Смазка двигателей внутреннего сгорания

Задача 1.63. Ротор центрифуги, включенной в систему смазки двигателя внутреннего сгорания для очистки масла, представляет собой полый цилиндр, заполненный маслом и вращающийся с частотой п = 7000 об/мин (рм = = 900 кг/м ). Определить давление р масла на внутренней боковой поверхности ротора и силу давления F, действующую на крышку ротора, если диаметры D=140 мм, d = = 30 мм. Масло подводится к центрифуге под давлением Ро = 0,5 МПа. [c.28]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Задача 7.13. Система смазки двигателя внутреннего сгорания сводится к эквивалентному трубопроводу длиной / = 0,25 м и диаметром d = мм с местным сопротивлением в виде отверстия в толстой стенке с диаметром do = 2 мм. [c.159]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют минеральные масла, получаемые из нефти. [c.422]

В системе смазки двигателя внутреннего сгорания одна из секций Рис. 4.11 [c.53]

В систему смазки двигателя внутреннего сгорания входит фильтр тонкой очистки масла — центрифуга, состоящая из цилиндра А, в который из масляной магистрали подводится масло (р = [c.97]

Вязкость минеральных масел зависит от температуры и в меньшей степени от давления. С повышением температуры вязкость обычно резко уменьшается, что в ряде случаев (смазка двигателей внутреннего сгорания и др.) нежелательно. Для получения более пологой кривой, характеризующей изменение вязкости в зависимости от температуры, иногда применяют специальные способы очистки и обработки минеральных масел. [c.950]

Система смазки двигателя внутреннего сгорания сводится к эквивалентному трубопроводу длиной /=0,25 м и диаметром d=4 мм с местным сопротивлением в виде отверстия в толстой стенке с диаметром da=2 мм. Коэффициент гидравлических потерь описывается следующей эмпирической формулой [c.150]

Смазка двигателей внутреннего сгорания [c.325]

СМАЗКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.325]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

К недостаткам консистентных смазок относится и трудность нанесения их на поверхности изделий, особенно на внутренние поверхности. Процесс нанесения смазок, а также их удаления связан с большой затратой труда и материальными затратами. Например, способ консервации консистентными смазками двигателей внутреннего сгорания заключается в том, что они в производственных условиях устанавливаются на специальный Стенд (поворотную тележку), в картер заливают расплавленную смазку и вместе с рамой стенда его поворачивают вокруг оси. При этом смазка покрывает внутреннюю поверхность деталей (механизмы движения, нижние части цилиндров и т. д.). После двух-трех поворотов двигатель устанавливают в рабочее положение, излишки смазки сливают из картера, затем консервируют навесные агрегаты, детали газораспределения, цилиндры, топливную аппаратуру и т. д. [c.43]

В е н ц е л ь С. В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. Киев, Машгиз, 1963. [c.267]

Вид смазочных материалов выбирают в зависимости от условий работы, вида трения, конструкции трущихся деталей, их нагрузки, нагрева, а также материала трущихся частей. Так, например 1) индустриальные смазочные материалы применяют для смазки станков и механизмов 2) судовые — для смазки ходовых частей машин судов 3) турбинные — для смазки подшипников турбин 4) моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания стационарного типа 5) авиационные — для смазки авиационных двигателей 6) цилиндровые — для смазки паровых машин 7) смазочный мазут, полугудрон и гудрон — для смазки букс вагонов и других механизмов. [c.48]

По преимущественным областям применения минеральные смазочные масла делят на группы индустриальные — для смазки разнообразных механизмов моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания трансмиссионные — для смазки передач компрессорные — для смазки компрессоров приборные — для смазки точных механизмов и приборов и др. [c.99]

Недостатки необходимость герметичности уплотнений необходимость поддержания постоянного уровня масла и применения высококачественных его сортов возможность образования конденсата и нагара при смазке двигателей внутреннего сгорания. [c.69]

