Конических отверстий

Коническую резьбу нарезают на коническом стержне (или в коническом отверстии), имеющем стандартную конусность I 16 (угол при вершине конуса 2ф = 2°34 48"). [c.190]

Режущие инструменты с коническим хвостовиком закрепляют непосредственно в шпинделе сверлильного станка (рис. 6.42, а). Если размер конуса хвостовика инструмента меньше размера конического отверстия шпинделя, то применяют переходные конические втулки (рнс. 6.42, б). Инструменты с цилиндрическим хвостовиком закрепляют в двух-, трехкулачковых или цанговых патронах. Закрепление режущего инструмента в цанговом патроне показано на рис. 6.42, д. На резьбовую часть корпуса патрона 1 навинчена втулка 2, в которой находится разрезная цанга 3. Цилиндрический хвостовик инструмента 4 вставляют в отверстие цанги и закрепляют вращением втулки 2. [c.316]

Развертывание — окончательная обработка цилиндрического или конического отверстия разверткой (обычно после зенкерования) в целях получения высокой точности и малой шероховатости обработанной поверхности (рис. 6.44, г, д). [c.317]

Растачивание конических отверстий осуществляют расточными головками, закрепленными в расточном шпинделе, которому сообщают осевую подачу. Конические отверстия диаметром более 80 мм растачивают резцом с использованием универсального приспособления, смонтированного на радиальном суппорте планшайбы (рис. 6.52, г). [c.325]

На чертеже колеса с коническим отверстием задают размер ё+1 2 (рис. 22.23,6), который вычисляют по фор-м у л е [c.334]

На чертеже колеса с коническим отверстием задают размер f2 (рис. 22.23, [c.362]

На указанных станках можно выполнять следующие операции 1) обтачивание наружных цилиндрических, конических и фасонных поверхностей 2) растачивание цилиндрических и конических отверстий 3) подрезание торцовых поверхностей 4) протачивание канавок и снятие фасок 5) нарезание наружной и внутренней резьбы 6) сверление 7) зенкерование 8) развертывание 9) зенкование 10) центрование 11) разрезание 12) накатывание рифлений и др. [c.173]

Для точных конических отверстий применяется комплект из конических зенкеров и разверток. [c.213]

При зенкеровании и развертывании конических отверстий (рис. 83, б) основное время определяется по формуле [c.213]

Рис. 83. Схема обработки конического отверстия

Точность обработки при бесцентровом шлифовании по диаметру можно получить 2-го и даже 1-го класса, а точность на концентричность и параллельность осей внутреннего отверстия и наружной поверхности—до 0,003 мм. Этот способ можно применять для внутреннего шлифования деталей диаметром от 10 до 200 мм со сквозными и глухими отверстиями, а также с коническими отверстиями. Можно также шлифовать отверстия в деталях, имеющих на наружной поверхности уступы и буртики. Этот способ широко применяется для шлифования колец подшипников качения. Измерение шлифованного отверстия при бесцентровом внутреннем шлифовании может производиться автоматически. [c.226]

При вращении шпинделя сверлить можно на всю длину с одной установки. Если же вращать сверло, то для меньшего его увода сверлить следует до половины длины с одного конца и вторую половину — с другого конца, т. е. за две установки с базированием по обточенным шейкам. Затем зенкеруют отверстие с переднего конца коническим зенкером на вертикально-сверлильном станке, с последующим растачиванием конического отверстия с переднего и заднего концов, с одновременным подрезанием обоих торцов на токарном станке. Затем заготовка подвергается термической обработке, которая зависит от выбранной марки стали и преследует цель повышения износостойкости поверхностей опорных шеек и других поверхностей с сохранением сырой сердцевины. Термическая обработка не должна вызывать заметных деформаций шпинделя. Применяется поверхностная закалка с нагревом токами высокой частоты. [c.370]

Сущность этого процесса заключается в кратковременном нагреве поверхностного слоя на глубину 1—3 мм металла, который подвергается закалке. Остальная часть металла не нагревается, что исключает деформацию шпинделя. Нагрев и охлаждение закаливаемых поверхностей происходят при помощи специальных индукторов. Обычно подвергаются закалке поверхности наружного конуса под патрон и конического отверстия в переднем конце. Опорные шейки закаливаются при применении подшипников скольжения. [c.370]

После термообработки окончательно растачиваются конические отверстия в переднем и заднем концах шпинделя. [c.370]

С базированием по переднему коническому отверстию накладного кондуктора сверлятся отверстия во фланце шпинделя с последующим нарезанием резьбы в некоторых из них. Далее в конические отверстия вставляются специальные пробки с центровыми отверстиями. Заготовку шпинделя базируют по центровым отверстиям пробок и производят окончательное обтачивание наружных поверхностей, а также обработку наружных резьб на токарном или резьбофрезерном станке. [c.370]

