Цапфа траверсы

Тормоз, приведенный на фиг. 42, б, имеет колодки 1, установленные внутри прямоугольной стальной рамы 2, имеющей две вертикальные и две горизонтальные стенки, соединенные болтами. Колодки удерживаются регулировочными болтами 3 и направляются четырьмя упорными планками 6, входящими своими выступами в вырезы в раме и пазы в колодках. Болты 3 проходят свободно через отверстия в вертикальных стенках рамы и соединены с внешней стороны с траверсами 9 и 4. На концевых цапфах траверсы 4 с обеих сторон шкива закреплены коленчатые рычаги 7, [c.69]

Сопряженные детали самолета ИЛ-12 — подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. Поверхности трения деталей имеют твердость HR 34—39. [c.10]

Рентгеноструктурный анализ поверхностей трения цапфы траверсы и подшипника основной ноги шасси показал, что в резуль- [c.10]

Фиг. 3. Рентгенограммы поверхностных слоев металла цапфы траверсы основной ноги шасси самолета ИЛ-12 а — не подвергавшейся износу

Ряд сопряженных деталей шасси самолетов ИЛ-12, ИЛ-14 и других работают в сложных условиях, в результате чего происходит интенсивное разрушение их поверхностей трения. К таким сопряженным деталям на самолетах ИЛ-12 и ИЛ-14 относятся подшипники и цапфы траверс передних и основных ног шасси, цилиндры амортизационных стоек передних ног шасси, нижние хомуты для крепления шлиц шарниров и рычагов гасителей колебаний и ряд других сопряжений. Перечисленные детали изготовлены из стали марок ЗОХГСА или ЗОХГСНА, термически обработаны до твердости HR 36—42. [c.113]

Фиг. 88. Траверса передней ноги шасси самолета ИЛ-14 после 680 посадок а — внешний вид б — изношенная поверхность цапфы траверсы (Х1,5) а — разрушенный участок поверхности трения (Х12).

В укороченных подвесках (рис. 52, 6) блоки полиспаста раз мешают на удлиненных цапфах траверсы. Укороченная крюковая подвеска позволяет осуществить подъем груза на несколько большую высоту, но ее можно применять только при четной кратности полиспаста. Траверсу изготовляют из сталей 40 или 45 и рассчитывают на изгиб по среднему опасному сечению. Запас прочности по пределу текучести, учитывая сложную конфигурацию траверсы, принимают п > 3. Цапфы траверсы рассчитывают также на изгиб и проверяют по давлению между цапфой к щекой. Допускаемое давление не должно превышать 35 МПа во избежание задира поверхности при повороте траверсы. Для предохранения от выхода каната из ручья блоков крюковой подвески, а также блоков грузовых и стреловых полиспастов предусмотрены специальные кожухи, изготовленные из листовой стали толщиной не менее 3 мм (рис. 53). Радиальный зазор между ребордами блока и кожухом не должен быть более о,2й, где <1 - диаметр каната. Кожухи крюковых подвесок имеют прорези для прохода каната, их ширину и длину выбирают так, чтобы исключить трение каната о кожух. [c.131]

Крюк 1 (на рисунке показан в разобранном состоянии под общим номером 7) с помощью траверсы 2, закрепляемой на крюке через опорный подшипник 3 шайбой 4 и гайкой 5, фиксируемой шплинтом 6, навешивается на стрелу в гнезде 9. Чтобы переставить крюк из одного положения в другое, достаточно траверсу повернуть на 90° вокруг ее оси и, подняв вверх вместе с крюком, вывести цапфы траверсы из направляющих пазов гнезд 9. [c.119]

Диаметр цапф траверсы определяется из расчета на изгиб [c.50]

Напряжение изгиба в цапфе траверсы [c.1027]

Напорная рейка 5 представляет собой балку коробчатого сечения, к переднему концу которой приваривается ви-чко-образная отливка с двумя разъемными подшипниками для цапф траверсы универсального шарнира. -К нижней плоскости заднего конца рейки приварены шесть секций зубчатых реек и передний и задний упоры, служащие для ограничения напорного и возвратного движений рейки и рукояти с ковшом. [c.212]

