Осевой разбег

Осевой разбег вала (кроме насосов с разгрузочным диском)................... [c.468]

Осевой разбег ротора в упорном подшипнике должен составлять от 0,4 до 0,5 мм в турбинах средней мощности и от 0,5 до 0,7 мм в турбинах большой мощности. [c.208]

Увеличение или уменьшение осевого разбега ротора достигается либо изменением толщины установочных колец 6 (фиг. 24, а), либо пришабриванием (для увеличения разбега) баббитовой поверхности установочных колодок. [c.208]

Осевой разбег винтов в собранном насосе должен быть в пределах 1,5—2 мм. [c.231]

Осевые зазоры 6 между уплотнительными кольцами и колесами насоса должны быть больше осевого разбега насоса не меньше чем на 0,6—1 мм. [c.251]

Осевой разбег ротора при наличии разгрузочного диска должен быть равен 0,4—0,8 мм, а при наличии упорного подшипника 0,1—0,15 мм. Большие цифры относятся к большим циркуляционным насосам. [c.251]

После шабрения необходимо убедиться в отсутствии осевого разбега в упорном подшипнике. При наличии разбега его устраняют напайкой галтелей упорного подшипника. [c.354]

Допускается осевой разбег ротора в пределах от 2 до 4 мм (для подшипников скольжения). При наличии гидромуфт осевой разбег может быть несколько увеличен, Неравномерность воздушного зазора между статором и ротором не должна превышать 10%. [c.18]

Проверка осевого разбега и свободного вращения вала. [c.262]

Освободить гайку и дать осевой разбег диску с шестерней на 2—3 мм Промыть диски керосином [c.35]

Осевой разбег шпинделя (штосселя). Зазоры в шатунно-кривошипном механизме штосселя. Неустойчивость положения суппорта [c.629]

Размер т выдерживается для всех колодок с отклонением не более 0,02 мм. Ротор устанавливается в осевое положение с помощью дистанционной прокладки 11, а величина осевого разбега — прокладки 2. [c.487]

Смазка к упорным подшипникам подводится со стороны нагнетания через центральные сверления в каждом винте. Для уменьшения осевого усилия ведущего винта на шейке в месте его выхода из корпуса надета втулка, образующая разгружающий выступ на валу. Зазор между этой втулкой и бронзовой втулкой корпуса равен 0,15—0,25 мм, осевой разбег винтов 1,5— 2 мм. [c.501]

Выверка установки производится по венцу барабанной шестерни таким образом, чтобы риски начальных окружностей большого венца и шестерни привода совпали между собой с обеих сторон. Проверка горизонтальности установки привода производится ватерпасом с выравниванием его положения при помощи подкладок под раму. Проверка осевого разбега вала шестерни и зазоров зубчатого зацепления шестерни с большим венцом барабана производится при проворачивании последнего при помощи ручной лебедки. [c.325]

Разъединяют муфту электродвигателя, промывают керосином подшипники и заливают их чистым маслом. Просушенный и проверенный в электрической части электродвигатель ставят под напряжение, проверяют правильность враш ения и осевой разбег вала и вращают электродвигатель вхолостую с проверкой работы подшипников. [c.327]

В условиях эксплуатации турбин осевое давление ротора должно равномерно распределяться по всем гребням подшипника. Следовательно, все рабочие поверхности гребней подшипника при подгонке должны плотно прибегать к рабочим поверхностям гребней вала. Подгонка гребней производится обычно одновременно у обеих половин вкладышей подшипника и весьма осторожно, чтобы не нарушить осевого разбега ротора, который нормально должен быть в пределах 0,20—0,30 мм и не более 0,5 мм. Величина осевого разбега ротора определяется величиной зазора в осевом направления между упорным диском (или гребнями) и сегментами (или гребнями) подшипника. [c.189]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Рис. 6-2. Зависимость боковых зазоров от осевого разбега шестерни.