Предварительное растачивание переднею и заднего конических отверстий и подрезание торцев Токарный универсальный [c.371]

Окончательное растачивание переднего и заднего конических отверстий Токарный универсальный [c.371]

В конических соединениях, т. е. в случаях, когда конический стержень вставляют в коническое отверстие, указание конусности обязательно (рис. 2.65). [c.45]

Перед размерным числом, характеризующим конусность, наносят знак конусности, острый угол которого должен быть направлен в сторону вершины конуса. Знак конусности и конусность в виде отношения следует наносить над осевой линией или на полке линии-выноски, кроме того, необходимо указать диаметр одного из поперечных сечений прямого кругового конуса (рис. 233,6). Для конуса-пробки, исходя из технологии его изготовления, нужно указать наибольший диаметр его основания (рис. 233, б, 0 А), а для конического отверстия — меньший диаметр отверстия (рис. 233, в, 0 Л ). [c.211]

Применяют монтажные приспособления типа изображенных на рис. 517. Внутренние кольца 2 (вид а) устанавливают в оправку 1 с пологим коническим отверстием, центрируемую по детали, и движением штока 3 вводят в канавку. Наружные кольца 5 (вид б) устанавливают на коническую оправку 4, центрируемую по расточке (или центровому гнезду) вала, и движением втулки 6 заводят кольцо на вал. [c.556]

Муфты изготовляют двух типов с цилиндрическими и коническими отверстиями под концы соединяемых валов. Допускается применять сочетание полумуфт разных типов с разными диаметрами отверстий в пределах одного передаваемого момента Мр. [c.433]

Постройте изображения тора со сквозным коническим отверстием. [c.223]

Бобышку на чертеже следует задать диаметрами оснований 50 и 60 мм и высотой усеченного конуса 45 мм. Эти размеры нужны для изготовления модели. Внутреннее отверстие в бобышке сверлят цилиндрическим сверлом, диаметр которого равен диаметру меньшего основания конуса (фиг. 307), поэтому для сквозных конических отверстий за размерную базу обычно выбирают торцовую поверхность меньшего основания конуса. Для изготовления отверстия нужны размеры диаметр (1 1 24 мм) меньшего основания конуса и величина конусности (в данном случае 1 5). [c.121]

Для проверки правильности обработки конических отверстий и выступов по стандартизованной шкале размеров пользуются конусными эталонами (фиг. 347). [c.134]

Подшипник крепится на валу при помощи разрезной втулки /1. Эта втулка снаружи обточена на конус и имеет продольную прорезь. Внутренняя поверхность кольца /2 коническая. На конце разрезной втулки сделана резьба, на которую навинчивается гайка 8. Между внутренним кольцом подшипника и гайкой помещается шайба 7 (показанная отдельно справа). Вставляя вал в подшипник и завинчивая гайку 8, вытягивают разрезную втулку // в коническое отверстие внутреннего кольца 12. Втулка при этом плотно охватывает вал и закрепляет на нем внутреннее кольцо 12. [c.152]

Анализ приведенных выше расчетов показывает, что наибольшие размеры болтов, несущих поперечную нагрузку, получаются при растяжении и изгибе и наименьшие — при их срезе. Однако пригонка цилиндрических болтов к отверстиям в соединяемых деталях удорожает изготовление и монтаж болтов. Поэтому для восприятия поперечных нагрузок болты изготовляют коническими и вставляют их в конические отверстия, предварительно обработанные разверткой, что обходится дешевле, чем пригонка цилиндрических болтов к цилиндрическим отверстиям. Такие болты называются призонными (рис. 28.8, в) и выбираются по ОСТ 4151. Расчет призонных болтов на срезе ведется аналогично цилиндрическим. [c.474]

Фрезу насажнвают на оправку и соединяют с ней посредством шпонки 4. Требуемое положение фрезы на оправке обеспечивается установочными кольцами 7. Коническим хвостовиком оправку вставляют в коническое отверстие шпинделя 1 и закрепляют затяжным болтом 9. От проворачивания оправку удерживаьэт сухари 8. Другой конец опраики входит в подшипник 6 серьги 5. [c.335]

Все сказанное выше вынуждает применять в таких узлах сферические подшипник. , допускаюп1ие значительные перекосы колец, с цилиндрическим (рис. 7.52, а) или коническим отверстием (рис. 7.52, б) с ус г-анонком на закрепительных втулках. [c.116]

