Радиальные и осевые зазоры

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

Рис. 2.10. Схема для определения радиального и осевого зазоров

Лабиринтовые уплотнения (рис. 16.22) применяют при любых скоростях и смазочных материалах. Большое распространение получили лабиринтовые уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров, которые заполняются пластичным смазочным материалом [c.332]

Радиальные и осевые зазоры в проволочных подшипниках регулируются с помощью крышек 4 (рис. 22, г), резьбовых пробок 4 (рис. 22, в) или путем изменения взаимного положения колец (рис. 22, (3). Для уменьшения потерь на трение следует выбирать шарики большего диаметра или изменять (уменьшать) угол контакта р. [c.43]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Опоры приборов и устройств весьма точны и должны обеспечивать минимальные радиальные и осевые зазоры. [c.182]

Далее в опорах регулируют радиальные и осевые зазоры продольным перемещением одного или двух подшипников или осевых винтов. В конце сборки производят крепление и контроль опор. [c.183]

Радиальные и осевые зазоры в подшипниках прокатного оборудования [c.379]

Осевые зазоры между рабочими колесами и диффузорами, а также радиальные и осевые зазоры в уплотнениях проверяют щупом в плоскости разъема корпуса (фиг. 282, б). Величины зазоров между колесами и диффузорами устанавливаются по [c.476]

На фиг. 167—170 представлены простейшие методы измерения радиальных и осевых зазоров подшипников качения. [c.584]

При увеличении осевого зазора способность однорядного радиального подшипника к восприятию осевых нагрузок увеличивается вследствие возникновения углового контакта шариков с жёлобом (угол контакта доходит до 12°). Определение осевого зазора в радиальном шарикоподшипнике не даёт возможности с достаточной точностью судить о его радиальном зазоре. Действительно, при. развале" жёлоба подшипник может иметь очень небольшой (и даже отрицательный) радиальный зазор и в то же время показывать большой осевой зазор. Следовательно, для более точной оценки качества сборки подшипника необходимо наряду с определением осевого зазора измерять также и радиальный. В узлах, где необходима жёсткость опор, вместо зазора необходим определяемый расчётным путем предварительный натяг. Предельные значения радиальных и осевых зазоров однорядных радиальных подшипников приведены в табл. 64. [c.586]

Радиальные и осевые зазоры однорядных радиальных шарикоподшипников [c.586]

Для определения зависимости между радиальным и осевым зазорами в сферических двухрядных подшипниках (шариковых и роликовых) можно с достаточным приближением пользоваться уравнением [c.586]

Неотработанность радиальных и осевых, зазоров (ротор-статор) [c.54]

Американская фирма Вестингауз применяет пакеты из трех сваренных между собой лопаток. На рис. 8 показаны лопатки на различных стадиях сварки и обработки, а на рис. 9 — регулирующая ступень с этим облопачиванием. Следует отметить применение этой фирмой уплотнения радиальных и осевых зазоров, что щироко используется и в наших турбинах. [c.9]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Как можно регулировать радиальный и осевой зазоры в радиальных и радиально-упорных подшипниках [c.150]

Изучение температурного поля внешнего корпуса ЦВД К-500-240 представляет собой важную составную часть комплекса исследований по определению теплового состояния турбины, которое позволяет при наличии температурных полей в остальных элементах оценить радиальные и осевые зазоры в проточной части, а также напряженное состояние шпилек фланца горизонтального разъема. Подробное исследование температурного поля внешнего цилиндра проведено на аналоговой машине УСМ-1 [82]. [c.163]

Для проверки центровки валов по полумуфтам устанавливают центровочное приспособление. Повернув совместно оба вала от исходного верхнего положения на 90, 180 и 270°, записывают в круговые диаграммы, приведенные на рис. 9-48, значения радиального и осевых зазоров, измеренные индикаторами. [c.325]

Радиальные и осевые зазоры на входе потока в рабочее колесо замеряют по схеме, представленной на рис. 10-21, и обеспечивают при ремонте в пределах значений, приведенных в табл. 10-5. [c.344]

Радиальный и осевой зазоры. Под радиальным зазором в подшипнике подразумевается расстояние, на которое одно кольцо может быть перемещено относительно другого под действием нагрузки в радиальном направлении. Осевой зазор, или осевая игра, представляет собой величину предельного осевого перемещения одного из колец подшипника при закрепленном другом кольце и при совпадении геометрических осей обоих колец. [c.308]

