Распределение масл

Полукольцевые канавки (рис. 368, и) служат для распределения масла по окружности подшипника. Продольные канавки (вид б) применяют в длинных подшипниках для обеспечения подачи масла вдоль оси подшипника одновременно они несколько увеличивают истечение масла из торцов подшипника. По комбинированным (вид в) и спиральным (вид г) канавкам распределяется масло в окружном и осевом направлениях. [c.366]

При подаче без давления масло вводят по трубке во внутреннюю полость вала, снабженную закраиной для распределения масла по смазочным отверстиям (вид а). [c.412]

Распределение масла в подшипнике осуществляется с помощью смазочных канавок. Смазочные канавки должны располагаться по образующей вкладыша, на ненагруженной стороне подшипника. Края канавки должны иметь плавные закругления. [c.261]

Два одинаковых силовозбудителя машины представляют собой 12-цилиндровые насосы, приводимые в действие отдельными моторами. Насос 31 первого силовозбудителя нагнетает масло в нижний рабочий цилиндр 5. Насос 30 второго силовозбудителя нагнетает масло в верхний рабочий цилиндр 14 и в дополнительный цилиндр, расположенный в траверсе 12. Распределение масла между этими цилиндрами осуществляется переключателем 16, верхний вентиль которого открывает доступ масла к цилиндру 14, а нижний — к дополнительному цилиндру. [c.245]

Масляное хозяйство КС состоит из индивидуальных систем смазки отдельных агрегатов, общестанционной системы хранения чистого и отработанного масел и системы распределения. Централизованная система хранения и распределения масла включает в себя склад масел систему маслопроводов чистого и грязного масел цех регенерации, оборудованный ус- [c.113]

WPM (ГДР). Минимальный комплект системы включает силовые цилиндры (домкраты) на 100—1000 кН, пульт управления с насосной установкой (подача 7 л/мин) и устройством для измерения максимального давления, блок распределения масла на восемь цилиндров, откачивающий насос для сбора и возвращения утечек масла в гидравлическую систему. [c.49]

Много- и малоканальные системы различаются числом силовых цилиндров, устройств измерения, блоков регулирования, мощностью МНС существенно различаются рамы, которые в многоканальных установках представляют крупные сооружения, включающие силовые полы или большие плиты, мощные портальные устройства, упоры или стенки, но принципиальных различий нет. Значительно более развитыми в многоканальных системах являются защитные устройства. К ним относятся и всякого рода ограничители давления в цилиндрах, хода поршня, деформации отдельных элементов испытуемого объекта, а также специальные устройства для защиты от перегрузки или чрезмерной деформации. В состав системы управления входят специальные блоки (или программы для ЭВМ) для защиты объекта при аварийной разгрузке, а также для контроля положения объекта в пространстве. В многоканальных системах значительно более развиты устройства распределения масла, представляющие самостоятельную подсистему. [c.54]

Неправильное распределение масла на регулирование Качание системы регулирования обычно в небольших пределах Неправильные перекрытия окон буксы поршнями золотника Проверить и внести необходимые исправления [c.293]

Рнс. 109. Схема распределения масла по смазочным канавкам [c.223]

Компрессоры с приводом от паровых машин — Удельный расход пара 14 — 481 Компрессоры холодильных машин — Автоматическое возвращение масла 12—704 Пуск 12 — 703 Распределение масла 12 — 704 [c.107]

Компрессоры—Автоматическое возвращение масла 12 — 704 — Пуск 12 — 703 — Распределение масла 12—704 [c.330]

Сложность коммуникаций для распределения масла способствовала развитию и применению комплексных агрегатов (компрессор-конденсатор—испаритель), в которых каждый испаритель обслуживается отдельным компрессором. В двухступенчатых холодильных машинах с компаунд-компрессорами возврат масла осложняется тем, что в картерах компрессоров обычно поддерживаются разные давления. Одна из применяемых в этом случае схем циркуляции масла приведена на фиг. 60. В масляный ресивер высокого давления сливается масло из обоих маслоотделителей в количестве большем, чем выбрасывает компрессор высокого давления. Масло из испарителя отводится обычным образом и поступает в масляный ресивер низкого давления. Картеры компрессоров снабжены поплавковыми вентилями, поддерживающими в них постоянные уровни масла. При понижении уровня в ресивере низкого давления масло притекает к нему из ресивера высокого давления. В пусковой период работает один лишь компрессор высокого давления, и масло [c.704]