На рис. 83, а показан порядок обработки таких конических отверстий. При диаметрах больще 25 мм отверстие рекомендуется сверлить последовательно несколькими сверлами различного диаметра для образования ступенчатого отверстия, приближающегося к форме конического зенкера. После сверления / (рис. 83, а) поочередно применяются зенкер 2, черновая развертка 3 и чистовая развертка 4. [c.213]

Изготовление пустотелого клапана методом редуцирования начинается с вытяжки заготовки в виде полого стакана (рис. 269, а), который уковывают в несколько переходов до закрытия цилиндрической части полости (рис. 269, б и в). Затем следует сверление, развертывание отверстия и обдирка наружной поверхности (рпс. 269, г). Для заковки конца щтока оставляют припуск х. После заковки (рис. 269, д) сверлят и развертывают коническое отверстие под уплотнительную пробку (рис. 269, е). Затем клапан предварительно обрабатывают снаружи и заполняют примерно на 60% объема полости натрием при 200 —300°С в нейтральной атмосфере. Отверстие заглушают конической пробкой, торец штока наплавляют стеллитом. Затем следует чистовая механическая обработка клапана. [c.394]

Применяют также метод упругой деформации. Втулки с тремя нли четырьмя гребещками, обработанными на конус, устанавливают с натягом в коническое отверстие корпуса. При натяге втулка деформируется, принимая соответственно трехгранную (30) или четырехгранную (31) форму. Степень клиновидности можно регулировать, пере.мещая втулки в корпусе. [c.411]

Рис. 1. Нормальны габаритные размеры по ГОСТ 3478—68, сочетания которых характеризуют размерные серии подшипников каче1гия а — радиальные шарико- и роликоподшипники б — радиалыю-упор-ные конические подшипники в п г — упорные шарико- и роликоподшипники д — радиальные н радиально-упорные подшипники с коническим отверстием.

Двухрядный радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами и коническим отверстием (рис. 17.7, г) применяют для быстроходных валов, требующих точного вращения (в основном для шпипделей металлорежущих станков). Подшипник изготовляют особо легкой серии. Длину роликов выбирают равной диаметру ролики располагают в птхматпом порядке. Сепаратор — массивный бронзовый. [c.344]

Например, наиболее жесткие цилиндрические двухрядные ро,ликопод1Иипники с коническим отверстием имеют жесткость, превышающую жесткость радиально-упорных однорядных [нарикоподшипников в 5...6 раз. [c.359]

Внутренние кольца подшипников закрепляют в обоих направлениях на валах постоянного диаметра (типа трансмиссионных) с помощью конических разрезных втулок (рис. 17.19, d, э). Последние требуют конического отверстия в подшип-)1ике и применяются в основном для радиальных сферических подшипников. [c.366]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Эта наиболее распространенная муфта имеет неметаллические упругие элементы из резины, которая обладает хорошей демпфирующей способностью и электроизоляни-онными свойствами. Муфта состоит из двух дисковых иолумуфт, в одной из которых в конических отверстиях закреплены пальцы 1 с надетыми на них резиновыми втулками или кольцами 2. Кольца имеют трапециевидное сечение, что выравнивает напряжения в них. Число пальцев составляет 3. .. 12. ГОСТ 21423—75 предусматривает несколько типоразмеров. муфт для диаметров валов 9. .. 160 мм. Пальцы проверяютна прочность при изгибе, а резиновые элементы — на с.мятие в местах их соприкосновения с пальцем по формуле [c.342]

Примечания 1. Допускаются фланцевые и другие виды бесшпоиочны соединений полумуфт с валами, а также допускается изготовлять полумуфты с коническим отверстием на концы валов по ГОСТ 8838 — 74. [c.473]

Муфта упругая втул очно-пальцев а я (МУВП). Муфта состоит из двух полумуфт (рис. 17.7), соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт и надетых на пальцы гофрированных резиновых втулок, через которые передается момент. Муфта широко распространена, особенно в приводах от электродвигателя, благодаря [c.341]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП). Муфта состоит из двух дисковых полумуфт (рис. 25.8), в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы с надетыми гофрированными резиновыми втулками. М а т е р и а л нолумуфт — чугун СЧ20, сталь 35 или 35Л. Материад пальцев — сталь 45. [c.354]

Упругие муфты применяют как для компенсации вредного влияния несоосности валов, так и для уменьшения динамических нагрузок. Наибольшее распространение получила муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) вследствие простоты конструкции и удобства при монтаже и эксплуатащи. Эта муфта (рис. 312) состоит из двух полумуфт i и 2, в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы 3 с надетыми гофрированными резиновыми втулками 4. Вследствие небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительные смещения валов, МУВП широко применяют для соединения машин с электродвигателями. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...