Отводы насоса

Отводящие устройства (отводы). Непосредственно за рабочим колесом располагается отвод насоса, который предназначен для преобразования кинетической энергии жидкости в энергию давления и подведения жидкости к напорному патрубку или к следующей ступени насоса. Конструкция отвода определяется назначением, типом и параметрами насоса. В центробежных насосах применяются спиральные, кольцевые и составные отводы, а также [c.176]

К втулке 1 жестко крепят лопасти 2. Обтекатель 11 обеспечивает плавный подвод жидкости к лопастям. Отводом насоса является осевой направляющий аппарат 9. К отводу крепят колено 8 с напорным патрубком. Опорами вала являются подшипники скольжения 10 7 с водяной [c.214]

П 0907. Специальные поверхности (например, поверхность спирального отвода насоса). Задаются таблицами, описывающими размеры образующих и сечений фасонной поверхности. Кортеж г 5з не заполняется. [c.152]

Различие в к. п. д. объясняется не только потерями в трубах, которые составляют 1—2%, иногда 3% от передаваемой мощности, но и потерями, связанными с преобразованием энергии в отводе насоса и потерями с выходной скоростью в турбине. [c.18]

В гидротрансформаторе нет необходимости преобразовывать в специальном устройстве, аналогичном отводу насоса, динамическую часть напора в статическое давление, что и определяет главным образом высокий к. п. д. этих передач. Однако с уменьшением i возрастает изогнутость турбинных решеток, что определяет собой падение к. п. д. в области, где происходит большое изменение момента. [c.21]

Расчетное рабочее давление соответственно со стороны пара и воды составляет 0,35 и 0,8 МПа. Поверхность нагрева выполнена из 7600 латунных трубок марки Л-68 (68% меди, 32% цинка) диаметром 25/23 мм, длиной 8 м. Под подогревателем установлен конденсатосборник диаметром 900 мм, из которого конденсат отводится насосом в регенеративные подогреватели турбинной установки. Для защиты турбины от разноса при внезапном сбросе электрической нагрузки и закрытии стопорного клапана соединение конденсатосборника с корпусом подогревателя выполнено в виде узкой щели. Назначение ее — тормозить вскипание конденсата в конденсатосборнике при падении давления в паровом пространстве подогревателя 1 ниже давления насыщения конденсата в конденсатосборнике 9. [c.228]

В положении отвод насос подач разгружается через соответствующие проточки золотника управления пинолью. [c.313]

Число отводов насоса [c.24]

Присоединение отводов насоса к смазываемым точкам производится трубками с внутренним диаметром не менее 3 мм. Перегибы трубок должны иметь радиус не менее 20 мм, длина соединительных трубок минимальная. [c.25]

В третьем издании в отличие от предыдущих существенно переработаны разделы Кавитация в насосах , Осевые насосы , Отводы насосов освещены новые вопросы удельная мощность, вибро-нагруженность ТНА расчеты насоса и турбины представлены как элементы системы автоматизированного проектирования двигательной установки с ЖРД внесены изменения методического характера, например при описании системы КПД, балансов мощностей насосов и турбины. [c.4]

В массе насоса значительную долю составляют массы корпусов подвода и отвода. Поэтому характерные размеры насоса и входящие в выражение (5.53), будем определять по подводу и отводу насоса. [c.323]

На рис. 113 изображен одноступенчатый самовсасывающий насос СВН-80. Проточная полость насоса изображена на рис. 25. Канал насоса открытый. При такой форме канала насос не является самовсасывающим. У насоса СВН-80 самовсасывание обеспечивается благодаря дополнительной ступени с глухими каналами. Таким образом, насос состоит из основной ступени с рабочим колесом 5 (см. рис. 113) и дополнительной ступени с рабочим колесом 1. В период самовсасывания дополнительная ступень отсасывает воздух из центральной части колеса основной ступени через внутреннюю кольцевую камеру а. Дополнительная ступень подключена параллельно основной ступени. В подразд. 29 было отмечено, что такое подключение ошибочно, так как при работе на жидкости образуется обратный поток через дополнительную ступень, сильно снижающий КПД. Кроме того, насос не может работать на смеси жидкости и газа. Подвод и отвод насоса кольцевые. Корпус насоса состоит из секций всасывающей 4, промежуточной 6 и напорной 7, стянутых шпильками. Дополнительная ступень имеет самостоятельный корпус, состоящий из камеры 2, закрепленной на напорной секции, и крышки 3, которая кренится к промежуточной секции. При такой конструкции трудно добиться одновременного уплотнения стыка между напорной и промежуточной секциями и стыка между камерой и крышкой дополнительной ступени. Малейшая неточность в изготовлении или сборке приводит к [c.191]

