Надежность двигателя

Уровни вибрации и шума связаны с динамической напряженностью и надежностью двигателей. [c.184]

Проверка эксплуатационных характеристик и надежности двигателя. Сюда относятся испытания газодинамической устойчивости компрессора, устойчивости процессов горения, по оценке влияния отборов воздуха, испытания в условиях максимальных и минимальных окружающих температур, проверка на надежность основных узлов и двигателя в целом, оценка летно-эксплуатационных характеристик в термобарокамере и на самолете. [c.56]

При отработке надежности двигателя на большой ресурс широкое применение получили ускоренные испытания. Очень важны при этом контроль и поддержание надежности двигателей в эксплуатации. Наращивание ресурса двигателей при сохранении требуемого уровня безотказности обеспечивается за счет резервов, заложенных при проектировании, развитой системы контроля, диагностики и технического обслуживания с переходом на эксплуатацию по техническому состоянию. [c.64]

Электрический привод как наиболее портативный, легкий, простой и недорогой в эксплуатации (достоинства, особенно ценные в специфических условиях монтажа) имеет бесспорные преимущества перед дорогим в эксплуатации и менее надежным двигателем внутреннего сгорания и надежным, но тяжелым и громоздким паровым приводом. [c.43]

ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ГЛАВА Т ФАКТОРОВ НА РАБОТУ ГТД. I ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.165]

Эксплуатационные характеристики авиационных ГТД определяются не только экономическими параметрами, закономерностями изменения тяги и расхода топлива по скорости и высоте полета, теплонапряженностью деталей, характеризуемой температурой газа в горячей части двигателя, но также ресурсом и надежностью двигателя. [c.172]

При эксплуатации по техническому состоянию о надежности двигателя судят по оперативным данным системы диагностики и контроля каждого конкретного авиационного ГТД. Продление наработки в эксплуатации осуществляется индивидуально каждому двигателю в зависимости от состояния его элементов и узлов. Для этого необходимо иметь данные о долговечности основных узлов и деталей, высокую контролепригодность конструкции двигателя, совершенные методы и средства диагностики и контроля состояния двигателя, эффективную систему сбора и оперативной обработки информации. [c.70]

В конце 70-х годов в США была также предложена этапно-временная методология создания надежных двигателей военного назначения [50], в соответствии с которой полный цикл разработки авиационных ГТД состоит из трех основных стадий (рис. 46). [c.85]

Показатели надежности двигателей мотор-редукторов должны быть установлены в стандартах или технических условиях на двигатели конкретных типов. [c.670]

При разработке винтокрылых аппаратов с самого начала возникли три главные проблемы. Первая проблема состояла в том, чтобы создать легкий и надежный двигатель. Поршневой двигатель внутреннего сгорания был первым двигателем, который удовлетворил этим требованиям много позже был сделан значительный шаг вперед — на вертолете применили газотурбинный двигатель. Вторая проблема связана с необходимостью [c.25]

Кузнецов Н. Д. Обеспечение надежности двигателей для гражданской авиации. — В кн. Основные вопросы теории и практики надежности. М. Советское радио, 1975, с. 27—42. [c.306]

К 36 Надежность двигателей летательных аппаратов Учебник для студентов втузов. — М. Машиностроение, 1982.—136 с., [c.2]

В условиях жесткого ограничения полетной массы стремление улучшить в двигателе показатели рабочего процесса усложняет задачу предотвращения отказов. Отказ ракетного двигателя во время полета, как правило, сопровождается разрушением летательного аппарата, и поэтому вопрос, насколько надежно двигатель будет выполнять свои функции, всегда особенно важен для конструктора. [c.3]

Таким образом, надежность двигателя обеспечивается, во-первых, совершенством конструирования (удачным выбором конструкционных решений, полнотой и правильностью разработки документации), и во-вторых, высокой культурой производства и квалифицированной эксплуатацией (соблюдением требований технической документации). [c.7]

Обоснование количественных требований к надежности двигателя [c.15]

Исходным критерием для определения количественных требований к надежности двигателя обычно служит условие минимальной затраты средств на издание и применение летательного аппарата, в котором двигатель является составной частью. [c.15]

Более надежный двигатель для выявления причин отказов требует проведения большего числа испытаний. [c.15]

Таким образом, повышение надежности двигателя экономически оправдано до Фех пор, пока нарастание затрат при отработке компенсируется ожидаемой экономией от применения более надежного [c.15]

Рис. 1.5. Определение оптимального значения надежности двигателя

Следует отметить, что для пилотируемых полетов надежность двигателя диктуется условиями безопасности полета и не имеет оптимального значения. [c.16]