Крюковая подвеска нормального типа (фиг. 22) состоит из одного или нескольких блоков 1, вращающихся на оси 2, укрепленной неподвижно в щеках 3, и траверсы 4, на которой подвешен крюк 5. Щеки стягиваются болтами 6, образуя обойму подвески. Для усиления щек, ослабленных отверстиями, под ось блоков и под цапфы траверсы устанавливаются накладки 7. Крюк устанавливается в траверсе так, что может свободно вращаться вокруг собственной оси это важно для работы крюка в момент захвата груза. [c.55]

Цапфы траверсы работают как консольные балки. Диаметр цапф определяется из уравнения [c.57]

Поверхность соприкосновения цапф траверсы со щеками проверяется па удельное давление по формуле [c.57]

Для сокращения строительной высоты подвесок со сдвоенными полиспастами подвески делают укороченного тина (фиг. 23), в которых канатные блоки 1 устанавливаются на цапфах траверсы 2, в результате чего и уменьшается строительная высота подвески. [c.58]

Цапфы траверсы проверяются на изгиб от равнодействующей [c.170]

Поворотные тормозные башмаки надеваются вместе с подвесками на круглые цапфы траверс (рис. 11,42) и закрепляются шайбами и шплинтами диаметром 10 мм. Подвески верхним концом устанавливаются в кронштейн рамы тележки на валиках, закрепленных шайбами и шплинтами диаметром 8 мм. В местах сопряжения подвески 1 (рис. 11.43) с планками 3 кронштейна размещают резиновые шайбы-амортизаторы 2, которые [c.73]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

Тормозные тяги, подвески башмаков с трещинами или надрывами по основному металлу и в сварных швах заменяют исправными. Траверсы, тяги и подвески башмаков испытывают согласно техническим указаниям по испытанию на растяжение и магнитному контролю вагонных деталей с постановкой клейм. На цапфах траверс должны быть отверстия с зенковкой под шплинт диаметром 10 мм, а в валиках рычажной передачи — под шплинт диаметром 8 мм (валики тяг ручного тормоза могут иметь отверстия диаметром 6 мм). [c.91]

У коротких подвесок полуоси блоков (фиг. 35) представляют цапфы траверсы и рассчитываются на изгиб по уравнению (27). Диаметр оси определяется по общему уравнению изгиба [c.53]

Траверса сварной конструкции состоит из двух кронштейнов коробчатого сечения, соединенных между собой гнутым листом прямоугольного сечения. В оба конца траверсы вварены цапфы, которые поворачиваются в подшипниках, установленных в стойках рамы. На цапфе траверсы имеется рычаг для крепления штока гидроцилиндра механизма опрокидывания барабана. [c.329]

Механизм опрокидывания смесительного барабана (гидротолкатель) состоит 3 гидроцилиндра и гидропривода, размещенных в одной из боковых стоек рамы бетоносмесителя. Вилка штока гидроцилиндра соединена с рычагом, насаженным на цапфу траверсы. Гидропривод состоит из насоса, встроенного в бак гидросистемы, распределителя, фильтра и соединительных трубопроводов. [c.330]

На раме установлены две стойки, сваренные из листовой стали. К верхним частям стоек приварены корпусы неразъемных подшипников, в которых на втулках устанавливаются цапфы траверсы. В бетоносмесителях индивидуального использования на опорной раме устанавливается также загрузочное устройство. [c.337]

Цапфы траверсы, имеющие диаметр ь рассчитываются также на изгиб с изгибающим моментом в основании цапфы [c.140]

Кроме этого, цапфы траверсы проверяются по давлению в зоне контакта с серьгой [c.141]

В укороченной крюковой подвеске (рис. 72,-в), которая может применяться только при четном количестве блоков, грузовой крюк 1 посредством гайки II и упорного подшипника 10 опирается на траверсу 3. Непосредственно на цапфах траверсы 3 крепятся блоки 8 с подшипниками 2. [c.141]

Основание цапфы траверсы рассчитывается на изгиб от момента [c.142]

Цапфы траверсы рассчитываются на изгиб от действия вертикальной и горизонтальной составляющих нагрузок [c.445]

Опорой смесительного барабана служит траверса. Своими цапфами траверса опирается на подшипники, закрепленные на стойках рамы, в которых она поворачивается при опрокидывании смесительного барабана. [c.232]

Напряжение изгиба в цапфе траверсы (см. рис. 57) [c.126]