Для поддержания постоянного давления и для предохранения гидросистемы от перегрузки после насоса имеется предохранительный клапан 6. Пластинчатый фильтр 4 предназначен для очистки масла. Поток жидкости, идущий от насоса, разветвляется по двум направлениям к цилиндру и через дроссель с регулятором 5 в бак 1. При полном перекрытии регулятора скорость поршня будет максимальной. По мере открытия проходного сечения в рег)/ляторе часть жидкости отводится в бак, а при полном открытии дросселя вся жидкость, нагнетаемая насосом, поступит в бак движение поршня прекращается. [c.288]

Гидравлические потери. Третьим видом потерь энергии в насосе являются потери на преодоление гидравлического сопротивления подвода, рабочего колеса н отвода, или гидравлические потери. Они оцениваются гидравлическим КПД i]r, который равен отногаению полезной мощности насоса ТУц к мощности N (см. рис. 2.5). Согласно уравнениям (2.2), (2.5) и (2.)) [c.160]

Рабочее колесо осевого насоса похогке на гребной винт корабля (рис. 2.19). Оно состоит из втулки 7, на которой закреплено несколько лопастей 2. Механизм передачи энергии от рабочего колеса жидкости тот же, что и у центробежного насоса. Отводом насоса служит осевой направляющий аппарат 3, с помощью которого устраняется закрутка жидкости и кинетическая энергия ее преобразуется в эыер- [c.173]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

В двухступенчатых насосах (моделей от СН25/2 до Hl25/2j между спиральным корпусом и крышкой на стороне всасывания расположена секция корпуса 12 с радиальными каналами для подвода жидкости к рабочему колесу второй ступени (см. фиг. 2, в). Для уменьшения габаритных размеров насоса в радиальном направлении и упрощения в изготовлении отвод насоса после колеса первой ступени 11, выполненный во всасывающей крышке, сделан кольцевым без развития его в радиальном направлении. Рабочее [c.7]

Распределение масла по отводам насоса осуществляется наклонными пазами распределительного валика. Насос с механическим приводом получает вращение от червячного привода. Наличие обгонной муфты дает возможность производить ручную подкачку при неотключенном приводе. [c.18]

В системах с одно- и многоплунжерными многоточечными насосами автоматический контроль за подачей смазки отсутствует. Поэтому системы централизованной смазки с одно-и многоплунжерныат многоточечными насосами целесообразно применять лишь когда допустимо отсутствие контроля за срабатыванием устройств, выдающих смазочный материал к объекту смазки, а также когда число смазываемых точек не больше числа отводов насосов. [c.117]

Приводной червячный валик можно вращать через шестерню, шкив или звез.дочку цепной передачи толкательные движения передаются рейке прн помощи электромагнита кулачкового или какого-либо другого механизма, обеспечивающего ее возвратно-поступательное двин<ение. Двойных ходов рейки должно быть не более 20 в 1 мин, а частота вращения вала вращательного привода — 400 об/мин. Число отводов насосов (лубрикаторов) обычного исполнения равно числу плунжеров (т. е. шести). Существуют модификации насосов, в которых торцовый кулачок, заставляющий плунжеры совершать возвратно-поступатель-ные движения, выполняется двухзаходным. При этом каждый плунжер за один оборот распределительного вала совершает два двойных хода. Число отводов в таком насосе удваивается, и каждый плунжер обслуживает в этом случае две точки смазки. [c.119]

В зависимости от условий установки предусматривается правое или левое исполнение загрузочного клапана (относительно люка), а такл<е клапана выпуска воздуха, фильтра к отвода. Насос может быть приспособлен к любой схеме уцравления. [c.163]

Разгрузочные поршни и полости. Разгрузочный поршень (рис. 31) представляет собой часть ротора, разделяющую полость высокого давления, обычно соединенную с отводом насоса, и полость низкого давления, связанную с входом в насос. В случае выполнения его в единой кoн тpyкц и с рабочим колесом полостью высокого давления является проточная часть колеса, а разгрузочная по- [c.71]

Система циркуляции состоит из емкости с мешалкой глазурь частично отводится насосом в массоприготовительное отделение для очистки и повторного использования, а частично подается в камеру глазурования на экран и дождевальную установку. [c.216]

