Заливка баббитовая

Заливка баббитовая 335, 336, 339 --Пази 348, 349 [c.428]

Разборка поворотного механизма, зачистка или проточка поршня и цилиндра. Шабрение и замена втулок, зачистка пальцев, шеек валов, осей. Заливка баббитовых подшипников. Смена крепежных деталей кронштейнов и рычагов, смена накладок [c.143]

Нарушение технологии заливки — баббитовый слой неплотно прилегает к ар-миро вке [c.70]

Загрузочные устройства 111, 112 Заливка баббитовая 70 Замкодержатель 106 Замок 106 Знаки на вагонах [c.125]

Эффективным способом экономии оловянистых баббитов являете уменьшение толщины слоя заливки. В настоящее время толщину слоя доводят до 0,2-0,3 мм вместо применявшихся толщин 1 — 3 мм. К тому же тонкослойная баббитовая заливка обладает повышенной циклической прочностью и менее подвержена растрескиванию. [c.610]

Рассмотрим подшипники с баббитовой заливкой. Предел выносливости баббита на сжатие, определенный на испытательных образцах, равен 200 кгс/см при 20 С [c.361]

Применяют два способа нанесения баббита. При заливке баббит наносят слоем 0.3 —0,4 мм. После обработки толщина баббитового слоя составляет 0,15 — 0,2. мм. [c.378]

Такие подшипники по антифрикционным качествам не уступают подшипникам с оловянно-баббитовой заливкой, а по пределу выносливости превосходят их. Они могут работать в интервале от —50 до -1-250°С. [c.385]

Антифрикционные свойства баббитов зависят от толщины баббитового слоя, нанесенного заливкой на подложку (основной металл подшип- [c.22]

К.п.д. подшипников скольжения зависит от потерь на трение поверхностей скольжения. В условиях полужидкостной смазки к.п.д. одной пары подшипников принимают для вкладышей из чугуна Т1 = 0,95...0,96 из бронзы т] = 0,97...0,98 с баббитовой заливкой т] =0,98...0,99 из древеснослоистых пластиков при смазывании водой т] = 0,98. [c.320]

В процессе эксплуатации энергооборудования нарушения теплового состояния подшипников и механические нагрузки вызывают отслаивание баббитовой заливки от поверхности вкладыша. Практически отслаивание баббитовой заливки является неизбежным и допускается по площади, равной примерно 20% всей площади заливки. Кроме того, при перезаливке подшипников необходимо контролировать качество сцепления слоя баббита-с поверхностью вкладыша. Это производится путем простукивания молотком, что не позволяет с достаточной степенью надежности определить место некачественного сплавления. Для [c.259]

Серый чугун. ........ Антифрикционный чугун. . Бронза............ Баббитовая заливка. ... Текстолит. ......... 0,15—0,20 0,12—0,15 0,10—0,15 0,07—0,12 0,15-0,25 Полиамиды, капрон. ... Нейлон. .......... Пластик древесный слоистый Фторопласт без смазки. . . Резина при смазке водой. 0,15-0,20 0,10—0,20 0,15—0,25 0,04—0,06 0,02—0,06 [c.12]

Хорошая, надежная и долгая служба баббитового слоя прежде всего связана с качеством заливки. [c.608]

На многих типах металлорежущих станков в подшипниковой промышленности до недавнего времени применялись для опор шпинделей подшипники скольжения с баббитовой заливкой вкладышей. Эти подшипники не выдерживали температурного режима, обусловленного интенсификацией скоростей резания и подач. Эта проблема теперь решена путем замены подшипников скольжения подшипниками качения. Группа экспериментальных станков прошла длительные испытания, которые показали целесообразность и эффективность такой модернизации. Изготовление необходимых узлов было организовано силами самих заводов, а модернизация станков осуществлялась при их капитальном ремонте. Опыт подшипниковой промышленности позволил конструкторам станкостроения отказаться от применения подшипников скольжения на токарных автоматах и полуавтоматах серийного выпуска. [c.79]

Подавляющее большинство быстроходных нерегулируемых подшипников имеет баббитовую заливку- Перед сборкой нужно убедиться в том, что в заливке нет трещин, раковин, выкрашивания и отставания баббита от тела вкладыша. [c.190]

Максимальная разность в толщине отдельных колодок не должна быть больше 0,02—0,03 мм (проверяют индикатором по проверочной плите). В подшипниках комбинированного типа допускается разность в толщине колодок до 0,1—0,2 мм при условии равномерного трения рабочих поверхностей баббитовой заливки всех колодок. [c.208]

И. Толщина баббитовой заливки должна быть в пределах 1,5 леи, но не более минимального зазора в проточной части турбины. [c.208]

Диаметральные зазоры между баббитовой заливкой корпуса насоса и винтами должны быть в следующих пределах для ведущего винта 0,05—0,13 мм, для ведомых винтов 0,03—0,09 мм. [c.231]

