Зазоры упорные

При необходимости регу.тирования осевого зазора упорный диск устанавливают на калибровочных шайбах 1 (вид б). [c.419]

Осевой зазор упорного подшипника устанавливать не более 0,25 мм, а в опорном — по Ю мм с каждой стороны. [c.201]

Для разгрузки подшипников от осевого усилия по схеме рис. 156, а предусматривается установка двух магнитов (в роторе и ступице заднего направляющего аппарата), направленных друг к другу одноименными полюсами. Для увеличения отталкивающего усилия с ростом расхода магнит в направляющем аппарате перемещается навстречу ротору с помощью рычага, представляющего собой поворотный чувствительный элемент расходомера обтекания В схеме на рис. 156, б ротор поддерживается во взвешенном состоянии за счет принудительной подкачки жидкости в зазоре между подшипниками и осью Входной подшипник выполнен в виде двойного коноида, вращающегося в гнезде такой же формы. Давлением подкачки коноид удерживается в среднем положении контактное трение отсутствует. В схеме на рис.156, в [163] повышенное давление в зазоре упорного подшипника создается за счет давления торможения набегающего потока. Жидкость нагнетается сюда с входной стороны преобразователя через канал, проходящий сквозь передний струе-выпрямитель, передний подшипник и тело ротора. [c.367]

Профиль упорной резьбы показан на рис. 171, 6. Соприкосновение винта и гайки происходит между сторонами, воспринимающими нагрузку, а также между вершинами витков винта и впадин гайки. По остальным участкам профиля имеется зазор. Упорная резьба делается на муфтах трубопроводов, соединяющих компрессоры с резервуарами со сжатым под сильным давлением воздухом, а также на винтах гидравлических прессов, домкратов и т. п. [c.253]

При необходимости регулирования осевого зазора упорный диск устанавливают на калибровочных шайбах I (вид 6). [c.384]

Регулирование осевого зазора (осевой игры) для опор валов на радиально-упорных подшипниках осуществляют следующими способами 1) изменением толщины прокладок между крышкой, прижимающей наружное кольцо подшипника, и корпусом или крышкой и наружным кольцом подшипника толщину прокладки определяют измерением положения крышки, затягивая винты до получения необходимой игры в опорах 2) перемещением наружного кольца подшипника установочным винтом, ввинченным в крышку, через промежуточную шайбу сначала винт затягивают до отказа, а затем отворачивают на нужную долю оборота и стопорят контргайкой 3) перемещением наружного кольца подшипника регулировочной гайкой, ввернутой в корпус гайку затягивают до отказа, а затем несколько отворачивают для создания нужного зазора и стопорят 4) перемещением внутреннего кольца подшипника с помощью гайки или винтов и шайбы , после достижения нужного зазора в подшипнике гайку или винты стопорят 5) деформацией внутреннего кольца подшипника, имеющего конусное отверстие, в результате перемещения его гайкой по конусу вала. Регулирование осевого зазора упорных подшипников проводят смещением кольца, расположенного в корпусе, с помощью прокладок и другими способами. Приведенные величины Осевого зазора в табл. 10—12 рекомендуются для под- [c.511]

В планетарных передачах с шевронными зубчатыми колесами между торцами сателлита и щек водила предусмотрены зазоры упорные подшипники отсутствуют. [c.223]

В опорах схемы б могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и с1 для них // /=6...8. Меньшие значения относятся к роликовым, большие к шариковым радиально-упорным подшипникам. [c.38]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Осевая фиксация пружинным упорным кольцом I показана на рис. 6.8, б. Чтобы закрепить колесо на валу без зазора, между пружинным кольцом и ступицей колеса ставят компенсаторное кольцо К. При сборке колесо поджимают к буртику вала. Устанавли- [c.65]

Наличие зазора г, который для подшипников с диаметром отверстия, например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления. Для его устранения целесообразно между подшипником и пружинным упорным кольцом 1 ставить компенсаторное кольцо 2 (рис. 7.18, б). Подбором этого кольца по толщине или дополнительной его обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. [c.118]

Регулирование зазоров радиальных или радиально-упорных подшипников фиксирующей опоры в схеме 16 выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец. [c.122]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Степени точности, основные отклонения и поля допусков по внутренним, наружным и средним диаметрам указаны в табл. 11.2. .. 11.7. Поля допусков по профилю резьб и схемы полей допусков по средним диаметрам для метрической резьбы изображены на рис. 11.2-посадки с зазором, на рис. 11..3-переходные посадки и на рис. 11.4-посадки с натягом для трапецеидальных резьб показаны на рис. 11.5 для упорной резьбы с углом профиля 33°-на рис. 11.6. [c.125]

Посадки по среднему диаметру. Для образования посадок с зазором метрической резьбы, трапецеидальных одно-н многозаходных резьб и упорной резьбы допускаются любые сочетания полей допусков, приведенных в табл. 11.3, 11.7. Однако следует сочетать поля допусков одного класса точности. Посадки переходные и с натягом для метрических резьб указаны в табл.. 11.4 и 11.5. [c.125]

