Зазоры и деталях упорном подшипнике

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

Следует отметить, что коррекция центровки— операция вынужденная и вызвана смещением оси вала при холодном и горячем подогревателе. Смещение оси вала не только ухудшает работу упорного подшипника, но и требует увеличения зазоров по уплотнениям подогревателя. Поэтому организацию представительного контроля за положением оси вала относительно центрирующего пояска необходимо рассматривать как мероприятие, позволяющее осуществлять проверку состояния каркаса подогревателей, своевременный ремонт или укрепление его отдельных деталей, контроль состояния подшипниковых опор и др. [c.331]

Зазоры не должны отличаться в любой точке более чем на 0,05 мм. Большая разность указывает на перекос стакана по отношению к валу, что отрицательно влияет па работоспособность упорного подшипника., Большую разность зазоров устраняют ослаблением одних и затягиванием других крепежных деталей стакана. [c.399]

На рис. 142 изображен узел редуктора. Задано, что между упорным и внутренним кольцом подшипника необходимо при сборке обеспечить зазор в пределах 0,05—0,15 мм. Требуется определить допуски (отклонения) для всех размеров деталей, влияющих на величину указанного зазора (вторая задача, стр. 342). [c.384]

Безотказная работа сцепления во многом зависит от правильной регулировки узлов и деталей. Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипникам муфты должен быть зазор 3—4 (сцепление ГАЗ-51) и 4 мм (ЗИЛ-130). Такой [c.57]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Узел коробки скоростей. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках (рис. 50). Осевая нагрузка на шпиндель воспринимается радиально-упорными шариковыми подшипниками задней опоры. Для выбора зазора передний подшипник регулируется. Для этого нужно ослабить стопорный винт 3 в гайке 5 при помощи гайки 5 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 4, после чего затянуть стопорный винт 3. Но так как наружный диаметр гайки 5 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 4, разборка и снятие шпинделя из коробки скоростей возможны без нарушения регулировки переднего подшипника. Наружные кольца радиально-упорных подшипников задней опоры устанавливаются до упора завертыванием гайки 2. Удаление осевого зазора (люфта) производится с наружной стороны гайкой 6 через тепловой компенсатор /. Натяг производится вращением гайки 6 на угол 18—20° после того, как в стыках подшипников выбраны зазоры. При разборе шпиндельного узла гайка 2 не вывертывается. Так удаляется люфт шпинделем и подшипниками, при наличии которого поверхность обрабатываемых деталей получается плохого качества и вызываются дополнительные вибрации станка, что значительно уменьшает срок службы деталей и узлов. [c.93]

Привод масляных насосов состоит из корпуса-вала, двух радиально-упорных и роликового подшипников, конической спиральной шестерни. Перед напрессовкой на вал радиально-упорные подшипники регулируют и комплектуют попарно вместе с регулировочными кольцами. Замена отдельных деталей комплекта не допускается. Пара подшипников регулируется так, чтобы при зажатии внутренних колец подшипников с регулировочным кольцом между ними суммарный зазор между наружными кольцами подшипника и внешним регулировочным кольцом (при сведенных наружных кольцах усилием в 10 кгс до полного выбора осевого люфта) был бы равен 0,02—0,03 мм. Регулировка производится за счет шлифовки меньшего по толщине регулировочного кольца- После регулировки на подшипники и кольца ставят метку одним номером. [c.54]

Продольный разрез рабочего цилиндра быстроходного червячного пресса приведен на фиг. 201. Крутящий момент передается червяку 5 клиноременной передачей через шпиндель 8, вращающийся на подшипниках качения. Осевые усилия, возникающие при экструзии, воспринимаются двумя радиально-упорными подшипниками 7. Перед запуском пресса обогреватель 2 нагревает головку 1. Для отвода избыточного тепла предусмотрена охлаждающая система 4. Вода подводится к штуцеру 3. Для питания пресса материалом предусмотрен вибропитатель 6. Температура экструзии для данной скорости вращения червяка и определенной дозировке перерабатываемого материала устанавливается регулированием давления (дросселированием) материала при выходе из цилиндра в головку. При вращении гайки 9 экструзионная головка 1 перемещается и изменяется зазор между концом червяка и деталью 10. [c.258]

