Подвод смазочного материала

Подшипники скольжения, расположенные в стенках корпусов, внутри которых имеются взвешенные в воздухе частицы масла, смазывают жидким маслом. Для подвода смазочного материала после запрессовки втулки сверлят отверстие диаметром (рис. 9.9). Полезно в этом случае на внут- [c.135]

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

В гидростатических подшипниках как объема в данных габаритах муфты и с воз-велико должно быть раскрытие дросселей можно более равномерным напряженным со-подвода смазочного материала в карманы стоянием [c.490]

Для правильного выбора конструкционных и смазочных материалов, мест подвода смазочного материала и расчета ожидаемого износа рассмотрим форму и величину поверхности трения и распределение износа по ней для различных кинематических пар, что зависит от формы элементов и условий работы пары. [c.248]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Чтобы обеспечить работоспособность передачи,в зацепление колес подводят смазочный материал, который снижает контактные напряжения, уменьшает потери на трение, предохраняет [c.121]

Недостатки. 1. Значительный шум вследствие удара звена цепи при входе в зацепление, особенно при малых числах зубьев звездочек и большом шаге (этот недостаток ограничивает возможность применения цепных передач при больших скоростях). 2. Сравнительно быстрое изнашивание шарниров цепи вследствие затруднительного подвода смазочного материала. 3. Удлинение цепи из-за износа шарниров, что требует натяжных устройств. [c.277]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием и последующим спеканием порошков меди или железа с добавлением графита, олова или свинца. Особенностью этих материалов является большая пористость, которая используется для предварительного насыщения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазочного материала. Их применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода масла. [c.313]

Подвод смазочного материала. К.п.д. [c.318]

Для подачи масла используют устройства (табл. 4), обеспечиваюш,ие либо периодический, либо непрерывный подвод смазочного материала к трущимся поверхностям. Устройства первого типа (обычно с ручной [c.957]

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

Металлокерамические материалы. Пористые бронзографитовые и железографитовые материалы, получаемые методом порошковой металлургии, пропитывают горячим маслом и применяют в условиях, в которых невозможно обеспечить надежную жидкостную смазку. При небольших давлениях и скоростях эти материалы способны достаточно долго работать без внешнего подвода смазочного материала. [c.464]

Сопрягаемые с подшипником поверхности валов и корпусов перед монтажом подшипников должны быть тщательно промыты, протерты, просушены и смазаны тонким слоем смазочного материала, каналы для подвода смазочного материала должны быть продуты и очищены. [c.152]

I — корпус подшипника 2 — шейка шпинделя 3 — карман, создающий несущую поверхность подшипника (стрелками показано направление подвода смазочного материала под давлением и его отвод) [c.119]

Принцип гидростатической разгрузки применяют также и в поступательных парах, Так, подвод смазочного материала к гидростатическим карманам опорных- поверхностей стоек тяжелых расточных станков позволил значительно уменьшить тяговое усилие. [c.344]

После посадки втулки ее дополнительно крепят в корпусе с помощью винтов или штифтов, устанавливаемых с торца по поверхности сопряжения или в отверстия буртов. Сверление отверстий и нарезание резьбы в них под крепежные детали выполняют после запрессовки. Перед обработкой отверстия втулки выполняют сверление отверстий для подвода смазочного материал. [c.842]

При запрессовке втулок в корпус во избежание задиров посадочные поверхности смазывают машинным маслом. Для взаимной ориентации применяют приспособления, показанные на рис. 64. Запрессовка втулок на прессе эффективна в тех случаях, когда наружный диаметр втулки выполнен с допусками не более чем i6, а отверстие в корпусе — Я7. При посадках с большим натягом следует нагревать корпус подшипника до температуры 100—150°С, что часто невозможно вследствие больших габаритов, или охлаждать втулку в жидком азоте, теоретическая температура которого — (190 +196) °С. Этот метод целесообразен для крупногабаритных тонкостенных втулок. После посадки втулки ее дополнительно крепят в корпусе с помощью винтов или штифтов, устанавливаемых с торца по поверхности сопряжения или в отверстия буртов. Сверление отверстий и нарезание резьбы в них под крепежные детали вьшолняют после запрессовки. Перед обработкой отверстия втулки вьшолняют сверление отверстий для подвода смазочного материала. Далее втулку подвергают тонкому растачиванию, развертыванию, калиброванию упрочняющими оправками или [c.369]

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание. [c.250]