Осевой разбег колеса редуктора в опорно-упорных подшипниках нормально должен быть в пределах 0 2—0,3 мм. [c.199]

Радиальный зазор а между уплотнительным кольцом и рабочим колесом (рис. 8-13) центробежных циркуляционных и конденсатных насосов, препятствующий возврату воды под давлением обратно во всасывающую полость насоса, нормально должен быть для циркуляционного насоса — в пределах 0,20 — 0,30 мм и для конденсатного насоса — в пределах 0,15—0,20 мм. Осевой зазор Ь между ними должен быть на 0,6—0,8 мм больше осевого разбега рабочего колеса насоса. [c.253]

Отрегулировать реле осевого сдвига на срабатывание при смещении ротора по ходу пара на 0,25—0,50 мм (или другой величины, указанной заводом-изготовителем турбины) сверх осевого разбега ротора в упорном подшипнике. [c.135]

Проверка осевого разбега ротора в полностью собранном упорном подшипнике производится обычно с помощью валового индикатора сдвигом ротора рычагом сначала по ходу, затем против хода пара в турбине. Во время сдвига ротора в крайнее. положение его нужно немного поворачивать. [c.214]

Контрольная проверка прилегания поверхностей гребня подшипника и определение величины осевого разбега ротора IB упорном подшипнике гребенчатого типа производятся так же, как и в сегментном. подшипнике. Осевой разбег ротора в гребенчатом подшипнике должен быть в пределах 0,25—0,40 мм и не более 0,6 мм. [c.215]

Большой разбег ротора не ухудшает работу подшипника, но требует увеличения осевых зазоров в проточной части и уплотнениях, поэтому чрезмерное увеличение разбега нежелательно. Малый осевой разбег благоприятен для сохранения минимальных зазоров, но ухудшает работу подшипника увеличивает фактические нагрузки на него и нагрев, уменьшает и способность подшипника работать с перекосами. [c.90]

При недостаточном осевом разбеге подшипника к полезной нагрузке будет добавляться давление, развивающееся в масляном слое нерабочих колодок. В результате рабочие колодки будут работать с гораздо большим, чем от полезной нагрузки, удельным давлением. Возможное увеличение нагрузки на подшипник при недостаточном сборочном разбеге 5,6 показано на фиг. 49. Данные относятся к подшипнику с характеристиками по главе 9, при температуре масла 45°. Указанная величина сборочного разбега яв- [c.169]

Для самого подшипника лучше, если величина осевого разбега вала в подшипнике будет больше, чтобы исключить появление подпора на неработающих колодках даже при холодном масле. [c.176]

Величину осевого разбега шестерен редуктора определяют при помощи рейсмуса, укрепленного на плоскости разъема редуктора. Малая шестерня должна иметь свободное осевое перемещение в пределах 1 мм от среднего положения. При сборке редуктора после ремонта для уплотнения плоскости разъема картера редуктора применяют прессшпан или технический картон, покрытый с обеих сторон шеллаком. [c.194]

Концевые уплотнения, опорные и упорный подшипники по конструкции такие же, как у турбиньс высокого давления. Кормовой стул расположен со стороны паровпуска и соединен с корпусом ТНД подвижно, как носовой стул ТВД. К фундаменту кормовой стул крепится жестко. Носовой стул к корпусу приварен, а к фундаменту крепится посредством гибкой опоры. ТВД и ТНД снабжены термометрами, указателями поступления масла в подшипники, реле осевого сдвига, микрометрами для замера просадки и осевого разбега ротора, механизмом перемещения ротора. [c.73]

Для проверки этого зазора заклинивают по оси большую шестерню и сдвигают малую в оба крайних положения, измеряя величину осевого разбега индикатором или щупом Затем проверяют зацепление по краске. Зубья колеса покрывают тонким слоем краски и повсрачивают несколько раз шестерню для того, чтобы на зубьях получились ясные следы касания. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления. Для удовлетворитель- [c.246]

Измерить осевой разбег ротора, зазоры в подшипниках, радиальные зазоры между газовым колесом и соп.довым аппаратом, зазоры между лопастями рабочих колес, колесами и корпусом. Если замеренные величины зазоров не превышают допусков, указанных заводом-изготовителем нагнетателя, то турбовоздуходувку разбирать не следует, в противном случае ее следует разобрать и устранить отступления от основных допусков. Часть основных за зороз по турбовоздуходувкам приведена в табл. 16. [c.397]

При замене или ремонте пяты проводят подгонку регулировочных колец, расположенных под упорными колодками, в соответствии с требованиями ремонтной документации в целях сохранения требуемого осевого разбега ротора. В процессе сборки насюса выполняется пооперационный контроль за правильностью выполнения затяжки крепежа регламентируемыми моментами совмещением установочных рисок, результатами балансировки, подгонки деталей и пр. Результаты заносят в документацию. [c.184]

