимают регуляторную характеристику и определяют расход масла на угар. По результатам испытания дополнительно рассчитывают оценочный удельный расход топлива, корректорный коэффициент запаса крутящего момента (%), степень неравномерности регулятора частоты вращения (%) и расход масла на угар (% от расхода топлива). Все полученные значения сравнивают с техническими требованиями для двигателя каждой марки. Например, угар масла в картере для большинства дизелей не должен П1)евышать 1 % расхода топлива, а степень неравномерности регулятора частоты вращения должна составлять не более 8%. Если полученные при испытаниях значения не отвечают техническим требованиям, вскрывают и устраняют причины некачественного ремонта двигателей. [c.268]

Для регулирования по заданной программе используются три обмотки управления амплистата 03 — задающая — питается током, пропорциональным частоте вращения вала дизеля. Действием этой обмотки определяется ( задается ) уровень напряжения на каждой позиции управления дизелем ОУ— управляющая — получает питание через селективный узел С, где про изводится формирование сигналов по току нагрузки генератора / . и по его напряжению i/p. получаемых соответственно от трансформаторов постоянного тока Т/7Т и постоянного напряжения ТЯЯ ОР — регулировочная — питается током, пропорциональным изменению частоты вращения вала дизеля Пд г в пределах регуляторной характеристики. [c.14]

В правой верхней части рис. 2.4 приведена скоростная характеристика дизеля. Здесь Л/С — регуляторный участок, КС — корректорный участок (перемещение рейки ограничивается корректором). На участке АК угловая скорость коленчатого вала изменяется незначительно. На участке КС при значительном снижении угловой скорости коленчатого вала инерционность регулятора приводит к некоторому приросту крутящего момен- [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...