Испытание системы смазки. В процессе испытаний проверяются циркуляция масла, равномерность распределения масла по всем смазываемым точкам, качество фильтрации масла, действие блокирующих и сигнализирующих устройств. В станках, не имеющих единой или узловой централизованной смазки, проверяется удобство обслуживания. [c.669]

Для непрерывного фильтрования масла из работающих паровых турбин используют адсорберы. Адсорбер представляет собой металлический цилиндр, заполненный гранулированным сорбентом (рис. 26.3). В нижней части адсорбера имеется коробка с отверстиями для распределения масла по всему сечению фильтра. Второе перфорированное дно адсорбера служит опорой для сорбента. В верхней части над сорбентом помещен войлочный фильтр для улавливания из масла, прошедшего адсорбер, попавших в него частиц сорбента. [c.287]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

При правильном распределении масла между подшипниками и нормальных зазорах в них разница температур выходящего из них масла или самих подшипников не должна превышать 3°С. Разность между тем-76 [c.76]

I — перфорированный диск 2 — проволочная сетка 3 — фильтрующий материал — кольцо 5 — трубка для впуска воздуха б — коробка для распределения масла. [c.211]

При правильном распределении масла между подшипниками и нормальных зазорах в них температура масла, выходящего из подшипников, и самих подшипников не должна отличаться более чем на 3°С. Разность между температурой выходящего из подшипников и входящего в них масла должна быть в пределах 5—10° С и не более 15° С. [c.127]

Для распределения масла вдоль вала следует делать распределительный желобок в месте подвода смазки к вкладышу [c.189]

На рис. II.4 дан продольный разрез регулируемого радиально-поршенькового насоса марки НП. Приводной вал / при помощи соединительного фланца 2 жестко связан с вращающимся ротором 3. В роторе в двух плоскостях расточен ряд цилиндрических отверстий, в которых установлены поршеньки 5. Под действием центробежных сил и давления масла поршеньки своими грибовидными головками прижимаются к коническим поверхностям кольца 7 (угол конуса 10—12°), запрессованного в разборную обойму 6. Коническая форма рабочей поверхности кольца 7 и грибовидные головки поршеньков вызывают при работе насоса поворот поршеньков вокруг собственных осей, что способствует лучшему распределению масла по поверхности поршеньков и, следовательно, меньшему их износу. Обойма 6 может свободно [c.81]

Продольная несквозная закрытая канавка, расположенная в ненагруженной части подшипника, способствует равномерному распределению масла по трущимся поверхностям. [c.508]

I — компрессор 2 — поворотный ВИД компрессора 3 — измерение угла поворота ВНА 4 — регулирующий клапан 5 — измерение положения регулирующего клапана 6 — приводной механизм 7 — измерение давления масла системы регулирования 8 — пилотная задвижка 9 — измерение положения приводного механизма 10 — сито II — измерение перепада давления на сите 12 — маслосистемы регулирования положением ВНА 13 — система распределения масла в приводных механизмах [c.129]

Из сказанного можно сделать вывод, что неисправности гидросистем в большинстве случаев устраняют их регулировкой и чисткой, а также фильтрацией масла. К ремонту приходится прибегать тем реже, чем правильнее эксплуатируется гидросистема. Обычно незначительного ремонта требуют детали механизмов подачи и распределения масла (клапаны, золотники, краны, дроссели, цилиндры, поршни) и большего — детали насоса. [c.119]

В машиностроении широко применяются конические соединения, монтируемые и демонтируемые с помощью масла, подаваемого в соединение под высоким или очень высоким давлением [3]. На рис. 14 в качестве примера приведена типовая конструкция такого соединения. Оно состоит из полу муфты 1, посаженной на вал 2 через промежуточную втулку 3, имеющую конусность 1, 30 по наружной поверхности. Отверстие а предназначено для подвода масла от насоса высокого давления канавка б предусмотрена для распределения масла по окружности полумуфты. Запрессовка и распрессовка производятся с применением специальных ручных или механизированных насосов высокого давления [4]. [c.287]