Радиальные зазоры в пружинных концевых уплогне-ниях должны быть в пределах 0,20—0,30 мм, т. е. около 0,001—0,002 диаметра вала или втулки уплотнения. В уплотнениях жесткого и елочного типов радиальные зазоры должны быть в пределах 0,25—0,35 мм. Полная величина осевого разбега вращак>щихся гребней уплотнения в неподвижных концевых металлических уплотнениях достигает 4—8 мм. Осевые зазоры (в Них при отжатом роторе по ходу пара, распределяются обычно следующим образом (если смотреть по направлению движения потока пара в турбине) в уплотнении части высокого давления спереди в пределах 0,45— 0,50 и с противоположной стороны — в пределах 0,50—0,55, а в уплотнении части низкого давления опереди— в пределах 0,60—0,65 и с противоположной стороны — в пределах 0,35—0,40 общей величины осевого разбега в уплотнении холодной турбины. Величина аксиальных зазоров в концевых уплотнениях со стороны низкого давления для каждой отдельной турбины окончательно устанавливается на основе опыта [c.47]

Радиальный зазор между лопастным колесом и кожухом обычно находится в пределах 2—3 мм, а радиальные зазоры в концевых уплотнениях между ступицей лопастного колеса и кожухом (или корпусом турбины) составляют 0,15—0,25 мм. Осевые зазоры между лопастным колесом и кожухом должцы быть (если смотреть по ходу пара в турбине) спереди в пределах 0,35—0,40, а с противоположной стороны — в пределах 0,60—0,65 общей величины осевого разбега ротора в этом уплотнении (обычно в пределах 5—7 мм), а для части высокого давления—спереди 0,45—0,50 и с противоположной стороны 0,50—0,55 общей величины осевого разбега ротора в этом уплотнении (в пределах 3,5—5 мм). [c.49]

Осевой разбег ротора должен быть в пределах 0,25—0,40 мм и не более 0,50 мм. Большой разбег может вызвать сильный удар упорного диска о сегменты при набросе нагрузки и аварию турбины. Сегменты упорного подшипника должны быть изготовлены из бронзы марки ОФ10-1 или ОФ 13-0,5 и предпочтительнее без баббитовой заливки. [c.188]

На рис. 6-2 показана графмчеоии зависимость между боковым зазором В зубьях и осевым разбегом ведущей шестерни для разных углов наклона Р зу бьев, которая имеет большое практическое значение. [c.197]

Осевой разбег ротора в сегментном упорном подшипнике, кроме турбин Юнгстрем, должен быть в пределах 0,20—0,40 мм и не более 0,50 мм. Большой разбег может вызвать сильный удар упорного диска о сегменты при набросе нагрузки и аварию турбины. Величину разбега ротора следует проверять при собранном и затянутом болтами упорном подшипнике. [c.213]

Осевой разбег и зазоры в зубьях редуктора должны соответствовать заводским чертежам. При отсутствии их можно руководствоваться графикам, приведенным на рис. 5-22, на котором показана зависимость между боковым зазором в зубьях и оссвым разбегом шестерни в зубьях колеса для разных углов наклона р косых зубьев. [c.223]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Радиальный зазор а между уплотнительным кольцом и рабочим колесом (рис. 7-13) центробежных насосов, препятствующий возврату воды под давлением обратно во всасывающую полость насоса, нормально должен быть для циркуляционного насоса — в пределах 0,20—0,30 мм и для коиденсатного насоса в пределах 0,15—0,20 мм, а при ухудшенном вакууме 0,20—0,25 мм. Осевой заз0 р Ь между ними должен быть на 0,6—0,7 мм больше осевого разбега рабочего колеса. Осевой разбег рабочего колеса центробежного насоса считается нормальным в пределах 0,15—0,40 мм, боковые зазоры в опорных подшипниках считаются нормальными в пределах 0,07—0,12 мм, а верхние — 0,10—0,15 мм. Натяг крышек подшипников — в пределах 0,04—0,05 мм. [c.284]

Осевой разбег устян-авливается подбором шайбы под упорные болты установочных сегментов или опилаьанием концов упорных болтов Осевой разбег должен быть 0,2—0,30 мм. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...