В ряде случаев указатели осевого сдвига ротора включаются в реле осевого сдвига ротора. Последнее предназначено для предотвращения аварии турбины от чрезмерного осевого сдвига ротора при выплавлении баббитовой заливки колодок упорного подшипника путем закрытия стопорного клапана. [c.264]

Разрезка баббитовой заливки 7—147 —- Расточка после заливки 7—147 [c.203]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Шатуны, работающие на открытый кривошип, имеют замкнутую кривошипную головку (фиг. 276). Крышка разъёмной в диаметральной плоскости головки крепится к стержню шатунными болтами. Головки шатунов крупных размеров делаются отъёмными от стержня соединение их со стержнем осуществляется шатунными болтами. Вкладыши — стальные, с баббитовой заливкой или с заливкой из свинцовистой бронзы. В отъёмных головках баббитовую заливку можно наносить непосредственно на расточенную поверхность в этом случае вкладыши не нужны. [c.492]

Основное требование, предъявляемое к головкам шатуна,— жёсткость. При мало деформирующейся головке уменьщается вероятность изгиба шатунных болтов и образования трещин в баббитовой заливке. [c.494]

Фиг. 282. Зависимость допускаемою удельного давления от скорости. Подшипник с баббитовой заливкой н кольцевой смазкой.

Фиг. 51. Разрезка баббитовой заливки специальной прошивкой.

Подшипники коленчатого вала с тонкостенными биметаллическими вкладышами (стальная лента с баббитовой заливкой). Толщина [c.95]

Коренных подшипников девять. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой. [c.96]

О технологии заливки баббитовых подшиа ников см. в главе И. стр. 446, [c.349]

Действительную несущую способность подшипников можно резко повысить, уменьшая толщину слоя заливки, увеличивая жесткость вкладышей н постелей, правильно еыбрав зазор и отношение , (1. Рационально сконструированные подшипники с тонкослойной баббитовой заливкой безопасно вьиепживают при циклической нагрузке удельные давления к = 100 150 КГС/СМ". [c.361]

Толщина слоя заливки в полшнпника.х обычной конструкцкн 1 — 3 м.м. Циклическая прочность баббитовой заливки повышается с уменьшением толщины слоя заливки, а также с увс-лнчение.м жесткости системы вкладыш-постс.ть. В последнее вре.мя толщину заливки доводят до 0,25-0,4 мм. Еще лучшие результаты дает электролитическое нанесение слоя баббита толщиной 10 — 20 мк.м на подложку из пористой бронзы. [c.375]

Падение прочности баббитовой заливки при повышенных температурах пре.тупрсждают интенсивным масляным охлаждением подшипников. Все это позволяет Повысить удельные нагрузки на подшипники с баббитовой заливкой до 100 — 150 кгс/см", [c.375]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Баббит, являющийся одним из лучших антифрикционных материалов скольжения. Хорошо прирабатывается, стоек против заедания, но имеет невысокую прочность, поэтому баббит заливают лишь тонким слоем на рабочую поверхность стального, чугунного НЛП бронзового вкладыша. Лучшими являются высокооло-вяннст.ые баббиты Б83, Б89. Вкладыши с баббитовой заливкой применяют для ответственных подшипников при тяжелых и средних режимах работы (дизели, компрессоры и др.). К. п. д. подшипников с баббитовой заливкой г) = 0,98. .. 0,99. [c.521]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

Основное преимущество трехслойной композиции перед обычными высоко-оловянистыми или свинцовистыми баббитами в более высоком сопротивлении образованию усталостных трещин. Сцепление баббита с металлокерамическим скелетом в случае трехслойной композиции гораздо больше, чем с ровной стальной поверхностью при обычной заливке. Неровности рельефа медноникелевогл <желета препятствуют распространению усталостных трещин. Металлокерамнче-ский подслой (свинцовистая бронза) сам по себе является материалом с очень высокими антифрикционными свойствами. Поэтому можно значительно снизить толщину баббитового слоя (до 20—75 мк), так как обнажение металлокерамического подслоя при износе или вследствие прогиба вала не связано с вредными последствиями и повысит усталостную прочность. [c.589]

При осмотре подшипников выявляют степень износа баббитовой заливки, наличие царапин, рисок, трещин и отставания баббита. Риски, царапины и посторонние загрязнения, вдавленные в баббит, зачищают. Места задиров баббита зашабривают. Разрушенный баббит вырубают. Эти места заливают свежим баббитом. При наличии значительных повреждений, а также при отставании баббита от основы вкладыш перезаливают. [c.247]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Коренные и кривошипные шейки нала цементуются и закаливаются, если подшипники имеют.заливку из свинцовистой бронзы. При подшипниках с баббитовой заливкой шейки оставляют без термообработки. [c.502]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...