Режимы холодной обкатки двигателей

Холодная обкатка двигателей. Режимы холодной обкатки двигателей указаны в табл. 7.17, где приняты обозначения п — частота вращения коленчатого вала т — продолжительность обкатки N — нагрузка — крутящий момент. [c.384]

РЕЖИМЫ ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.199]

Выше уже отмечались преимущества холодной обкатки двигателей перед обкаткой на газе. При холодной обкатке эффективнее отводить тепло с прирабатывающихся поверхностей трения, причем применение системы дуплекс дает возможность совмещать холодную обкатку одного двигателя с обкаткой на газе другого двигателя. При такой системе могут быть разработаны одинаковые по времени режимы для холодной и горячей обкатки в интервале от минимума до максимума оборотов, которые позволят, изменяя число оборотов двигателя, работающего на газу, автоматически получать при холодной обкатке необходимый режим. Применение такой системы, кроме повышения эффективности обкатки, почти вдвое сократит время на обкатку одного двигателя. [c.63]

Чтобы не применять специальное силовое оборудование при холодной обкатке двигателей, на ряде заводов используют так называемые дуплекс-установки. В этом случае на стенде работают одновременно два двигателя, причем один из них работает в режиме обкатки под нагрузкой, расходуя развиваемую мощность на холодную обкатку соединенного с ним другого двигателя. [c.217]

При замене поршневых колец двигатель подвергают повторной обкатке по сокращенному режиму холодная обкатка при 1500—2000 мин — 10 мин горячая обкатка без нагрузки (регулировка минимальной и максимальной частоты вращения) — 3 мин горячая обкатка под нагрузкой 2,9—3,7 кВт при 2500 мин — 2 мин, под нагрузкой [c.319]

При работе в двигательном режиме машина потребляет энергию из сети и превращает ее в механическую работу. Этот режим в электростендах ГОСНИТИ используют для холодной обкатки двигателей. [c.93]

Для регулировки числа оборотов при работе машины в двигательном режиме, предназначенном для холодной обкатки двигателей, и нагрузки в генераторном режиме, предназначенном для горячей обкатки двигателей с нагрузкой, применен жидкостный реостат, включенный в цепь ротора. [c.95]

При холодной обкатке двигателей, когда электрическая машина работает в двигательном режиме, электрическая энергия, потребляемая из сети, также делится [c.103]

Первая (обкаточная) часть — характеристика при работе машины в двигательном режиме, определяющая пригодность стенда для холодной обкатки двигателей. [c.108]

Машина постоянного тока БМ обычно компаундно-го типа, соединена с валом обкатываемого двигателя и работает в двигательном режиме при холодной обкатке двигателя и в генераторном режиме при обкатке двигателя с нагрузкой. [c.139]

Из-за отсутствия необходимых условий нами не была достаточно проверена возможность подготовки поверхностей трения после холодной обкатки к восприятию давлений эксплоатационных режимов без обкатки на холостом ходу. Повидимому, такой вариант вполне возможен, особенно при повышении числа оборотов холодной обкатки (во второй стадии) до максимального. Это предположение основывается на том, что на одном из автозаводов были проведены обкатка двигателя на холостом ходу и проверка приработки поверхностей трения на эксплоатационных [c.49]

Горячая обкатка без нагрузки. Сразу после холодной обкатки подготавливают двигатель к пуску. Включают подачу топлива, удалив из системы питания воздух электрической машиной стенда пускают двигатель н обкатывают его на газу по режиму, установленному техническими требованиями сначала на пониженной частоте вращения коленчатого вала, затем на частоте, близкой к максимальной холостого хода. Например, двигатель Д-240 и все его модификации обкатывают на газу в течение 20 мин, из них 5 мин на частоте вращения 1000 мин , 10 мин на частоте вращения 1400 мин с плавным увеличением до 1800 мин и 5 мин на частоте вращения, составляющей 108% номинальной. Двигатель СМД-60 и его модификации обкатывают на газу без нагрузки в [c.262]

Отремонтированные корпусные детали двигателей подвергают гидравлическим испытаниям, а после сборки двигателя испытывают при режимах холодной и горячей обкатки. [c.114]

Далее к карбюратору подсоединяют топливопроводы, обкатываемый двигатель соединяют с приводом, включают электродвигатель, устанавливают необходимое число оборотов и производят холодную обкатку (этапы 1,2). Затем переводят работу двигателя на горячую обкатку и осуществляют дальнейшую приработку на холостом ходу (этапы 3, 4) согласно режимам, указанным в табл. 5.3. [c.125]

Исследование режимов обкатки двигателей с проточно-циркуляционной смазкой. Инженер В. О. Посконный изучал влияние количества масла, подаваемого в систему смазки двигателя Д-20, на качество приработки деталей кривошипно-шатунного механизма при холодной обкатке. [c.39]

Шкала для тормозного режима должна быть расположена от нуля по ходу часовой стрелки, а для двигательного режима, наоборот, против хода. Номинальный момент обкатываемых двигателей примерно в два раза больше момента прокручивания двигателя при холодной обкатке. В таком соотношении и надо распределять угловое расположение шкал, оставив между их концами просвет около 5°. Тогда угловое расположение шкалы для тормозного режима составит 220— 230°, а для двигательного— 130—120°. [c.121]

Мощность электрической машины достаточна как для холодной и горячей обкатки двигателя Д-54 по заданному режиму общей длительностью 3 ч 35 мин, так и для длительной работы с нагрузкой 60 л. с. [c.142]

Марка стенда мощ- ность, кВт синхронное число оборотов в минуту номинальный момент в двигательном и генераторном режиме, кгС М холодная обкатка, об/мин горячая обкатка, об/мин Обкатываемые и испытуемые двигатели [c.174]