Уменьшение неровностей поверхности и улучшение их формы, в частности уменьшение углов наклона боковых сторон выступов, технологическими средствами приводит к уменьшению в 2,5 раза износовых отказов узла центрирования и изменяет в лучшую сторону распределение вероятностей появления критических температур, приводящих к заеданию якоря во втулке, и тем самым уменьшает вероятность появления внезапного отказа функционирования данного узла в течение требуемого промежутка времени, т. е. повышает надежность двигателя. [c.48]

В соответствии с описанной выше системой любой недостаток конструкции и технологии, выявленный при доводке, не остается без исследования причин его возникновения и без внедрения необходимых мероприятий по устранению дефектов. Стендовая отработка базируется на проведении экспериментальных, длительных, эквивалентных и спещ1альных испытаний. Демонстрация надежности двигателя производится по согласованным программам. [c.56]

В завершающей стадии отработки двигателя, когда получены все основные характеристики, определяюидае технический уровень, проверена длительными испытаниями надежность двигателя на установленный ресурс и таким образом определена окончательная компоновка двигателя, проводится обширная программа специальных испытаний (более 50 различных видов). К составлению, рассмотрению и утверждению методик таких испытаний привлекаются отраслевые институты и эксплуатирующие организации. На выполнение этих испытаний затрачивается несколько тысяч газочасов. [c.56]

Панич Н. Б., Письменнов В. А. Оценка возможности повышения эффективности пневматических возбудителей колебаний,— В кн. Вибрационная нроч-ность и надежность двигателей и систе.м летательных аииаратов. Куйбышев КуАИ, 1975, вып. 1 (68), с. 17-21. [c.221]

В книге уделяется внимание рассмотрению ряда важных вопросов, которые до последнего времени мало освещались в учебной литературе для авиационных высших технических учебных заведений особенностям характеристик двухвальных ДТРД, в том числе при большой степени двухконтурности оценке влияния на работу и параметры двигателя потерь по воздушно-газовому тракту, а также наружных условий (включая влажность атмосферы) методам борьбы с неустойчивой работой компрессора характеристикам по уровню шума кратким сведениям по эксплуатационной надежности двигателя. [c.2]

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на надежность двигателя, вызывая механические нарушения и деформации газовоздуш ного тракта двигателя и его элементов (коробления, вмятины, коррозия, нагарообразование, обледенение), разрегулирование отдельных узлов. Это приводит к падению к. п. д узлов, вызывает ухудшение основных показателей двигателя, нарушает его тепловой режим. [c.9]

Эти и другие меры, предусмотренные для повышения надежности двигателя, обеспечили его высокий ресурс. Максимальный межремонтный ресурс ДТРДФ F100 составляет 750 ч. [c.105]

В середине 1977 г. получено разрешение на эксплуатацию двигателя RM.8B, разработка которого началась в 1971 г. При этом его предшествующая наработка достигла 5000 ч. Считается, что надежность двигателя RM.8B удовлетворительная, хотя в процессе испытаний из-за разрушения двигателя был потерян опытный самолет JA.37. Предполагается, что для ВВС Швеции будет заказано 150 самолетов JA.37 Вигген с ДТРДФ RM.8B. [c.119]

С 1975 г. на базе серийного ДТРД RB.211-22B разрабатывается двигатель RB.211-535 со взлетной тягой 162,8 кН (при M A -f20° ). Двигатель должен иметь до 23 и Г =1509 К при т = 4,47 [28]. В этом двигателе в основном сохранен турбокомпрессор высокого давления исходного двигателя, однако он будет работать при меньших значениях давления, температуры и частоты вращения, что должно снизить уровень шума и повысить надежность двигателя. В двигателе RB.211-535 применены новый вентилятор уменьшенного на 330 мм по сравнению с исходным двигателем диаметра, шестиступенчатый компрессор низкого давления (т. е. имеющий на одну ступень меньше, чем у двигателя RB.211-22B) без регулируемого ВНА, турбина высокого давления, имеющая упрощенную систему охлаждения, турбина вентилятора уменьшенных по сравнению с исходным двигателем размеров, изменена также выхлопная система (см. рис. 73). [c.167]

В период с 1940 до 1965 г. наибольшее внимание уделяли таким свойствам материалов турбинных лопаток авиадвигателей, как высокотемпературный предел прочности при растяжении, предел длительной прочности до 5000 ч и стойкость против окисления. С другой стороны, конструкторам промышленных турбин были нужны лопаточные сплавы, у которых длительная прочность надежно определена для гораздо большего срока службы, и которые хорошо сопротивляются горячей коррозии. Теперь и конструкторы авиадвигателей с увеличенной долговечностью, и конструкторы промышленных газовых турбин, компенсирующих пиковые потребности в производстве электроэнергии, нуждаются в материалах, сочетающих совокупность вышеупомянутых свойств с превосходным сопротивлением МНОГОЩ1КЛОВОЙ и малощ1кловой термической усталости. Таким образом, чтобы обеспечить высокую работоспособность и надежность двигателям авиационных транспортных систем повышенного качества с ресурсом 20000—50000 ч н промышленным турбинам с ресурсом 100000 ч, необходим учет многих факторов. [c.128]

