Расчет рабочего процесса дизеля

МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ [c.104]

Расчет рабочего процесса дизеля [c.105]

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЕЙ ПО МЕТОДУ ЦНИДИ [c.113]

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЕЙ НА ЭВМ УРАЛ-2 [c.119]

Программа для расчета рабочего процесса дизеля иа ЭВМ Урал-2 [c.121]

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ [c.33]

Таким образом, лишь при условии проведения уточненных расчетов применением ЭЦВМ могут быть получены достоверные результаты расчета рабочего процесса дизеля. [c.84]

Таким образом, нельзя считать, что использование описанного теоретического цикла для анализа рабочего процесса дизелей несовместимо с применением схемы смешанного цикла при их тепловом расчете. [c.35]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

У двухтактных дизелей расчет рабочего процесса производят обычно для полезной части хода поршня Fs(l — Ре) в этом случае коэффициент наполнения т) , а также степень сжатия е должны быть отнесены к полезному ходу поршня [c.40]

Для расчета рабочего процесса в цилиндре дизеля и ЦНИДИ с 1951 г. применяется метод, сущность которого состоит в следующем. [c.113]

Рабочий процесс дизеля при номинальной нагрузке нужно организовать так, чтобы степень предварительного расширения д была близка к 1>3—1,5. При тепловом расчете рекомендуется принять более выгодное значение д, а затем определить и Х. [c.118]

Граничные условия для расчета температурных полей вариантов конструкций головки поршня задавались на основе индикаторных диаграмм, полученных в ЦНИДИ в результате моделирования рабочего процесса дизеля при высоком наддуве, и рекомендаций предыдущего раздела. При назначении граничных условий теплообмена со стороны огневой поверхности днища учитывалось то обстоятельство, что камера сгорания исследуемого составного поршня близка по форме камере сгорания рассмотренного ранее составного поршня дизеля ЧН 26/26. Это чисто геометрическое сходство конструкций головок поршней наряду со сходством в организации рабочего процесса дизелей ЧН 26/25 и ЧН 21/21 позволяет использовать результаты экспериментального исследования интенсивности теплообмена по огневой поверх-152 [c.152]

Развитие вычислительных центров в вузах и использование ЭЦВМ в учебной работе предопределило необходимость включения в учебник, наряду с упрощенными методами, уточненные методы расчетов основных рабочих процессов дизеля (газообмена, сгорания топлива, теплопередачи), параметров совместной работы дизеля, агрегатов наддува и охлаждения наддувочного воздуха и др. [c.3]

Расчет центробежного компрессора. Наиболее распространен тип центробежного компрессора, применяемого для турбокомпрессоров, обеспечивающих наддув тепловозных дизелей, с рабочими колесами полузакрытого типа, с радиальными лопатками на выходе воздуха и вращающимся направляющим аппаратом (ВНА) на входе. Исходными данными для расчета компрессора являются массовый расход воздуха О, и его давление ps, полученные из расчета рабочего процесса двигателя и системы газотурбинного наддува. [c.76]

Б. М. Г о н ч а р. Уточненный способ расчета и построение индикаторной диаграммы двигателя. В сб. ЦНИДИ Исследование рабочих процессов в дизелях , № 25. Машгиз, 1954. [c.196]

Основной целью расчета рабочего цикла является определение основных параметров и показателей рабочего процесса, характеризующих эффективность и экономичность работы дизеля. [c.104]

Гончар Б. М., Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя, Сб. статей Исследование рабочих процессов в дизелях , ЦНИДИ, 25, Машгиз, 1954. [c.265]

Впервые в учебник введен ряд новых разделов по основам теории эксплуатации тепловозных дизелей. Например, рассмотрены вопросы определения" среднеэксплуатационной экономичности тепловозного дизеля, его работа и расчет параметров рабочего процесса на неноминальных режимах, на режимах холостого хода и малых нагрузках, особенности переходных процессов при изменении частоты вращения вала дизеля и нагрузки. Обращено внимание на вопросы защиты окружающей среды от токсичности отработанных газов. На основе теории надежности и технической диагностики показаны возможности улучшения управления эксплуатацией тепловозных дизелей в системе АСУ железных дорог. [c.3]

Итак, основными силами, действующими на ШКМ, являются силы от давления газов в цилиндрах и силы инерции движущихся масс. Эти силы являются функциями времени, причем характер изменения их зависит от протекания рабочего процесса и частоты вращения коленчатого вала. При этом для тепловозного дизеля расчеты ведут для ряда частот вращения и мощностей, соответствующих режимам его работы. После этого определяют наиболее опасный нагруженный режим, который и берут за основу для расчета динамической прочности деталей. [c.132]

Определение — изменения объемного количества рабочего тела в цилиндре вследствие массообмена с продувочным ресивером — производится аналогично расчету процесса впуска в четырехтактных дизелях, поэтому первое слагаемое уравнения (61) определяется по формуле (54), а последнее У изменение объема цилиндра для двухтактных дизелей с одним поршнем — по формуле (55). [c.41]

Результаты расчетов рабочего процесса дизеля ЮДЮО (рис. 42) на режиме холостого [c.83]

По результатам исследования и экс луатации дизелей различного назначения в различных климатических условиях обобщены конкретные методы расчета рабочих процессов и рекомендации по улучшению эксплуатационных свойств двигателей. Освещены вопросы теплообмена в цилиндрах двигателей, воздухо- и топливоподачи, смесеобразования, тепловыделения в переходных процессах. Составлены математические модели процессоров. Приведены способы оценки ресурса двигателей и методики испытаний. [c.222]