Т а б л. 5.6. Осевой зазор (мкм) для радиально-упорных шарикоподшипников при монтаже их без предварительного натяга [c.120]

В конструкции 3 зубья выполнены по отношению к пазам е зазорами Й1, /72, /7з, последовательно возрастающими от хвостовика к цоколю. При растяжении лопатки рабочие поверхности зубьев смыкаются с упорными поверхностями пазов ротора, нагрузка между зубьями распределяется более равномерно, отчего соединение становится прочнее. Практически в конструкции елочных соединений учитывают еще тепловые деформации, вызванные неравномерным нагревом лопаток и межлопаточных участков ротора, а также ползучесть материала хвостовика. [c.587]

Для тотаой фиксации применяют упорные шайбы двухстороннего действия (виды в, г). Осевой зазор при этом может быть доведен до нескольких сотых миллиметра. [c.419]

Упорная шайба 1, расположенная с небольшим зазором относительно [c.422]

На рис. 6.14, < подшипник кренится пружинным упорным плоским колыц/М /. Чтоб . закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником ставят компенсаторное кольцо 2. [c.113]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и ё для них является более жестким и не должно превосходить 1/й—6...8. Меньшие значения отношения 1/(1 относятся к роликовым, большие — к 1нариковым радиально-упорным подшипникам. Радиальные подшипники нечувствительны к большим осевым зазорам, поэтому отношение 1/й может быть взято > 10. [c.31]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

Кольца подшипников качения изготовляют по ширине Ь (рис. 7.18, а) с довольно широкими отклонениями. Так, при диаметре отверстия свыше 30 до 50 мм допуск на ширину составляет 0,12 мм, а при диаметре свыше, 50 до 80 мм -— 0,15 мм. Размер е вала выполняют примерно с такой же точностью. Толщину пружинного кольца выполняют с д(л1уском 0,12 мм. Зазор между упорным кольцом и цодшипни-ком [c.93]

При установке вала по схеме 26 — врастяжку — вероятность зашемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор для подшипников шариковых радиальных l d= 10... 12 шариковых радиально-упорных Ijd < 10 конических роликовых Ijd < 8. [c.49]

Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуют, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться больцше осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных подшипников. [c.49]

Следует также иметь в виду, что пружинное упорное кольцо выступает над поверхностью вала незначительно. Так, эксцентрическое кольцо перекрьшает фаску подшипника лишь по небольшой поверхности (зачернено на рис. 7.18, в). На большей части окружности пружинное плоское кольцо вообще не соприкасается с торцом кольца подшигшика, поэтому компенсаторное кольцо не только уменьшает осевой зазор, но и улучшает контакт подшипника с пружинным кольцом. [c.118]

На рис. 7.20, г подшипник закреплен пружинным упорным плоским кольцом 1. Размеры п 1ужинных колен и канавок для них приведены в табл. 24.21. Чтобы закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником иногда ставят компенсаторное кольцо К. Для улучшения контакта [c.119]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Коробки передач. Подшипники выходньк валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор . С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 7 (рис. 12.28), подкладьшаемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. [c.212]

Особенности системы допусков и посадок для следующих резьбовых соединений а) метрические резьбы, посадки с зазором Smi > 0 б) метрические резьбы, посадки с зазором = 0 в) метрические резьбы, переходные посадки г) метрические резьбы, посадки с наляг ом д) трапецеидальные днозаходные резьбы е) трапецеидальные многозаходные резьбы ж) упорные резьбы. [c.134]

Определить допуски, предельные отклонения и зазоры для посадок (резьба трапецеидальная или упорная) а) S12x2 — [c.141]

При более длинных валах или высокой температуре подшипникового узла при t[ i2>20° , где ti — усгановившаяся температура узла, °С, а /2 — температура окружающей среды, °С, желательно применить осевую фиксацию вала но схеме 1.2. В связи с тем что рлдиально-упорные подшипники с углом контакта а>26° более чувствительны к осевым зазорам (натягам , что требует весьма точной регулировки, то по схеме II.1 врас ор их применяют реже, а нри необходимости применения конических роликоподшипников с таким углом а часто вообще переходят на схему 1.2, если она в проектируемом узле конструктивно выполни ла. [c.120]

В узле 16 концевой установки вала, нагруженного радиальной и осевой силой переменного направления, осевую нагрузку воспринимают два однорядных упорных подшипника. Конструкция громоздкая. Фиксация вала в продольном направлении неточная упорные подшипники, расположенные на значительном расстоянии один от другого, должны быть установлены с осевым зазором, компенсирующим тепловьщ деформации системы в установке неизбежен осевой люфт. [c.567]

В подтпипниках со ступенчатыми несущими поверхностями (рис. 423, а) жидкостная пленка образуется вследствие нагнетания масла в зазор / между упорным диском и неподвижными сегментами и дросселирования потока масла в узкой щели Ьд между ступенькой и диском. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...