При радиальных и нак юнных канавках образуется клин из смазочного материала, поэтому коэффициент трения фрикционной пары невысок. Спиральные канавки способствуют повышению коэффициента трения при сравнительно малом износе сопряженной поверхности, но ухудшают условия подвода смазочного материала и охлаждения пары трения. Максимальный коэффициент трения при малом износе и высокой эффективности охлаждения обеспечивается при использовании комбинированных спиральных и радиальных канавок. Диски с канавками такой формы рекомендуется применять в тяжело нагруженных тормозных устрой- [c.294]

На двигатели, снабженные картером шестерен, ставят прокладку, предварительно покрыв ее смазкой УН-25, устанавливают картер и закрепляют его болтами. Болты завертывают до отказа и стопорят. Продувают сжатым воздухом трубку подвода смазочного материала и прикрепляют ее на место. Устанавливают промежуточную шестерню 2 (рис. 107), совместив метку К с такой же меткой на шестерне 3 коленчатого вала. Ставят упорную шайбу, закрепляют ее болтами и проверяют зазор между шайбой и шестерней. Смазывают дизельным маслом и устанавливают толкатели. Затем протирают шейки, смазывают их и вставляют в блок распределительный вал в сборе с шестерней. Метку Р на шестерне 4 распределительного вала совмещают с такой же меткой промежуточной шестерни 2. [c.258]

Ведущие резиновые элементы соединительной гибкой муфты тракторов Беларусь плотно зажимают прижимами между рожками вилок. При установке вилки на шлицевой конец вала сцепления трактора Беларусь паз на переднем торце вилки совмещают с отверстием вала сцепления для подвода смазочного материала в центральный канал вала. [c.316]

Скоростные параметры подшипников ПТМ обычно намного ниже предельных значений для пластичных смазок. Поэтому последние имеют преимущественное применение. Жидкими маслами смазывают лишь подшипники редукторов, где используется возможность подвода смазочного материала разбрызгиванием. Выбор сорта масла в этом случае определяется из условий смазывания зубчатого или червячного зацепления. [c.105]

V Подвод смазочного материала. К. п. д., , [c.210]

Защитное ограждение должно быть органически связано с конструкцией. В ряде случаев оно может быть использовано в качестве силовой части, например для подвода смазочного материала. Ограждение должно быть прочным, устойчивым, стойким к механическим воздействиям (удару, изнащиванию), огнестойким и долговечным оно может быть полным или частичным. [c.221]

Промежуточные компрессионные кольца работают в лучших условиях, чем первое. К основным факторам, способствующим снижению износа промежуточных компрессионных колец и цилиндров относятся снижение давления газа, улучшение подвода смазочного материала, отсутствие влияния рабочих газов на сжигание масляной пленки, снижение интенсивности разрушения поверхностного слоя зеркала цилиндров в результате воздействия химических агентов. [c.129]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

С увеличением коэффициента поверхностного натяжения и уменьшением радиуса капилляра, плотности жидкости и угла смачивания высота подъема столба жидкости возрастает. Наблюдается также обратный эффект. Этот факт изменения степени подъема жидкости широко используется при выборе фитилей для подвода смазочного материала к зоне трения. [c.85]

Конструктивно осевые подшипники состоят из неподвижных (или самоустанавли-вающихся) подушек, располагаемых по окружности кольца в виде секторных подушек, между которыми имеются канавки для подвода смазочного материала. На рис. 6.13 схематически показана часть подщипника с подушкой (а) и вид рабочей поверхности (б). Смазочный материал подается под давлением в смазочные канавки 4 и полностью заполняет зазор в подшипнике. [c.200]

В зависимости от конструкции узла трения и условий его работы применяют систему подвода смазочного материала к поверхности трения, которая может быть одноразовой (введением смазочного материала в узел трения до начала его работы на весь срок эксплуатации), непрерывной или периодической. Исходя из этого выбирают конструкцию смазочной системы. Так, при периодическом смазывании обычно применяют проточную смазочную систему, в которой смазочный материал подводится к поверхности трения и не возвращается в систему смазывания после его однократного применения. При непрерывном смазывании обычно применяют циркуляционную смазочную систему, в которой смазочный материал многократно циркулирует от того или иного нагнетательного устройства к поверхностям трения и обратно. Такие смазочные системы содержат кроме устройств, создающих разность давлений смазочного материала в системе смазывания (насосы и т.д.), емкость для хранения смазочного материала, систему транспортировки смазочного материала, теплообменники для обеспечения отвода теплоты охлаждающей жидкости, устройства для очистки смазочной жидкости (фильтры), контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, такие системы включают устройства для дозирования смазочной жидкости. Разумеется, далеко не во всех случаях система смазывания включает все перечисленные элементы. [c.504]