Рис. 6.12. Бустерный насосный агретат с гидравлической турбиной, расположогаой на одном валу сяасосом 1 - подвод насоса 2 - огаековое колесо 3 - отвод насоса 4 - подвод турбины 5 - сопловой аппарат турбины 6 - рабочее колесо турбины 7 - отвод турбины

Отвод насоса, изображенного на рис. 70, выполнен в форме прямоосного диффузора. Гидравлические потери в таком отводе значительно меньше, чем в обычно применяемом кольцевом. Так, переход от кольцевого отвода у насоса СВН-80 к диффу-зорному у несамовсасывающего варианта насоса СВН-80А по-выш ает, согласно опытам В. Р1. Литвинова, КПД от 38 до 45%. [c.132]

Чтобы выяснить назначение щелеобразного отростка напорного отверстия насоса ВС-0,5/18, было проведено испытание на воздухе насоса с заглушенным отростком. Испытания показали, что самовсасывающая способность резко ухудшилась. Так, при отсасывании воздуха из емкости объемом 12 л за 150 с был создан вакуум всего 16,6 кПа вместо 82 кПа при открытом щелеобразном отростке. Таким образом воздух вытесняется из межлопаточного пространства главным образом через щелеобразный отросток. На рис. 79 показан меридиональный поток жидкости в выходном сечении канала насоса. Благодаря тому, что центробежные силы, действующие на жидкость в колесе, больше, чем в канале, жидкость из колеса вытесняется в канал и почти полностью заполняет его сечение. При этом воздух скапливается во внутренней части межлопаточного пространства колеса и не может выйти в отвод насоса через тангенциальную часть напорного окна. У напорного окна жидкость в канале тормозится противодавлением в напорной камере, выходит из канала в ячейки колеса, сжимает газ и выталкивает его в щелеобразный отросток. Наклон кромки напорного окна к ра- [c.136]

К две с внутренним смесеобразованием относятся дизельные двигатели. На процессы смесеобразования, происходящие непосредственно в цилиндре, отводится незначительное время — от 0,05 до 0,001 с это в 20—30 раз меньше времени внешнего смесеобразования в карбюраторных двигателях. Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распы-ливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой — насосом и форсункой. Современные дизели имеют форсунки, где число сопловых отверстий диаметром 0,25—1 мм доходит до десяти. [c.180]

В кипятильнике при pK = onst происходит выпаривание из раствора компонента за счет подводимой от горячего источника теплоты Ц. Пар направляется в конденсатор, где, отдавая теплоту охлаждающей среде (воде), конденсируется также при p = onst. При этом образуется жидкость с высокой концентрацией аммиака. В регулирующем вентиле РВ2 давление этого легкокипящего компонента снижается до давления в абсорбере (ратемпература кипения. С этими параметрами жидкость поступает в испаритель и, отбирая теплоту переходит в пар. Пар направляется в абсорбер, где поглощается раствором выделяющаяся при этом теплота отводится охлаждающей водой. Чтобы не было изменения концентрации растворов в кипятильнике и абсорбере а( а> к) вследствие выпаривания компонента в первом и поглощения во втором, часть обогащенного легкокипящим компонентом раствора из абсорбера перекачивается насосом в кипятильник, а из последнего часть обедненного раствора через дроссель FBI направляется в абсорбер. [c.201]

Объемные потери. Рассмотрим o67jeMHKe потери в одноступенчатом насосе. Жидкость, выходящая из рабочего колеса в количестве в основном поступает в отвод Q) и, следовательно, в напорный патрубок насоса, и частично возпрахцается в подвод через зазор в уплотнении 1 между рабочим колесом и корпусол насоса (утечка q , рис. 2.6). Энергия жидкости, возврап],ающейся в подвод, теряется. Эти потери называются объемными. Утечки обусловлены тем, что давление на выходе из рабочего колеса больше, чем в подводе. [c.159]

Птп потери состоят из потерь iipn входе в рабочее колесо п в отвод и потерь /г в каналах подвода, рабочего колеса и отвода (потери в каналах насоса). [c.169]

Причина потерь у входа в отвод следуюв1ая. Сечепия отвода рассчитывают так, чтобы при расчетном режиме момент скорости жидкости в отводе был равеи моменту скорости па выходе из рабочего колеса. При этом никакого изменения скоростей у входа в отвод пот, и потери ]зри входе равны нулю. При уменьшении подачи насоса через то Л1е сечение отвода проходит меньший расход жидкости. Следовательно, скорости в отводе и их момент при уменьшении подачи умень- [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...