Нефтяные масла можно использовать и при более высокой температуре, например, при смазке двигателей внутреннего сгорания. Однако масла при этом быстро выгорают вследствие интенсивного испарения и быстро окисляются. Поэтому для нелегированных нефтяных масел средней и высокой вязкости длительная эксплуатация при температуре выше 100° С не рекомендуется, хотя кратковременное повышение температуры выше этого предела допустимо. Для маловязких масел (вязкостью до 30 сст при 50° С) температура длительной эксплуатации не должна превышать 80° С. [c.42]

Помимо контрольно-измерительных приборов, на щите управления компрессорной станции размещены приборы для управления приводным двигателем. К их числу относятся манометры, показывающие давление масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, термометры, показывающие температуру масла и охлаждающей жидкости (воды). [c.120]

Сорта масел, применяемые для смазки двигателей внутреннего сгорания [c.221]

Система смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивает непрерывную автоматическую подачу масла ко всем трущимся деталям. Через масляную пленку, разделяющую подвижную пару деталей, передаются значительные нагрузки. Поэтому необходимо, чтобы она обладала значительной прочностью и не выдавливалась из зазоров. Масло [c.218]

Из ситаллов можно изготавливать обтекатели ракет, трубы диаметром 3—100 мм, подшипники, работающие без смазки при 540 С, поршни и цилиндры двигателей внутреннего сгорания, фильеры, химическую аппаратуру, детали насосов и т. п. [c.396]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Задача 4.39. В двигателе внутреннего сгорания подача масла для смазки коренных подшипников коленчатого вала производится насосом Н по трубе размерами h = м di = = 10 мм через фильтр Ф и распределительный канал К, от которого отходят три отводных канала размерами h = = 250 мм 2 = 4 мм к серединам подшипников. Часть подачи [c.85]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

На рис. 5.13 показана упрощенная схема системы смазки одного из двигателей внутреннего сгорания, которая включает в себя шестеренный насос, фильтр ( ф = = 10), масляный радиатор ( = =i 5) и трубопроводы /, 2 и 5 ( =я. = 1,2 м, 4 = 8 мм, = 0,2 м, 4s = = 3 мм, 1з = 2,7 м, dg = 6 мм). [c.67]

Опорные узлы современных гидравлических, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин, а также приборов монтируются на подшипниках и подпятниках скольжения. Изыскание новых материалов, в том числе синтетических, обладающих малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью, применение смазки значительно расширяют область применения подшипников скольжения. [c.402]

Из ситаллов изготавливают трубы, химическую аппаратуру, подшипники (работающие при температуре порядка 500 С без смазки), поршни и цилиндры в дизелях и других двигателях внутреннего сгорания. Ситаллы являются прекрасным конструкционным материалом в машиностроении, приборостроении, гражданском и промышленном строительстве. [c.356]

Среди покрытий мягкими металлами оловянные покрытия дают хорошие результаты при жестких режимах трения. Олово обладает значительной пластичностью, стойкостью к коррозии, имеет низкую температуру плавления (231,9° С) и способно многократно деформироваться без разрушения. Это обеспечивает успешное применение оловянного покрытия для поршневых колец и поршней двигателей внутреннего сгорания. Оловянное покрытие при условии хорошего сЦепления с основой детали действует при трении как жидкая смазка, локализуя процесс металлического взаимодействия поверхностей в слое олова, и устраняет, таким образом, заедание при значительных удельных давлениях (рис. 82, 83), облегчает приработку. [c.163]

Некоторый износ может, однако, сохраниться в том случае, когда на поверхностях имеются отдельные выступы (хотя бы и микроскопических размеров), которые при достаточно узком зазоре между поверхностями могут задевать друг друга. Продукты износа — твердые частицы, — попадая в зазор, могут действовать подобно частицам абразивного порошка и вызывать дальнейшую порчу поверхностей. Поэтому при смазке важно, чтобы толщина минимального зазора превышала высоту неровностей поверхности. Для этого применяется два средства. Во-первых, трущимся поверхностям стараются придать возможно более гладкую форму. Так, в деталях двигателей внутреннего сгорания, в частности в авиационных, применяют поверхности, максимальная высота неровностей которых достигает нередко только десятых долей микрона. Во-вторых, применяют смазки такой вязкости, при которой толщина минимального зазора будет превышать высоту максимальных выступов трущихся поверхностей. [c.101]