Для подачи масла используют устройства (табл. 4), обеспечивающие либо периодический, либо непрерывный подвод смазочного материала к трущимся поверхностям. Устройства первого типа (обычно с ручной периодической заправкой) просты в изготовлении и применяются, как правило, в тех случаях, когда необходимо обеспечить подвод небольшого количества смазки к отдельно расположенному узлу машины. В целях большего удобства обслуживания смазочные устройства часто объединяют (групповые. масленки и лубрикаторы с общим резервуаром). [c.895]

Подвод смазочного материала к механизмам может осуществляться вручную и автоматически. Ручная смазка объединяет все способы, в которых поступление смазочных материалов к трущимся парам или распределительным устройствам происходит только в результате действий обслуживающего персонала (смазка с применением ручных масленок, шприцев, а также насосами с ручным приводом). [c.139]

По степени очередности поступления смазочного материала к смазываемым точкам централизованные системы непрерывной и периодической смазки делят на системы с одновременным, параллельным подводом смазочного материала (параллельные системы) и на системы с последовательной подачей смазки (последовательные системы).В первой группе систем смазку подают непрерывно или периодически. Все последовательные системы — системы периодической смазки. Понятие параллельное (одновременное) обеспечение смазочным материалом точек системы носит теоретический характер, поскольку степень одновременности определяется не принципом построения схемы, а местом расположения смазываемых точек или питателей но отношению к источнику питания системы и их гидравлическим сопротивлением. [c.115]

Упорные подшипники (рис. 4.10, б) выполняют с одной кольцевой камерой или многокамерными. Подпятники с кольцевой камерой бывают с подводом смазочного материала в кольцевой карман и с центральным подводом смазочного материала. Первые характеризуются большим расходом смазочного материала и несколько большей нагрузочной способностью. Вторые чаще применяют в комбинированных подшипниках. [c.150]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

В рассмотренных выше предохранительных муфтах при срабатывании происходит скольжение по поверхности 0. ..Н1 /ф1, которая должна быть смазана. Подвод смазочного материала к этой поверхности обычно затруднен. Кроме того, скольжение поверхностей происходит сравнительно редко (только при срабатывании муфты). Для таких условий вращающуюся деталь муфты лучще устанавливать на самосмазывающиеся подшипники скольжения, изготовленные из пористого материала (металлокерамика с включениями бронзы), пропитанного фторопластом. [c.328]

Назначение холодильников - распределять масло по длине подшипника и HOBL.iHiaTb теплоотвод через масло, а также предотвращать вредное влияние на работу подшипников местных деформаций вкладышей у стыка. К холодильникам подводят смазочный материал. На разьемных и нераз 1>емиых ответственных крупных подшипниках холодильники выполняют в виде расточек со смешенным центром (рис. 18.8, г), которые существенно уменьшают потери на трение и нагрев подшипников. [c.383]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Во многих специфических случаях в узлах трения могут применяться только твердые смазочные материалы. К таким случаям относятся, например, следующие условия работы узлов трения эксплуатация ниже температур застьшания масел и смазок эксплуатация при высоких температурах, при которых смазки разлагаются и испаряются недопустимость присутствия жидкости невозможность периодического подвода смазочного материала к поверхностям трения и др. [c.403]

Полуавтомат 53А50 (рис. 16.10) состоит из станины 1, в которой размещены гидропривод, привод для подвода смазочного материала, конвейер для отвода стружкп, коробка главного при- [c.292]

В заднем ведущем мосту автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось, ведомое колесо 22 (см, рис, 142) главной передачи прикреплено к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках, Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех, Полуосевые зубчатые колеса надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала, Дегали дифференциала необходимо смазывагь, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазочного материала к этим деталям и повышения износостойкости [c.232]

ОДНОЙ из схем, приведенных на рис. 2.2.11. Распрессовка с нагнетанием масла особенно эффективна для конических соединений. На рис. 2.2.22 показан гидросьемник для снятия подшипников. Приспособление состоит из винтового устройства с тремя захватами, которое служит для обеспечения сдвигающей силы, и упорной шайбы, через которую подводят смазочный материал под торец подшипника. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...