Корпус насоса 1 состоит из двух боковых уплотняющих пластин 2 и 10, передней крышки 3 и задней крышки И, которые стягиваются винтами 12 и 13. Уплотнение стыковых поверхностей достигается посредством колец 14. Точность относительного положения деталей обеспечивается штифтами 15. Торцовые зазоры между роторами и уплотняющими пластинами в этой конструкции насоса находятся в пределах 0,02—0,025 мм радиальные — в пределах 0,05—0,06 мм. Точная фиксация шестерен в осевом направлении, обеспечивающая равенство и постоянство торцовых зазоров, осуществляется путем пригонки размеров колец 17 и проставочных колец. Валы 6 и 7 (сделаны из сырой стали) вращаются в сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках 18 с наружным разрезным кольцом и в роликовых подшипниках 4. Уплотнение 5 выходного вала манжетного типа. Входное и выходное отверстия размещены в задней крышке. [c.155]

В случае замены деталей кардана необходимо обеспечить осевой зазор у крестовины в пределах 0,01—0,04 мм. Для этого установить упорное кольцо 2 (рис. 119) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в стакан (в этом случае зазоров нет), мерным щупом определить расстояние между стаканом подшипника и торцом, кольцевой канавки. Щуп имеет четыре лепестка А, Б, В и Г разной толщины (1,53 1,56 1,59 и 1,62 мм). В зависимости от замеренного расстояния с учетом необходимого осевого зазора вставить упорное кольцо соответствующей толщины. Например, если проходит лепесток толщиной 1,56 мм, то кольцо следует установить толщиной 1,53 мм. Цвет покрытия зависит от толщины кольца кольцо толщиной 1,50 мм имеет естественный цвет, 1,53-темно-коричневый, 1,56 — синий, 1,59 —черный и 1,62-желтый. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,62 мм. Установив упорные кольца, ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей стаканы сместятся и появятся зазоры между стаканами подшипников и торцами шипов крестовин. [c.133]

Сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники с установкой между ними комплектовочных колец (или набора прокладок) разной толщины, с помощью которых осуществляется предварительный натяг в парном комплекте подшипников, о, в свою очередь, приводит к равномерному распределению внешних нагрузок между подшипниками комплекта. По мере износа рабочих поверхностей деталей подшипников осевые и радиальные зазоры могут быть устранены посредством утоньшения внутреннего или утолщения наружного комплектовочного кольца (либо изменением толщин прокладок) [c.417]

Ведомые конические шестерни выполняют как единое целое с цапфами, которыми они опираются на подшипники качения. Один из подшипников должен быть шариковым радиально-упорным, воспринимающим осевую нагрузку от конической шестерни. Ведомая шестерня посредством внутренних эвольвентных шлиц передает крутящий момент рессоре 5 привода коробки агрегатов. Шлицы желательно выполнять короткими по длине, а боковые зазоры в зубьях шлиц необходимо принимать увеличенными с учетом возможных перекосов рессор в работе. Перекосы возникают из-за неблагоприятного набегания допусков на изготовления входящих корпусных деталей и возможных температурных относительных перемещений. [c.539]

Для исключения утечек сжатого воздуха из полости сжатия в редуктор предусмотрено специальное беззазорное уплотнение, состоящее из четырнадцати тонких колец 10 размещенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами. Проставочные кольца охватывают втулку с малым зазором (—0,03, + 0,09 мм). Между опорным подшипником 13 и уплотнением установлен вращающийся отбойник 8. Стыковые поверхности лопаточного диффузора и крышки точно пригнаны друг к другу и при проверке по краске должны иметь прилегание на площади не менее 80%. Подшипники скольжения 1 и 13 изготовлены из бронзы с баббитовой заливкой. В верхней части подшипников имеется канавка для распределения масла по всей длине опорной поверхности. Осевое положение вала 20 фиксируется упорно-опорным подшипником 1. При этом стальная опорная пята 2 упирается в залитый баббитом торец упорно-опорного подшипника. Пята закреплена гайкой, а величина осевого зазора между рабочим колесом компрессора и крышкой регулируется набором прокладок. Вал 20 в сборе со всеми вращающимися деталями динамически балансируется. После балансировки колесо и вал клеймят общим номером. [c.91]