На автомобильных кранах обычно применяют электродвигатели серии МТ, МТВ, МТКВ. Конструктивное исполнение этих двигателей — закрытое, что предохраняет обмотку от воздействия влаги, пыли и колебаний температуры окружающей среды. Кроме того, детали двигателей обладают повышенной механической прочностью, а применение теплостойкой изоляции обеспечивает повышение надежности двигателеи при их малых габаритах. Двигатели серии МТ и МТВ выпускают с фазовым ротором, а МТКВ — с короткозамкнутым. Буква В [c.24]

На этапе проектирования двигателя конструктору трудно оценить способность будущего двигателя безотказно работать в течение требуемого времени. Это объясняется главным образом сложностью связей между параметрами рабочих процессов в агрегатах двигателя и процессов физического разрушения в элементах конструкции. Пока наиболее достоверным путем. для> создания надежной машины остается выбор наиболее рациональной схемы, постройка и испытания двигателя, чтобы затем произвести необходимые доработки. При таком подходе очень важно сократить время и средства, расходуемые на роздание надежного двигателя. Решение достигается применением вероятностных методов при автоматизированном проектировании и методов математической статистики и теории планирования эксперимента при конструкторских испытаниях. [c.3]

Надежность двигателя, как и любого другого технического устройства, непрерывно возрастает, если выявляются и устраняются причины отказов. На рис. 1.5 показан типичный вид кривой роста надежности в зависимскти от числа Ы проведенных доводочных испытаний (крцваяР(/)). [c.15]

Применение более надежных двигателей приводит к снижению ожидаемых материальных потерь из-за отказов двигателя при выполнении программы полетов. Так, если отказ двигателя наносит ущерб стоимостью Лотк, то ожидаемые потери при эксплуатации двигателей данного типа (кривая А [c.15]

Вследствие ограниченного количества испытаний, требуемое значение н-адежности задается в ТЗ в виде нижней границы при доверительной вероятности, с которой истинное значение надежности двигателя Р( э) должно быть не ниже, чем Рн (4). [c.16]

При этом надежность двигателя будет тем выше, чем проще его схема и легче условия ее работы. В качестве главных критериев окончательного выбора схемы для последующего эскизного проек-.тирования можно выдвинуть следующие [c.25]

Для повышения надежности двигателей необходимо стремиться к минимальному воздействию неустановившихся режимов работы на безотказность двигателей. В процессе развития двигателе-строения и совершенствования ЖРД эта задача была решена при использовании ряда конструктивных решений. Например, забросы давления и температуры газов при пуске двигателя, возникающие, 1 из-за отсутствия в этот период противодавления в камере, устра-м нялись путем введения специальных сопротивлений (трубки Вен- f тури на жидкостных или газодинамические сопла, на газовых ма--с гистралях) между ТНА и камерой сгорания. В бблее сложных ,л конструкциях плавный выход двигателя при пуске-йа номиналь- ный режим тяги осуществляется с помощью специальных регуля- [c.69]

Это на первый взгляд противоречивое явление объясняется прежде всего тем, что в 30-х годах одним из основных показателей рационального проектирования электродвигателей считался их минимальный удельный вес. Однако снижение веса достигалось за счет повышения электромагнитных нагрузок и усиленного охлаждения. Хотя это обеспечило создание рекорднооблегченных конструкций, например двигателей серии АД, но в итоге привело ие к экономии металла, а к его перерасходу за счет резкого снижения эксплуатационной надежности двигателей. Это подтверждается тем, что каждый из двигателей серии АД перематывался в среднем 2 раза в год и расход меди на восстановление двигателей равнялся затратам меди на изготовление новых. В силу этого прн разработке конструктивно-нормализованного ряда электродвигателей исходили из необходимости повышения их эксплуатационной надежности, что, однако, оказалось возможным выполнить только за счет увеличения размеров и, как следствие, веса активных и соответственно конструктивных элементов электродвигателей, входящих в конструктивно-нормализованный ряд, по сравнению с размерами тех же элементов индивидуализированных облегченных конструкций. В табл. 28 приведены сравнительные данные удельного расхода металлов на 1 кет мощности электродвигателей. [c.133]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...