Осевые и радиальные зазоры в подшипниках проверяют на специальных установках под заданной нагрузкой, величина которой зависит от габаритов подшипника. У шариковых подшипников проверяется либо радиальный, либо осевой зазор у роликовых — только радиальный, у радиально-упорных — радиальный и осевой зазоры. [c.309]

РАДИАЛЬНЫЕ И ОСЕВЫЕ ЗАЗОРЫ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ СТУПЕНЕЙ ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА [c.63]

ВЛИЯНИЕ РАДИАЛЬНЫХ И ОСЕВЫХ ЗАЗОРОВ НА РАБОТУ СТУПЕНИ [c.91]

Рис. 2.38. Радиальный и осевые зазоры в осевой сгу-пени

На первом этапе наработки удельный расход топлива существенно растет в основном вследствие увеличения радиальных и осевых зазоров. Увеличение зазоров происходит из-за соприкосновения вращающихся и неподвижных деталей при деформации корпуса двигателя или смещении роторов на различных эволюциях самолета, особенно на неустановившихся режимах работы двигателя. Увеличение зазоров может наблюдаться и при нормальной работе двигателя, например, когда тяга кратковременно снижается с последующим увеличением до максимального значения (взлет). [c.73]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров являются важнейшем условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус. При установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор, который может быть больше или меньше посадочного под влиянием нагрузки и перепада температур. Стандартом установлено несколько групп начальных радиальных зазоров. [c.446]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров для данных условий эксплуатации подшипника позволяют обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами качения, необходимое смещение вала и корпуса в радиальном и осевом направлениях, а также улучшить и повысить стабильность виброакустических характеристик, снизить потери на трение. [c.103]

ГОСТ 24810-81 устанавливает условные обозначения групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров в состоянии поставки для подшипников качения, приведенных в табл. 53. [c.103]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (paдиaJ7ьпoм) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяю при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец. [c.114]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

В отдельных случаях центровка может быть произведена по концам валов без предварительной насадки полумуфт. Сушлость самой центровки при этом не меняется с помощью контрольных приспособлений производят измерения радиального и осевого зазоров в четырех последовательных положениях валов в пределах одного полного оборота. [c.183]

После укладки ротора в подшипники проверяют а) положение корпуса в горизонтальной плоскости б) прилегание шеек ротора к вкладышам подшипников по ротору в) радиальные и осевые зазоры в уплотнениях, между дидками и диффузорами, в разгрузочном поршне г) верхний и боковые зазоры в подшипниках д) осевые зазоры в упорном подшипнике. [c.475]

Вместе с тем испытания на ЭС крайне сложны и чаще всего они не могут обеспечить необходимой точности и широты программы исследования. Поэтому была острая необходимость в немедленной организации экспериментальной базы. Крупные аэродинамические лаборатории были созданы в ЦКТИ, во ВТИ, на заводах и в ведущих втузах. В этот период были созданы новые, более совершенные профили лопаток в ЦКТИ, МЭИ, на ЛМЗ и ХТГЗ и всесторонне изучалось влияние таких важных конструктивных факторов, как радиальных и осевых зазоров, перекрыш, ширин лопаток, профиля меридионального сечения (в ЦКТИ, БИТМ, ЛПИ и др.). Столь же энергично выполнялись и крупные теоретические исследования по профилированию лопаток, по пространственной структуре потока и по нестационарным явлениям в лопаточном аппарате (см. гл. XI и XIV). [c.21]

Большие взаимные перемещения ротора и неподвижных частей в зоне ступеней ч. с. д. заставляют увеличивать радиальные и осевые зазоры в уплотнениях. По этой же причине осевые уплотнения по корню и бандажу лопаток становятся неэффективными и могут- быть полезны только в конструкциях, исключающих относительные осевые перемещения больше чем на 0,4—0,5 мм. Изменение осевого зазора делает осооенно желательным его уплотнение. Для части низкого давления (ч. н. д.) характерны большая дли- [c.38]

Для оценки значений температур пара перед промежуточным уплотне1 ием ЦВД и за ним были проведены расчеты протечек пара через радиальные и осевые зазоры регулирующей ступени и через промежуточное уплотнение. Температуры, полученные путем такого расчета, сравнивались с температурами, измеренными датчиками [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...