Дефекты монтпжа и изготовления деталей узла. Нужно проверить, нет ли перекоса осей наружного и внутреннего колец подшипника при монтаже, плотно ли црилегает подшипник боковыми поверхностями колец к фланцам и уступам сопряженных деталей, не слишком ли малы зазоры в радиально-упорных и упорных подшипниках, устанавливаемые при регулировании узлов. В случае необходимости производится дополнительное регулирование или повторная сборка узлов. [c.209]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Обеспечить тщательную ревизию и правильный монтаж насосов после разборки и очистки деталей узлов они должны быть проверены в отношении а) отсутствия трещин и других повреждений корпуса насоса, лопаток и внутренних поверхностей рабочих колес и направляющих аппаратов, чистоты и отсутствия рисок, задиров и выработки валозащитных втулок, рубашек, рабочих поверхностей разгрузочного диска и упорной шайбы (секционных насосов), отсутствия засорения отверстий разгрузочных камер и труб, чистоты масляных камер подшипников и пр. б) правильного крепления корпусов насосов или подшипников на фундаментных рамах, обеспечивающего свободу тепловых расширений насосов, работающих на горячей воде, и турбонасосов в) исправности и чистоты трубопроводов и каналов для охлаждающей и уплотняющей воды подшипников и сальников г) исправности подшипников трения отсутствия трещин корпусов и вкладышей подшипников, рисок, раковин, отслоений баббита и других повреждений рабочей поверхности вкладышей исправности маслоподающих колец, чистоты масляных камер и окраски их внутренней поверхности маслоустойчивой краской д) исправностн подшипников качения отсутствия внешних повреждений корпуса, колец и шариков (роликов) нормального люфта (зазора) между шариками (роликами) и кольцами он [c.230]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Безотказная работа сцепления во многом зависит от правильной регулировки узлов и деталей. Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты должен быть зазор 3—4 мм (сцепление ГАЗ-51) и 4 мм (ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует свободному ходу педали 35—45 мм у автопогрузчиков 4043М, 4045М, 4013, 4014 и 35—50 мм у автопогрузчика 4008 и 4028. Малый зазор может привести к пробуксованию сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. [c.59]

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием аи 250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов с отверстием для манжетного уплотнения—см. рис. 10.19 с жировыми канавками—см. рис. А1 глухие крышки— см. рис. 10.17. Регулировка радиально-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями (см. рис. 10.22), а радиальных—установкой компенсаторного кольца между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой (см. п. 7, а рис. 10.19). Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом зазора на температурную деформацию вала (см. пп. 1, 3). Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника (см. п. 8). [c.197]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

На точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей влияет выбор конструкции опор шпинделей и их регулирование. Во всех моделях станков применены пяти-вкладышные гидродинамические подшипники ЛОН-34 конструкции ЭНИМС (рис. 35). Особенностью этих подшипников является возможность самоустановки вкладышей 17 как в направлении вращения, так и вдоль оси шпинделя И. Это позволяет избежать кромочных давлений, вызываемых несоосностью рабочих поверхностей и упругими деформациями шпинделя, и обеспечивает в подшипнике надежное жидкостное трение. Опорой вкладыша подшипника служит регулировочный винт 1 со сферической опорной поверхностью. В радиальном направлении винт перемещается по резьбе. Чтобы повысить жесткость опоры, зазоры и начальные контактные деформации в резьбовом соединении опоры штырей с корпусом устраняют с помощью гайки и винта. Колпачок служит крышкой. Регулировочные винты закаливают. Опорные сферические поверхности вкладышей и винтов попарно тщательно притирают. Чистота рабочих поверхностей вкладышей после растачивания у 9, шеек шпинделей — не ниже уП Vl2. Вкладыши изготовляются биметаллическими. Подшипники монтируют в обоймах 9 и 14, положение которых определяется фиксирующими штырями Осевые усилия, возникающие при шлифовании, воспринимаются упорными подшипниками /5. Перекос оси шпинделя компенсируется шаровой опорой. [c.46]