Прилавки охлаждаемые 12 — 710 Примеси в стали — см. Сталь — Примеси Принудительная смазка с сухим картером двигателей внутреннего сгорания—Схемы [c.219]

Смазка разбрызгиванием применяется в герметически закрытых механизмах станков (фиг, 35), ряде двигателей внутреннего сгорания (фиг. 36) и т. д, [c.750]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания, определяемый (ГОСТ 11637—65), величиной нагаро- и лакообразования на поршне, а также закок-сованием поршневых колец и износом деталей поршневой группы. [c.299]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания и определяемый по нагаро- и лакооб-разованию на поршне, закоксованию поршневых колец и износу деталей. [c.441]

Особый интерес представляют антинагарные свойства полигликолей. При высокой температуре они практически не полимерн-зуются, не образуют смол и растворяют продукты собственного окисления. Поскольку полигликоли мало испаряются, представляет интерес возможность применения их для смазки двигателей внутреннего сгорания (термически не слишком напряженных). [c.46]

Практическая польза от эффекта вязкоупругости очевидна, однако пока еще не доказана экспериментами. Наибольшего эффекта здесь следует ожидать, по-видимому, от загущенных масел высокой вязкости. Повышенные антиизносные свойства загущенных масел, отмеченные рядом исследователей [66] при смазке двигателей внутреннего сгорания, могут быть в какой-то мере связаны с эффектом вязкоупругости, хотя продолжительность действия нагрузки в таких двигателях сравнительно велика (порядка 10 сек). [c.107]

Пономарева М.А. Исследование возможности улучшения смазки двигателей внутреннего сгорания с помощыо озвучивания картерного масла при использовании гидродинамических излучателей. Автореф. дис. на соиск. учен, стегжни канд. техн. наук. Харьков, 1973.19 с. [c.170]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые машины, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости двигателя, превращается в полезную механическую работу. Поршневые д. в. с. состоят из кривошинпо-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, систем питания, смазки и охлаждения. Топливо, сгораемое внутри цилиндра, образует продукты сгорания, имеющие высокую температуру и большое давление. Под воздействием этого давления поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.151]

Разновидностью алмазного выглаживания является процесс вибрационного выглаживания или виброобкатывания, разработанный проф. Ю. Г. Шнейдером [121]. При виброобкатывании инструменту, кроме подачи, сообщается еще осциллирующее движение с той или иной амплитудой. Процесс используется для создания на поверхности детали регулярного микрорельефа в виде сетки каналов, рисунок которой может изменяться вследствие варьирования режимом обработки — скоростью вращения детали, подачей, частотой и амплитудой вибраций (рис. 76, а—в). Изменяя силу выглаживания, можно изменять глубину каналов. Все это позволяет управлять маслоем-костью трущихся поверхностей, особенно работающих в условиях недостаточности смазки. К таким деталям относятся детали цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, различные направляющие станков и прессов, детали других машин, склонных к схватыванию и задирам из-за недостаточности смазки, а также страдающих от фретинг-коррозии. [c.133]

Существенное отличие имеют предприятия подетальной и подетально-технологической специализации. Здесь отраслевой и межотраслевой характер специализации не имеют решающего значения. Предприятия подетальной специализации — это заводы или цехи, выпускающие только конструктивно и технологически однородные детали (например, масленки для консистентной смазки или арматура трубопроводов). Предприятия подетально технологической специализации изготовляют конструктивно различные, но технологически однородные детали (например, различные по конструкции поршни, клапаны или толкатели двигателей внутреннего сгорания и др.) конструктивная и размерная унификация таких деталей практически неосуществима и к тому же не вызывается необходимостью, а концентрация их централизованного производства на предприятиях подетально-технологической специализации (с высоким уровнем автоматизации) выгодна во всех отношениях и поэтому получает большое развитие. [c.196]

Температура подшипника 35—75° —паротурбины, двигатели внутреннего сгорания, паромашины, компрессоры, зубчатые передачи и пр. Наибольшая температура подшипника лимитируется сортом масла, выбранного для смазки. [c.647]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...