Рис. 17. Основные агрегаты подъемного механизма самосвала КрАЗ-266 а — распределение масла по цилиндрам (стрелки указывают направление потока масла) б и в — положение цилиндра соответственно в момент начала подъема и начала опускания

Подшипники скольжения шестерен ведомого вала смазываются под давлением, для чего на передней стенке картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос 25, приводимый от шестерни промежуточного вала. От насоса масло поступает по каналам в крышке подшипника ведущего вала и в ведущем валу и переходной втулке, через которую оно проходит в основной канал ведомого вала и далее по радиальным каналам к подшипникам шестерен. Зубья шестерен смазываются маслом, захватываемым ими со дна картера. В нижней части картера имеется невысокая перегородка, обеспечивающая необходимое распределение масла при движении автомобиля на уклонах. [c.160]

Токарная. Обточка шейкн подшипника, 1лейкн сальника к проточка канавок распределения масла, обточка вала [c.100]

Оптимальными являются профили с развитой гладкой несущей поверхностью, пересеченной маслоудерживающими микроканавками (вид г) или углублениями (вид д), которые обеспечивают питание маслом в периоды недостаточной подачи (пуск), способствуют распределению масла по поверхности и предотвращают схватывание и заедание. Размеры микроуглублений определяются условием достаточной маслоемкостй. Суммарную площадь накопительных карманов делают равной 20 — 30% общей поверхности, глубину доводят до 5-10 мкм. Таким образом, номинальная шероховатость поверхности, определенная на основе величин Ка, увеличивается по сравнению с обычно рекомендуемыми значениями (формально до Ка = = 0,63 ч- 2,5 мкм), несмотря на то, что несущая способность поверхности возрастает. [c.389]

При высоких окружных скоростях колес применяют струйное смазывание. Масло, прокачиваемое насосом, проходит через фильтр, а при необходимости через охладитель, и подводится через сопло, а на широкие колеса — через распределители (трубки с отверстиями), обеспечи-вающие равномерное распределение масла по длине зубьев. [c.212]

Продольные канавки в горизонтальных подшипниках располагают в разъеме и в зоне подвода масла (табл. 2). Продольная несквозная закрытая канавка, расположенная в ненагруженной части подшипника, способствует равномерному распределению масла по труш 1мся поверхностям. При подводе масла с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подачи масла. [c.359]

Продольная песквозная закрытая канавка, расположенпая в ненагрунмнной части подшипника, способствует равномерному распределению масла по трущимся поверхностям. При подводе масла с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подачи масла. При подводе же масла под давлением в середину подшипника канавку делают закрытой с обоих концов. [c.341]

Статические испытания обеспечиваются комплектом силовых цилиндров (до восьми) с измерением нагрузок по давлению в системе. Добавление пульсатора и пульта измерения минимальных давлений позволяет проводить усталостные испытания при знакопостоянном нагружении. Пульсатор имеет непрерывно регулируемые объем от О до 240 см при частоте циклов от 5 до 12,5 Гц. Полный комплект системы включает также пневмогидравличе-ский аккумулятор (азотный), пульт измерения противодавления и дополнительный блок распределения масла для пассивных цилиндров. Знакопеременная нагрузка создается действием пары цилиндров, один из которых (пассивный) соединен с аккумулятором, а второй (активный) — с пульсатором. Основные параметры системы PZA [c.49]

Схема синхронного гидромотора показана на рис. 2. В жестком корпусе I вращается блок 4 цилиндров с расположенными в них плунжерами 3, контактирующими с эксцентричной направляющей 2. Источником энергии служит насосно-аккумуляторная станция 7. Распределение масла к блоку цилинд- [c.175]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Распределение масла между компрессорами. Если всасывающая линия имеет уклон по направлению к компрессору, то масло стекает по ней самотёком, так как вязкость масла, насыщенного агентом, низка. Для подъёма масла в трубопроводе следует применять специальные меры [о]. При наличии нескольких параллельно работаю1ЦИх компрессоров возвращаемое масло необходимо распределять между их картерами в соответствии с уносом. Для этого между картерами проводятся уравнительные линии — газовая и масляная. Давления и уровни масла во всех картерах должны быть одинаковыми в a ывJющиe линии должны быть объединены коллекторами. [c.704]