Для перестановки грузового крюка из одного положения в другое необходимо повернуть крюк вместе с траверсой на 90°, при этом лыски на цапфах траверсы станут против направляющих пазов щек, затем поднять крюк с траверсой вверх и вывести цапфы из направляющих пазов щек. После этого грузовой крюк переносится к требуемому положению и устанавливается на место. Установка грузового крюка производится в обратном порядке. Легкость перестановки крюка дает возможность быстро перестраивать это грузозахватное приспособление с одной грузоподъемности на другую. [c.334]

Грузовой крюк монтируется в траверсе на упорном шарикоподшипнике и сферической шайбе на верхний конец грузового крюка навернута гайка. Наличие сферы в траверсе и сферической шайбы под подшипником, служащей опорой крюку, обеспечивает самоуста-новку крюка при перекосах груза или машины. При сборке гайку затягивают так, чтобы обеспечить крюку возможность вращаться вокруг своей оси. Таким образом, кроме качания на цапфах траверсы, грузовой крюк может легко вращаться вокруг собственной оси, что создает необходимые удобства при подвеске груза на крюк. [c.334]

В крюках нормальной длины блоки вращаются на отдельной оси, крюк продевают в отверстие траверсы блочной подвески и закрепляют гайкой. В укороченных крюках блоки вращаются на цапфах траверсы. Укороченные крюки применяют тогда, когда блочная подвеска с крюками нормальной длины не позволяет поднимать груз на большую высоту. [c.97]

Mj en. Максимальная удельная нормальная нагрузка 120кг/сл12. При отсутствии динамической нагрузки и равномерном вращении цапфы траверсы как на ее поверхности, так и на поверхности подшипника происходит интенсивное схватывание металла и разрушение узлов схватывания. Одновременно вследствие пластической деформации поверхностные объемы металла упрочняются на значительную глубину (фиг. 1). [c.10]

Фиг. I. Цапфа траверсы основной ноги шасси самолета ИЛ-12 после 600 посадок о — внешний вид поверхности трения б — разрушенный участок поверхности трения (Х18) в- микроструктура поверхности трения в сечении, виден разрушенный, деформированный слой металла (Х480).

Фиг. 2. Микроструктура поверхности трения (электронная микрофотография) в сеченип цапфы траверсы основной ноги шасси самолета ИЛ-12 после 600 посадок (ХЗООО) а — деформированный ело б — исходная структура.

Фиг. 92. Микроструктура поверхности трения в сеченпц цапфы траверсы передней ноги шасси самолета ИЛ-14 после 680 посадок (а) п в сечешш хомута демпфера передней ноги шасси самолета ИЛ-12 после 620 посадок (б). В месте возникновения дефекта видны следы течения (пластическая деформация) U вырывы металла (Х650).

Цапфи траверсы рассчитываются на изгиб вилами [c.281]

Опрокидывание смесительного барабана при выгрузке готовой бетонной смеси осуществляется с помощью гидроопрокидывателя, состоящего из гидроцилиндра и зубчатой передачи, соединенной с цапфой траверсы. При движении штока вверх происходит опрокидывание барабана. [c.325]

На раме установлены две стойки, сваренные из листовой стали. К верхяи.м частям стоек приварены корпусы неразъемных подшипников, в которых на втулках устанавливаются цапфы траверсы. На раме установлено также загрузочное устройство. [c.331]

I — рукоятка управления 2 — электромагнит 3 — положение электромагнита при дистанционном управлении 4 — клапан 5 — вентили 6 — цапфа траверсы 7 — зубчатый венец 8 — смесительный барабан 9 — поддерживающий ролик 10 — опорный ролик И — траверса 12 — редуктор 13 — электродвигатель 14 — пневмоца- [c.335]

Цапфу траверсы рассчитывают на изгиб как консольную балку проверяют на смятие. Допускаемое напряжение смятия принимак равным 30 МПа во избежание задира поверхности цапфы при повор< те траверсы. [c.38]

Выбор типа подвески. Грузозахватное устройство— крюк. Выбираем короткую подвеску (см. рис. 56), которая позволяет уменьшить размеры механизма подъема, при сдвоенном полиспасте груз перемещается строго в вертикальном направлении. Крюк крепится в отверстии траверсы подвески. На цапфах траверсы y тaнoвлeF ы два подвижных блока. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...