Основные размеры рабочего цилиндра, а именно диаметр В и ход поршня 5 могут быть определены,, если известны агрегатная мощность Ые и число оборотов двигателя. Среднее эффективное давление ре определяется в рх, пол 1енному из расчета рабочего процесса и значения т д,, принятого для данного типа дизеля. [c.78]

В основпом задании на расчет рабочего цикла дизеля обычно указывается его номинальная мощность N0 и номинальное число оборотов п, а также назначение дизеля. В техническом задании, кроме того, обычно указывается тактность двигателя, наличие наддува, схема наддува, тип продувки, степень быстроходности двигателя с , весовые и габаритные параметры, удельный расход топлива и другие параметры, связанные с особенностями той или другой установки. Расчет рабочего цикла целесообразно выполнять в табличной форме по прилагаемой ниже схеме. Б табл. 12 дана наиболее общая схема расчета отдельных процессов рабочего цикла, а в примечаниях к таблице указывается, к какому типу дизеля применима та или иная формула. [c.104]

Индикаторная диаграмма рабочего процесса дизеля ЮДЮО на номинальной мощности при стандартных атмосферных условиях (ро=1,01-Ю Па, /о = 20°С), полученная в результате расчета математической модели на ЭВМ, представлена на рис. 126. На том же рисунке нанесены опытные данные, полученные путем индицирования на одноцилиндровом двигателе ОДЮО. Сопоставление показывает, что математическая модель [c.213]

США методами расчетов различных машин и имеющимися там взглядами на особеииости их устройства приводятся без сокраш,еиин некоторые сведения элементарного характера (как, иапример, способ расчета веса составов поездов, описание рабочего процесса дизелей и т. п.). [c.4]

При работе на номинальном режиме (1) и на холостом ходу (2) путем упрощенного расчета получены следующие основные параметры рабочего процесса дизеля ЮДЮО [c.84]

За время процесса расширения происходит интенсивная отдача тепла от газов в стенки. В первой фазе процесса расширения имеет место обычно догорание топлива, а также частичное восстановление продуктов диссоциации, в результате чего осуществляется дополнительный приток тепла к рабочему телу в связи с этим значения показателя политропы расширения 2 в первой фазе приближаются к значениям щ я 1,15—1,10. Во второй фазе процесса основное влияние на показатель оказывает интенсивная отдача тепла в охлаждающую цилиндр воду, вызывающая повышение показателя до 1,5 -j- 1,6 (в конце процесса). Так же как и на лиции сжатия, при расчетах кривая процесса расширения принимается за политропу со средним постоянным показателем 2, значение которого при номинальном режиме составляет у дизелей [c.60]

Температура газов Гг и коэффициент теплоотдачи изменяются в зависимости от количества воздуха, подаваемого в двигатель, и степени охлаждения его (см. табл. 21), форсировки дизеля по мощности, тактности дизеля и др. Расчеты для одной и той же размерности двигателя и одинаковых показателей работы показывают, 4T0 jjpn двухтактном рабочем процессе величина г на 50—55% выше, чем при четырехтактном, а величина Гр выше на 13—15%. Пользуясь данными рис. 93, а я б, можно показать, что если на четырехтактном дизеле температура наружной поверхности чугунного поршня Т = 430° С. то за счет указанных повышений аг и Гг на двухтактном дизеле температура поршня возрастет до Га = 600° С. [c.175]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

При проведении уточненных расчетов учитывалось резкое увеличение периода задержки воспламенения при работе дизеля на холостом ходу, связанное с пониженными температурами рабочего процесса при работе дизеля на этом режиме. Для определения основных параметров рабочего процесса на режиме холостого хода дизеля ЮДЮО проведен как уточненный, так и упрощенный расчет индикаторных показателей. При проведении уточненного расчета использовались кривые тепловыделения, характеризуемые значениями т и Фг, показанными на рис. 27. [c.84]

Некоторые свойства реальных газов были рассмотрены потому, что в паровой турбине рабочее тело дважды переходит из одного фазового состояния в другое. Теоретический цикл паровой турбины или парового двигателя носит название цикла Ренкина. Этот цикл, как и циклы Отто и Дизеля, носит приближенный характер л используется для расчета КПД. Цикл, показанный на рис. 4.15, составлен из ииследовательности обратимых процессов [c.73]

Н. В. Иноземцев, а также И. М. Глаголев в основу своих расчетов процесса сгорания в дизелях положили закономерности классической бимолекулярной реакции. Если К. Нейман ограничился кинетическим исследованием рабочего цикла лишь одного дизеля, то Н. В. Иноземцев и В. К- Кошкин провели исследование нескольких дизелей и получили значительный по объему опытный материал. Применение положений бимолекулярной реакции к этим опытным данным не подтвердило закона Аррениуса. Изменение константы к в зависимости от температуры не подчиняется экспоненциальному закону, выраженному уравнением (15). Авторы в результате подробных исследований пришли к выводу, что во второй половине процесса сгорания его развитие определяется не температурой, а материальной цепью реакции и что вообще процесс сгорания углеводородного топлива ...в-дизеле предстрляет собой развитие материальной цепи, интенсивность которой увеличивается по мере развития процесса [8]. Этот вывод подтверждает основной тезис о том, что процесс сгорания в дизелях является не бимолекулярным, а цепным процессом. [c.23]

В процессе расширения (рабочий ход) производится механическая-работа за счет тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива. В действительпом цикле рабочий ход начинается при сгорании (точка с, рис. 73) п закапчивается, когда начинается процесс выпуска отработавших газов. При расчете цикла за начало процесса расширения принимают точку г при максимальных расчетных значениях и (в двигателе с искровым зажиганием в дизеле = дУх). Считают, что процесс в четырехтактном цикле [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...