Адсорбер представляет собой цилиндр, заполненный гранулированным сорбентом. Крышка и дно адсорбера съемные. В нижней части адсорбер снабжен коробкой и решеткой с отверстиями по периферии, предназначенными для обеспечения распределения масла по всему сечению фильтра. Второе перфорированное дно в нижней части предназначено для поддержания всей. массы сорбента, а также равномерного распределения масла по сечению адсор бера. [c.210]

Поршень. На фиг. 11 показана конструкция поршня паровой машины Сумского машиностроительного завода. У крупных машин поршень имеет двойное направление (через переднюю и заднюю крышки). Особеностью данной конструкции поршня является широкая канавка глубиной до 1,75 мм, выполненная по средине цилиндрической поверхности поршня и предназначенная для улавливания и распределения масла. Клинообразная и ель, расположенная между поршнем и цилиндром, обусловливает наилучшие условия для смазки цилиндра. [c.224]

Прессовый способ сборки осуществляют путем нагнетания масла в зону соединения (рис. 4). Давление масла должно превышать среднее контаетное давление на сопрягаемых поверхностях. При этом сборка соединения происходит с силами в 10.. .15 раз меньше, чем при механической запрессовке. Для равномерного распределения масла на сопрягаемых поверхностях в охватывающей или охватываемой детали делают кольцевую маслораспределительную канавку. С целью предотвращения коррозии сопрягаемых поверхностей нужно применять очищенные нейтральные сорта масла. [c.919]

Золотники, регулирующие распределение масла по полостям канала цилиндра, должны изготовляться со втулкой в одном комплекте, так как последняя операция — совместная притирка золотника с внутренней поверхностью втулки — должна выдерживать чистоту 9-го класса и зазор в пределах 0,015—0,030 мм. При увеличении зазора вследствие износа до 0,045 мм втулка и золотник должны быть сменены. Втулки изготовляются из высококачественных чугунов с содержанием хрома и никеля (маржи СЧ 2Ь40, СЧ 24-44 и т. п.). [c.303]

КИХ К нулю) скоростях, когда жидкостное трение недостижимо, и масло иначе ие попадало бы под действием цапфы в нагруженные места (например, у цапф качающихся, совершающих возвратно-вращатель юе движение). Примеры подвода и распределения масла в подшипник для разных положени вала, разных нагрузок и скоростей приведены па фиг. 15. [c.672]

Включение той или иной передачи зависит от количества масла, подаваемого в бустеры соответствующг х фрикционов. Распределение масла по бустерам зависит от положения золотников в периферийных золотниках 3. Происходит это следующим образом. На промежуточном валу коробки передач установлен центробежный регулятор 11. Гидравлический переключатель 9 системой тяг и рычагов 19, 20, 23 и 24 связан с центробежным регулятором и, кроме того, с педалью акселератора 6. [c.221]

На ркс. 22,4 приведена схема самодействующей гидравлической силовой головки. Шпиндели 1 получают вращение от электро,цвигателя 2 через пару зубчатых колес, центральный вал 3 и шпиндельную коробку 4. От того же двигателя получает вращение насосный агрегат 5, расположенный в корпусе головки. Насосный агрегат представляет собой сдвоенный насос, один из которых имеет большую производительность и низкое давление масла (40-10 Па), второй, наоборот, малую производительность и высокое давление (до 590 Ю Па). Первый насос необходим для обеспечения холостых ходов, а второй — рабочих ходов. При холостых ходах усилие подачи малое, а скорость перемещения большая. При рабочей подаче необходимо иметь большие усилия подачи, а скорость перемещения небольшую. Распределение масла от насосов в соответствующие полости силового цилиндра 6 осуществляется золотником 7. Управление золотником осуществляется [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...