Регулирование подшипников

Регулирование подшипников, установленных врастяжку [c.117]

Регулирование подшипников. Жесткость плавающей опоры можно увеличить специальными конструкторскими приемами. На рис. 7.27 приведены пла-нающие опоры, в которых постоянный натяг обеспечивают установкой колец 1 с большим числом пружин, расположенных по окружности. [c.100]

Регулирование подшипников осевым перемещением внутренних колец. На рис. 7.24, а регулирование подшипников проводят поджимом торцовой шайбы 1. Между торцами вала и шайбы устанавливают набор тонких металлических прокладок 2. Шайбу крепят к торцу вала винтом и стопорят. [c.123]

Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование подшипника — ответственная операция. Качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипники можно легко недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и подшлифовкой распорных колец 7 и 2, которые устанавливают между подшипниками на валу и в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так и внешние кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе. 5 от способ очень надежен, но требует точных измерений размеров подшипников и тщательной пригонки колец. [c.123]

При изменении режима работы изделия меняется его температура, а следовательно, зазор в подшипниках и их жесткость. С течением времени выполненное при сборке регулирование подшипников постепенно нарушается вследствие изнашивания и обмятия микронеровностей. Поэтому необходимо периодическое повторное регулирование подшипников. [c.127]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10.7, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 10.7 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. [c.161]

Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подпшпник в плавающей опоре. Регулирование подшипников фиксирующей опоры вьтолняют тонкими металлическими прокладками 7, конического зацепления — металлическими прокладками 2. [c.197]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Резьбовые соединения получили большое распространение в машиностроении. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60 % от общего количества деталей. К ним относятся крепежные детали (болты, винты, гайки), большинство корпусных деталей, так как они свинчиваются винтами и к ним привинчиваются другие детали валы в связи с креплением и регулированием подшипников и других деталей шкивы, зубчатые колеса в связи с необходимостью стопорения и т. д. [c.90]

Все, что определяет конструкцию,— масса, размеры деталей, способ регулирования подшипников, смазывание и т. д.— может быть варьируемым и выбираться по достигаемому максимуму к.п.д., минимальным габаритным размерам, массе, стоимости и т. д. [c.371]

Контроль давления топливного газа и воздуха за ОК манометрами, установленными на местных щитах воды в утилизационном теплообменнике манометрами на выходе насоса масла перед главным маслонасосом ГТУ и ЦБН и за ним на регулирование подшипников ГТУ и ЦБН манометрами на местном щите управления перепада, ,масло—газ" контрольноизмерительными приборами газа на входе и выходе ЦБН штатными манометрами и датчиками. [c.88]

Правильность регулирования подшипников по зазору или предварительному натягу чрезвычайно важна потому, что как слишком большая, так и чрезмерно малая величина зазора или предварительного натяга приводит к преждевременному, а при серьезных отклонениях — к очень быстрому выходу подшипника из строя, что часто сопровождается повреждением других деталей узла. Поэтому проверке по зазору или предварительному натягу подшипников подвергают все собираемые подшипниковые узлы выборочная проверка в данном случае неприменима. [c.607]

Проверку регулирования подшипников по зазору производят при помощи индикатора, измеряющего осевой зазор в подшипниках, который должен быть в пределах, установленных техническими условиями. Опытный контролер, постоянно работающий по проверке зазора, может производить эту проверку на руку (на ощупь), но для того, чтобы не потерять навыка, должен периодически проверять зазор индикатором. При измерении осевого зазора нужно убедиться в полном перемещении вала правлениях. [c.607]

Регулирование подшипников по предварительному натягу проверяют по отсутствию осевого зазора и по усилию, необходимому для проворачивания подшипников, которое должно соответствовать пределам, установленным техническими условиями. [c.607]

В легких и средних металлорежущих станках во время и после холостого испытания чаще всего приходится производить дополнительное регулирование подшипников главного шпинделя, зазоров в направляющих поступательного перемещения работы пластинчатых фрикционных муфт. [c.402]