Противоречивые данные, полученные автором в течение ряда лет, нри исследовании износостойкости деталей и причин повышенного расхода и старения масла в двигателях, не менее противоречивые результаты при аналогичных исследованиях других авторов, а также отсутствие общности взглядов на режимы холодной и горячей обкатки двигателей привели нас к выводу, что причиной тому, кроме указанных выше, -шляется и отсутствие общей методики экспериментальных исследований. [c.209]

Учитывая, что испытания производились без предварительной холодной обкатки, следует считать режимы работы двигателя достаточно жесткими. [c.210]

Режимы обкатки автомобильных двигателей, применяемые в настоящее время на автомобильных заводах, различны по стадиям, числам оборотов и нагрузкам. Так, например, на заводах Икарус (ВНР) и Шкода (ЧССР) холодной приработки не производят. На заводе Татра (ЧССР) и ЯМЗ осуществляют холодную приработку продолжительностью 30 и 480 мин соответственно [3]. На ЗМЗ, ЗИЛ и АЗЛК приработку двигателей производят только на холостом ходу. Хотя такая приработка рядом специалистов признается несовершенной, так как она ведет к образованию глянцевитости цилиндров, повышенному расходу масла и заеданию поршневых групп при работе с повышенной нагрузкой. [c.113]

Оптимальным режимом двигателя, установленным по графикам износ — продолжительность приработки , предусматривается обеспечение минимального износа трущихся поверхностей как при обкатке, так и при эксплуатационных нагрузках. Это достигается установлением с помощью линий износа наи-выгоднейших скоростного и нагрузочного режимов, вязкости масла и присадки к нему, продолжительности этапов приработки холодной, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.20]

Мй на линиях 1—2 и 3—4, можно пользоваться краткб-временно, в течение нескольких минут, считая с момента пуска электрической машины. Площадь, ограниченная контуром 6—2 —3, является мертвой зоной . В пределах этой площади нельзя иметь ни двигательный, ни генераторный (тормозной) режимы. Это является недостатком стендов с асинхронными машинами, так как за пределами мертвой зоны нельзя осуществить холодную обкатку двигателей с числом оборотов, выше синхронных и нагрузку двигателей при горячей обкатке с числом оборотов ниже синхронных. [c.110]

В качестве нагрузочных устройств при испытании двигателей наиболишее распространение получили электрические тормоза. Испытательный стенд в этом случае имеет электродвигатель, который работает в двух режимах двигателя (при холодной обкатке) и генератора (для торможения испытуемого двигателя при горячей обкатке под нагрузкой и при испытании). В качестве электродвигателей наиболее удобны двигатели с фазовым ротором, позволяющие регулировать частоту его вращения с помощью реостата. Изменение режима обкатки при этом по заданной программе может быть автоматизировано. Реостат также используется для создания нагрузки при работе электродвигателя в режиме генератора. При [c.217]

Выбор режимов начинается с холодной обкатки, каторая ведется на переменной частоте вращения, изменяющейся от минимальной до нормальной через 100—200 об/мин. Минимальная частота вращения выбирается из условия обеспечения смазкой ответственных сопряжений. Исходя из производительности масляных касосов автотранспортных двигателей, начальная частота вращения коленчатого вала равна 600 об/мин. Стабилизация износа во времени указывает на окончание приработки на каждом из испытуемых режимов. Обычно холодная приработка имеет две ступени и продолжается 25 мин. В процессе холодной приработки поверхности трения частично подготовлены к восприятию нагрузок, и горячую обкатку можно начинать с 1000—120Ю об/мин, увеличивая их ступенями через 100—200 об/мин. Горячая приработка на холостом ходу состоит из трех-четырех ступеней. Приработка под нагрузкой начинается с 1000—1200 об/мин и нагрузке, равной 10—15% от номинальной. Увеличение и п производится ступенями через 100— 200 об/мин и 5—10 л. с. Число ступеней горячей приработки под нагрузкой обычно равно четырем-пяти. Построение линий износа по железу в масле требует больших затрат времени. [c.170]

Рекомендуемые режимы ступенчатой горячей обкатки одиночного двигателя без нагрузки на автомобиле или на стенде приводятся в табл. И для комбииированной горячей обкатки двигателя на автомобиле (вначале без нагрузки, а затем с нагрузкой)— в табл. 12, а для спаренной обкатки двигателя на стенде (вначале холодной, а затем горячей) —в табл. 13. [c.151]

Рядом исследований и практикой установлено, чго режим обкатки капитально отремонтированных двигателей должен состоять из трех стадий холодной обкатки, приработки на холостом ходу и приработки под нагрузкой. При этом с целью снижения начального износа и недопущения возможных задиров трущихся поверхностей, возникающих вследствие больших удельных нагрузок и высоких температур, обкатку двигателей осуществляют по специально разработанным ражимам, в основе которых лежит постепенное повышение нагрузок на трущиеся поверхности и скоростей скольжения. Нарушение режимов обкатки приводит к резкому снижению ресурса двигателей (до 30 /о) [13]. [c.114]

В практике тракторо- и автомобилестроения США и в автомобилестроении Англии приработка деталей считается сложной и нерешенной проблемой. Режимы приработки дизельных двигателей, применяемые на автомобильных заводах ряда стран, отличаются числом этапов приработки, числом оборотов коленчатого вала и нагрузками. Например, фирма Икарус (Венгрия), Шкода (Чехословакия) и ДжМС (США) совершено не производят холодной приработки. Фирма Татра и Шкода не применяют обкатки на холостом ходу, заменяя ее кратковременным прогревом двигателя. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...