Значение возможного перемещения валопровода между рядами упорных сегментов называется осевым разбегом в упорном подшипнике. Чем больше разбег, тем меньше подгрузка рабочих сегментов за счет установочных. Однако разбег нельзя делать чрезмерно большим, так как это может привести к задеваниям в проточной части и появлению больших ударных нагрузок на сегменты при изменении знака осевого усилия (например, при резких изменениях нагрузки в многоцилиндровых турбинах с промежуточным перегревом пара). Малый осевой разбег также опасен, и не только потому, что появляется дополнительное усилие от неработающего ряда сегментов. При малом разбеге и требуемом в соответствии с нагрузкой повороте сегментов зазор между ними и гребнем уменьшается. Уменьшается при этом и расход масла, поступающего под сегмент, и оно сильно разогревается. Вслед за маслом нагревается и сегмент, поверхность которого становится неплоской. В результате перегрева масляная пленка теряет свою несущую способность и пропадает. Гребень входит в контакт с сегментами, и за счет выделения большого количества теплоты происходит либо мгновенное выплавление баббитовой заливки сегментов (если она имеется), либо быстрый их износ. Происходит осевой сдвиг ротора, и если он больше осевых зазоров, то возникают осевые задевания вращающихся деталей о неподвижные, что приводит к тяжелой аварии. [c.304]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

При разборке и сборке подшипников скольжения, замене деталей многократно контролируются такие операции про-зерка центровки корпуса по отношению к валу и плотности 1рилегания нижнего полувкладыша замер верхнего, боковых зазоров вкладыша и натяга вкладыша крышкой кор-ly a состояние баббитовой поверхности заливки вкладыша определяется простукиванием латунным молотком, звук аолжен быть чистым). Общая площадь отслаивания допускается не более 15 % при отсутствии трещин в местах отслаивания. В районе упорного бурта отслаивание не допускается. Разность диаметров по различным сечениям вкладыша — не более 0,03 мм. [c.201]

При расчете спиральной пружины следует учитывать трение в зубчатых зацеплениях и в подшипниках осей, а также инерцию вращающихся деталей. На рис. 154, (3 изображена конструкция зубчатой передачи, состоящая из двух ведущих колес и одного ведомого. Два ведущих колеса сидят на одном валу, причем одно колесо сидит неподвижно (закреплено при помощи шпонки), а другое — свободно. На профильной проекции показан поперечный разрез полуступиц колес, в которые ввинчены упорные винты. С помощью винтов ведущие колеса поворачиваются в противоположных направлениях, устраняя зазор между зубьями. Недостатком такой конструкции является быстрый износ передачи. [c.298]

Например, у опорно-упорного коренного подшипника коленчатого вала нельзя измерить ни щупом и ни индикаторным приспособлением, а у шатунного подшипника дизеля Д100 — щупом. В этих случаях, чтобы получить результаты, соответствующие измерениям при нахождении деталей в рабочем положении, разобранный подшипник собирают вместе с вкладышами, при этом гайки крышки подшипника закрепляют до положения окончательной затяжки. Например, при определении зазора на масло в шатунном подшипнике дизеля ДЮО (рис. 3.22) находят разность между диаметром подшипника ), измеренным в плоскости симметрии шатуна а—а, и диаметром шатунной шейки коленчатого вала й в плоскости оси симметрии щек б—б. Плоскость симметрии шатуна и щек шейки вала взята в качестве базы измерения потому, что зоны максимального износа деталей расположены в этих плоскостях. [c.125]

Редуктор рулевого механизма закреплен на лонжероне 1д ова. Он представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка (рис. а) и двухгребневого ролика, помещенную в картере. Червяк, напрессованный на вал, вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок толщиной 0,1 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимной крышкой. Для смазки деталей редуктора в него заливается масло через отверстие в крьшпж, которое закрывается специальной щ>обкой 4 (см. рис.). [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...