Некоторая сложность задачи регулирования подшипников глазного шпинделя заключается в том, что в подшипнике должен быть зазор, обеспечивающий его вращение при заданной скорости и нагрузке, но при этом биение шпинделя не должно превышать значений, при которых обработка деталей протекает удовлетворительно. Именно поэтому зазоры в подшипниках металлорежущих станков приходится регулировать очень тщательно. [c.402]

Регулирование подшипника, исполненного по фиг. 238, б, осуществляется ослаблением гайки 3 и подтягиванием гайки -/ настолько, чтобы упругая втулка 2, сдвинутая гайками вглубь конусного отверстия, получила небольшое уменьшение внутреннего диаметра и, следовательно, уменьшение зазора. [c.402]

Конструкции шпиндельных опор практически выполняются сложнее, чем это показано на схеме гайки снабжаются стопорными устройствами, уплотнениями и т. п., но принцип регулирования подшипников при этом не изменяется. [c.403]

После шабрения и регулирования подшипники промывают, смазывают II вал окончательно опускают на свое место. Гайки шпилек всех подшипников должны быть равномерно затянуты до отказа. [c.362]

Регулирование подшипников шпинделя. [c.149]

Регулирование подшипников качения, замена изношенных подшипников. [c.216]

Регулирование подшипников, фрикционов, подтяжка тормозов, натяжения пружин и пр. [c.228]

Установка и регулирование подшипников [c.430]

На фиг. 3 показан узел шпинделя станка 1730. До модернизации шпиндель 2 покоился в цельных конических втулках I и 3. Осевые нагрузки воспринимались одинарным упорным шарикоподшипником 4. При модернизации новый шпиндель 7 был установлен в передней опоре па двух конических роликоподшипниках 5 типа 7520 и в задней опоре на двух цилиндрических роликоподшипниках 8 типа 2218. Регулирование подшипников в передней опоре осуществляется гайкой 6. [c.588]

Регулирование подшипников, установленных по схеме в (см. рис. 3.6). При установке подшипников по этой схеме производят регулирование иодгнипников только фиксирующей опоры вала, состоящей из двух радиальных или радиально-упорных подшипников. [c.114]

Чаще всего конструкцию быстроходного вала конической передачи выполняют по рис. 12.10, располагая шестерню консольно относительно подгпипниковых опор. Регулирование подшипников в этом случае производят перемещением по валу правого (рис. 12.10) подшипника с помогцью круглой шлицевой гайки I. После регулировки гайку стопорят [c.205]

Регулирование подшипников. В некоторых типах ПОДП1ИИНИКОВ (например, в радиал1шых и радиальноупорных шариковых, в радиальных сферических шарпков1чх и роликовых) зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других (например, в конических роликовых) зазоры образуются при сборке изделия. [c.97]

Регулирование подшипников осевым перемещением наружных колец. На рис. 7.23, а показано регулирование набором прокладок 1, устанавливаемых под фланец Крьшжи подшипников. Для этой цели применяют набор тонких (толщиной 0,1 мм) [c.122]

Регулирование подшипников можно производить винтом, вворатаваемым в корпус (рис. 7.23, 6). Нужно иметь в виду, что точность базирования подшипника в этом случае оказьшается пониженной. Повысить точность базирования можно воздействуя винтом 1 на шайбу 2 (рис. 7.23, в). Шайба самоустанавливается по торцу наружного кольца подшипника благодаря наличию сферической поверхности на торце винта 1. При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил. Точность регулирования по рис. 7.23, в можно повысить уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом. [c.123]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 7.32 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец еоответствуюшей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно вы- [c.126]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

Повышение быстроходности при неиз манных кгугйщих моментах. Этот вариант наиболее распространён на практике и особенно при переходе на обработку инструментами из твёрдых сплавов. В частности он применяется для осуществления скоростного резания (при точении и фрезеровании) на обычных станках совместно с мероприятиями по повышению жёсткости и виброустойчивости [4]. Мощность привода должна быть увеличена пропорционально числу оборотов приводного шкива станка. Проверочный расчёт сводится к проверке допускаемых скоростей для некоторых шестерён и подшипников. Увеличение быстроходности разнообразных станков, как показывает опыт некоторых заводов, возможно в пределах 1,5—2,5-кратного, