Зубчатая передача материал деталей

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

В расчетах кулачковых механизмов рекомендуется принимать допускаемые контактные напряжения равными удвоенному или утроенному пределу текучести материала. Эта рекомендация недостаточно проверена, кроме того, ей трудно пользоваться при деталях с упрочнением поверхностного слоя. Поэтому до тех пор, пока не будут выполнены необходимые исследования, целесообразно использовать методику определения контактных напряжений и численные значения употребляемые в расчетах зубчатых передач [7]. При расчете по этой методике надо принимать равное допустимому напряжению на смятия при = 1, т. е. (2- -3)-45 кГ/мм . [c.241]

Характер промышленных вибраций. Источники вибраций весьма разнообразны. Действие ветра, колебания грунта от проходящего транспорта, работа различного технологического оборудования (прессов, молотов, компрессоров, генераторов, вентиляторов, воздуходувок, металлорежущих станков) вызывают колебания сооружений, зданий и их частей. Частота вибраций, вызываемых проезжающим транспортом, обычно не превышает 30. .. 35 Гц. Вибрации вентиляторов, воздуходувок имеют основную частоту в диапазоне 10. .. 30 Гц. Самую значительную группу источников вибраций в машиностроении составляют металлорежущие станки [45]. В процессе работы в них возникают динамические силы, которые вызывают колебания станка и передаются его основанию. В токарных, сверлильных станках — это, главным образом, центробежные силы, возникающие в результате эксцентричности вращающихся деталей станка, обрабатываемых изделий и приспособлений. Частота таких колебаний не превышает 50 Гц. В строгальных, зубодолбежных, шлифовальных станках инерционные силы возникают от возвратно-поступательных движений суппортов. Число двойных ходов суппортов в таких станках не превышает 200 в минуту. Неуравновешенность роторов двигателей, удары в зубчатых передачах, автоколебания от трения в направляющих, процесса резания материала и другие причины вызывают значительно менее интенсивные вибрации, но зато с более высокими частотами и более сложного характера. Частота вибраций, [c.109]

Когда две поверхности находятся в условиях контакта качения, процесс износа совершенно отличается от только что описанного процесса износа при скольжении, хотя недавние исследования износа при скольжении и привели к созданию теории износа при скольжении, называемой теорией расслоения [13, в соответствии с которой механизм износа очень схож с описываемым здесь механизмом износа при качении. В результате контакта при качении возникают напряжения, причем максимальное касательное напряжение возникает в материале на небольшой глубине, немного ниже поверхности контакта (см., например, [14, стр 3891). По мере движения зоны контакта качения относительно некоторой точки касательное напряжение вблизи поверхности меняется от нуля до максимального значения, а затем опять до нуля. Таким образом, возникает поле циклических напряжений. Представленный в гл. 7—9 материал указывает, что в полезных условиях может произойти усталостное разрушение путем зарождения трещины вблизи поверхности, которая при повторном циклическом нагружении растет и в конечном счете может выйти на поверхность, в результате чего от поверхности может отколоться макрочастица и образуется язвочка износа. Такое явление, называемое усталостным разрушением поверхности, представляет собой характерный вид разрушения подшипников качения, зубчатых передач, кулачков и других деталей машин, в которых имеются контактирующие в условиях качения поверхности. Испытания, проведенные производителями подшипников, показали, что долговечность N (в циклах) приближенно определяется выражением [c.583]

Характеристики измерительных средств специального назначения, как-то приборов и инструментов для контроля деталей зубчатых передач, резьбовых сопряжений, гладких цилиндрических сопряжений и др., включена в комплексный материал по этим сопряжениям (см. соответствующие главы) и здесь не приводится. [c.134]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

Для прохождения полимеризации, предупреждения появления рыхлостей и придания необходимых физико-механических свойств пресс-материал выдерживают определенное время под давлением в пресс-форме. Для деталей, к которым предъявляют повышенные требования по механическим и электрическим свойства.м (текстолитовые шестерни в зубчатых передачах автомобилей и самолетов), необходимо полное отверждение материала. Выдержка — наиболее продолжительная операция во всем технологическом цикле. Применение выносных пресс-форм с замком в несколько раз увеличивает интен- [c.324]

Усталостное изнашивание происходит при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Оно наблюдается как при трении качения, так и при трении скольжения. Усталостное изнашивание чаще всего наблюдается у деталей подшипников качения и зубчатых передач, подшипников скольжения, в частности у подшипников коленчатых валов дизелей. [c.52]

Зажимы 222 Заклепки 125 Зацепление модуль 168, 170 точечное 168 эвольвентное 168 Звездочки цепные 164, 165 Землесосы 248 Зубчатая передача 167 допускаемые зазоры 171 коническая 170 материал деталей 172, 178 расчет 174 [c.491]

Капрон — эластичный и прочный материал. Он легко воспринимает ударные нагрузки, поглощает вибрации, обладает низким коэффициентом трения (может работать без смазки) и небольшой плотностью. Капрон незаменим при изготовлении деталей, к которым предъявляют повышенные требования в отношении износостойкости и долговечности. Капрон вытесняет текстолит из узлов трения и зубчатых передач. [c.64]

Сопротивляемость зубьев усталостному разрушению при симметричном цикле напряжений можно установить на основе уравнений подобия усталостного разрушения (4.3), (4.4). Метод расчета пределов выносливости при изгибе поверхностно-упрочненных зубьев может быть основан на тех же предпосылках, что и расчет круглых поверхностно-упрочненных деталей на условной замене упрочненной детали эквивалентной неупрочненной, изготовленной из материала с другими механическими свойствами (чаще повышенными), обеспечивающими одинаковую ее несущую способность с упрочненной. В качестве закона распределения напряжений по поперечному сечению у ножки зуба примем закон, используемый в расчетах зубчатых передач [68] [c.107]

Поскольку на срок службы машины значительно влияет физический износ ее деталей и механизмов, то учет этого фактора при конструировании позволяет также существенно повысить качество изделия. Способы уменьшения износа правильный выбор материала уменьшение давления за счет замены точечного контакта линейным, а линейного — поверхностным замена трения скольжения трением качения передача момента параллельно работающими поверхностями (фрикционные дисковые муфты, вариаторы и др.) придание трущимся поверхностям формы, приближающейся к форме естественного износа защита трущихся поверхностей от абразивных частиц закрытое исполнение механизмов (в корпусах) вместо открытого, например применение цепных передач закрытого типа в масляной ванне вместо обычных открытых цепных передач, зубчатых редукторов вместо открытых зубчатых передач, подшипников качения с сезонным или одноразовым смазыванием вместо подшипников открытого типа. [c.15]

Автоматические линии применяются для обработки цилиндрических деталей (валов, втулок, колец), корпусных деталей (блоков цилиндров, коробок передач), зубчатых колес, деталей сложной конфигурации, деталей из листового материала и др. [c.455]

В курсе деталей машин при выборе допускаемых напряжений на изгиб и контактную прочность для зубчатых и червячных передач вводят так называемые коэффициенты режима, зависящие от соотношений между расчетным (рабочим) числом циклов для данной детали и базовым числом циклов для ее материала. Если число циклов, испытываемых деталью (скажем, зубом шестерни), меньше базового, то коэффициент режима получается больше единицы и соответственно повышается допускаемое напряжение. Таким образом, в расчетах на прочность находит отражение заданная долговечность детали. [c.176]

Имеются данные о влиянии конструктивных, точностных и технологических факторов на качество таких деталей, соединений и узлов, как лопатки турбин, зубчатые колеса и т. д. Так, комбинирование степеней точности изготовления колес в зависимости от их эксплуатационного назначения повышает качество и долговечность передач и снижает трудоемкость их изготовления. Нельзя допускать шлифования цементованных и закаленных зубьев колес на завышенных режимах, так как это снижает изгибную усталостную прочность зубьев почти в 2 раза. Возникающие при завышенных режимах шлифования остаточные растягивающие напряжения в начальный же период работы зубчатых колес вызывают появление трещин, а затем — отслаивание поверхностных слоев материала на боковых поверхностях зубьев и выход колес из строя. Усталостную прочность колёс можно повысить применением закругленных впадин у зубьев, шлифуемых до химико-термической обработки колес. Долговечность колес повышается, если полировать фаски у профиля зубьев и вдоль их длины [30]. [c.370]

Особый класс задач составляют задачи с первоначальным контактом деталей в точке или по линии. Решения этих задач обычно выполнены для неподвижного контакта и используются при расчете на прочность подшипников качения, зубчатых и фрикционных передач. Учитывая, что в подшипниках качения и передачах контакт подвижный и часто присутствует смазочный материал в сопряжениях, условие прочности имеет вид [c.19]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Полиамидные смолы — высокопрочный и износостойкий материал. Под названием капрона и найлона широко применяется для изготовления различных деталей машин (зубчатых колес быстроходных передач, дисков и лопаток компрессоров). [c.12]

Причиной его является усталость материала поверхностных слоев, подверженных действию циклических (повторно-периодических или повторно-апериодических) контактных напряжений Такие напряжения возникают в поверхностных слоях большинства деталей машин, работающих как при качении (со скольжением или без него), например, зубчатых и червячных передач, подшипников качения, так и при чистом скольжении, например, пар плоский кулачок—толкатель и др. [c.194]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Машинист электрического крана должен постоянно следить за чистотой механизмов крана и за исправной, работой узлов и деталей. Особое внимание обращается на смазку трущихся частей (подшипников, зубчатых и червячных передач и т. п.), а также на безотказную работу предохранительных и сигнальных устройств. Обтирочные материалы хранятся в железных ящиках, укрепленных в удобных местах крана. Использованный обтирочный материал должен удаляться с крана. [c.198]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Расчеты на сопротивление усталости (или упрощенно — расчеты на усталость) имеют в технике очень большое значение. На усталость при изгибе рассчитывают валы и вращаюшиеся оси, на контактную усталость и изгиб рассчитывают зубья зубчатых передач, катки фрикционных передач и многие другие детали. Потеря работоспособности и поломки деталей конструкций нередко происходят из-за усталости материала. [c.283]

Кроме того, в отраслевых исследовательских институтах проведено большое число работ по изучению износостойкости отдельных деталей на натурных образцах и на основании этих работ предложены соответствующие методы расчета. Большие работы проведены по исследованию износостойкости целых машин авиационных двигателей (ЦИАМ), автомобилей и тракторов (НАТИ), зубчатых передач (НАХИ, ЦНИИТмаш) и т. д. Значительная работа проведена проф. Б. В. Дерягиным [31] по исследованию полужидкостного трения и по определению так называемой маслянистости смазывающего материала. [c.11]

В цепных передачах применяют роликовые (втулочные) и зубчатые цепи, различающиеся способом зацепления с зубьями звездочек. В машиностроении наиболее распространены роликовые (втрочные) цепи основные типы их даны в табл. 46 и 47, материал деталей — в табл. 48. [c.737]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

Механическое изнашивание деталей проявляется в виде абразивного изнашивания, изнашивания вследствие пластических деформаций и хрупкого разрушения материала. Абразивное изнашивание обусловливается наличием твердой мелкораздробленной среды, вызывающей выкрашивание поверхностей трения. Абразивное изнашивание возникает в тех узлах и механизмах, куда пpoникaюf в значительных количествах частицы пыли и грязи. На автомобиле такому изнашиванию подвержены, в частности, шар-Г нирные соединения рулевого привода и рессорные пальцы. Изнашивание вследствие пластических деформаций происходит при действии больших нагрузок, вызывающих течение материала деталей. ( Такой вид изнашивания может быть в сильно нагруженных пьд-1 шипниках и зубчатых передачах. [c.7]

Среднемарганцевая сталь в зависимости от сечения отливки и скорости охлаждения может иметь различную структуру и свойства. Среднемарганцевая сталь перлитного класса с содержанием 1,2—1,75% Мп и 0,15—0,30% С применяется для фасонных отливок и для профильного металла в авто- и тракторостроении. Марганцевая сталь склонна к перегреву, но, отличаясь лучшими механическими качествами по сравнению с углеродистой, представляет ценный материал для фасонного литья и в некоторых случаях может заменять низколегированные хромистые и другие стали. Среднемарганцевая сталь при богатейших месторождениях марганцевых руд в СССР может быть рекомендована для отливки большинства нагруженных деталей, обладающих повышенной вязкостью одновременно с износоустойчивостью (зубчатые передачи). [c.284]

Для прохождения полимеризации, предупреждения появления рыхлостей и придания необходимых физико-механических свойств прессматериал выдерживают определенное время под давлением в прессформе. Для деталей, к которым предъявляют повышенные требования по механическим и электрическим свойствам (текстолитовые шестерни в зубчатых передачах автомобилей и самолетов), необходимо полное отверждение материала. Выдержка является наиболее продолжительной операцией во всем технологическом цикле. Применение выносных прессформ с замком, разработанных под руководством проф. А. И. Зимина, в несколько раз увеличивает интенсивность работы прессов, сокращая простой машины во время выдержки, повышает производительность труда. [c.609]

Более высокое качество грануляции сырья достигается в чашевых грануляторах. Основной деталью чашевого гранулятора (рис. 10.27) является вращающийся диск 1, наклон которого может изменяться от 35 до 60°. Диск вращается со скоростью 6—30 об мин (в зависимости от диаметра) с помощью электродвигателя 2, соединенного с ним через редуктор — 3 и зубчатую передачу 4 с ведомой шестерней, насаженной на осевой вал. Настройка аппарата на получение гранул заданных размеров осуществляется изменением наклона диска 1, высоты периферийного борта и выбором места подачи материала и воды. Во избежание налипания материала на рабочие поверхности аппарата он снабжен неподвижным очистительным ножом 5, находящимся у борта, и перемещающимся ножом 6 для очистки рабочей поверхности диска. [c.498]

В зубчатых и червячных передачах, в шариковых и роликовых подшипш1ках, в кулачковых и во многих других механизмах и узлах машин передача сил от одной детали к другой осуществляется путем непосредственного контакта этих деталей. Прн этом в контактирующих деталях возникают местные деформации и напряжения, называемые контактными. Несмотря на то что в большинстве случаев контактные напряжения, возникающие в деталях машин, весьма высоки (зачастую значительно выше предела текучести материала деталей), они не влияют на общую прочность деталей. Это объясняется тем, что контактные напряжения и деформации имеют резко выраженный местный характер, быстро уменьшаясь по мере удаления от зоны контакта. [c.308]

На выбор посадки существенно влияют условия монтажа и регулирования подшипников, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. д. Например, в зубчатых передачах редукторного типа рекомендуется подшипники сопрягать по полям допусков Я7 с корпусами и полям допусков А6 с валами. Однако в коробке перемены передач (см. рис. 3.1) для сопряжения колец подшипников с корпусом 12 и валами 1 л 14 лучше применить поля допусков соответственно и / б. Подобное отступление объясняется затрудненными условиями сборки подшипников с валами и повышенными требованиями к точности центрирования валов. Благодаря тому, что поле допуска внутреннего кольца подшипника расположено ниже нулевой линии (с1Ж рис. 10.3), соединение подшипников с валами, обработанными по полю допуска Дб создает посадки с вероятными небольшими натягами. Это облегчает сборку подшипников с валами внутри корпуса и обеспечивает неподвии<ность внутренних колец, испытывающих циркуляционное нагружение. Сопряжения наружных колец подшипников с отверстиями в корпусе, обработанными по полям допуском УД, образуют посадки [c.174]

При работе деталей машин, в которых сопряженные поверхности изготовлены из одинакового материала, большое значение имеет, как уже отмечалось, соотношение между т/ и То —временем контактирования. Поскольку (перенос 2 равновероятен), постольку для износа наиболее опасны такие Уск (или обороты), когда = тг цС т . Произведенный нами расчет т/ и Тц применительно к машине трения, имитируюш,ей работу тяжелонагружен-ных зубчатых передач [6], показал, что тго — т/ = 10" сек. при и к 1 м/сек, Ь—10" см и д ЗОО кал-см сек . При о к <1 м/сек > т, а при и к >1 м/сек ТцС т. Следовательно, наиболее опасными для износа в данном случае являются скорости скольжения у к 55 1 м/сек т. е. Тг Тц). При I у [Гк > 1 м/сек разогрев рабочего объема будет происходить после выхода его из контакта, что уменьшает возможность переноса, но позволяет осуществляться взаимообмену со средой (окисление и т. п.). Поскольку в реальных деталях машин (шестерни) рабочий объем вступает в очередной контакт через промежуток времени Тоб > Ю" сек., а сумма времени разр- [c.49]

Разработка на миллиметровой бумаге эскиза общего вида привода в масштабе 1 1 или в масштабе уменьшения (в зависимости от габаритов) по ГОСТ 2.302—68. При эскизной проработке проверяется рациональность принятых параметров узлов и деталей с точки зрения их компоновки в механизме. Одновременно выясняется необходимость коррекги-ровки первоначально принятых передаточных чисел, выбора материала и термообработки зубчатых передач и т. п. [c.13]

Ограниченный объем пособия не позволяет дать исчерпывающие сведения по всем вопросам курсового проектирования. Авторы уделили основное внимание наиболее растространенным типам передач и новым ГОСТам на параметры и методы расчетов деталей машин, рассчитывая, что студенты будут ши эоко использовать уже известные пособия. Более подробно изложен материал по допускам и посадкам в гл. 7 ч. 2. В большем объеме представлены геометрические расчеты зубчатых, планетарных и червячных передач. [c.3]

Молекулярно-механическое изнашивание происходит при высоких контактных напряжениях в зоне сопряжения деталей из однородных материалов (зубчатых и гиперболондных передач, резьбовых соединений и др.). Оно начинается с локального пластического деформирования и разрушения окисных пленок на отдельных участках поверхности контакта, а заканчивается молекулярньпи сцеплением (схватыванием) материала этих участков деталей и последующим разрушением зон схватывания при относительном движении. [c.267]

Количество тепла, выделяемое в станке, можно уменьшить двумя путями 1) выносом тепловыделяющих механизмов (насосных установок, приводных двигателей, масляных баков, гидроаппаратуры и др.) из станины или других базовых деталей станка 2) использованием конструкций с небольшим тепловьщеле-нием, что достигается применением шпиндельных подшипников с меньшим тепловыделением, использованием соответствующего смазочного материала, сокращением длины кинематических цепей. Зубчатые и клиноременные передачи рекомендуется размещать так, чтобы потоки воздуха уносили часть выделяемого тепла. [c.590]

Венцы с односторонним износом торцовой части зубьев (венх ы маховиков) могут быть перевернуты для работы другой стороной. В таком случае ранее не работавшие торцы зубьев должны быть закруглены. В некоторь(х случаях целесообразно переставлять на другой торец колеса элемент с проточкой для вилки переключения передач. Зубья наплавляют газовой или электродуговой наплавкой. В первом случае применяют присадочные прутки того же состава, что и материал зубчатого колеса. Для наплавки цементованных зубчатых колес служит присадочный материал с более высоким содержанием углерода. Если в качестве присадочного материала используют малоуглеродистую сталь, то шестерню цементуют, а затем закаливают. Крупномодульные неточные колеса целесообразно наплавлять железохромистыми электродами типа сормайта. Наплавку ведут в ванне с водой, чтобы предохранить деталь от перегрева и [c.596]

При изучении изнашивания деталей трансмиссии тракторов (игольчатые подшипники карданных передач, шлицевые соединения, зубчатые муфты) С. А. Лапшин экспериментально установил, что наличие высокочастотных составляющих (более 20 Гц) в спектре динамических нагрузок, хотя и не превосходящих 10. .. 20 % средней эксплуатационной нагрузки, приводит к существенному повышению интенсивности изнашивания. Эти данные позволили выдвинуть гипотезу (которая затем была подтверждена экспериментально), что динамические нагрузки, вызывая переменные деформации материала в контакте сопряженных деталей, приводят к появлению переменного потока магнитной индукции в деформируемом слое. Изменение магнитного потока наводит ЭДС индукции в контуре, образованном сопряженными деталями. Электрическое сопротивление между этими деталями, обусловленное свойствами окисных пленок и смазочного материала, приводит к переменной разности потенциалов в зоне контакта, что служит причиной поверхностной активации и развития окислительного изнашивания, схватывания или даже электроэрозионных процессов, существенно снижающих долговечность сопряжения. [c.115]

Чистовое нарезание зубьев можно производить различными методами. Стоимость обработки конических и гипоидных передач автомобиля (г = 10, = 40, = 4,5 мм, материал сталь 20ХН2М, твердость НВ 160—190) тремя методами показана на рис. 68. Чистовое нарезание зубьев колеса производилось методом копирования / и 2 и методом обкатывания 5 чистовое нарезание зубьев шестерни во всех случаях — методом обкатывания при постоянных установках станка. Из трех методов нарезания самым экономичным для данной пары зубчатых колес при обработке большого числа деталей является метод копирования 1, а самым неэкономичным метод обкатывания 3. [c.112]

Сущность метода состоит в том, что изношенную поверхность детали обрабатывают и заменяют новой частью (рис. 106). В качестве дополнительных деталей применяют гильзы, пластины, кольца, втулки, зубчатые венцы, части кузова и др. С изношенной поверхности удаляют слой значительной толщины. У используемой в качестве дополнительных деталей стальных втулок толщина стенки должна быть не менее 2,5 мм, а у чугунных 5 мм. При выборе материала дополнительной детали надо учитывать условия ее работы. Необходимую твердость получают термообработкой. Для чугунных и алюминиевых деталей зачастую применяют стальные дополнительные детали. Например, в картеры коробки передач устанавливают стальные кольца в отверстия под подшипники. В изношенные свечные отверстия ставят стальные резьбовые ввер-тыши. Гладкие дополнительные детали для получения гарантированного натяга изготовляют с прессовой посадкой и с шерохо- [c.100]

К середине XX века было установлено, что во многих смазанных тяжело нагруженных или неприработанных узлах трения при контакте неконформных или легкодеформируемых тел (в зубчатых или цепных передачах, в подшипниках качения, в полимерных или тяжело нагруженных подшипниках скольжения, при обработке металлов давлением) при определенных условиях наблюдается жидкостная смазка, хотя толщина смазочного слоя, рассчитанная по уравнению Рейнольдса, не превышала суммарной высоты неровностей контактирующих тел. Это препятствовало корректному расчету таких узлов трения. Эластогидродинамическая (ЭГД) теория смазки позволила распространить классическую гидродинамическую теорию смазки на условия контакта, при которых реализуются высокие давления, вызывающие упругие деформации контактирующих тел и увеличивающие вязкость смазочного материала в пленке жидкости, разделяющей эти тела. ЭГД-теория смазки учитывает эти явления и адекватно описывает процесс смазки тяжело нагруженных узлов трения либо узлов трения с легко деформируемыми деталями [30, [c.210]

В заднем ведущем мосту автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось, ведомое колесо 22 (см, рис, 142) главной передачи прикреплено к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках, Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех, Полуосевые зубчатые колеса надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала, Дегали дифференциала необходимо смазывагь, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазочного материала к этим деталям и повышения износостойкости [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...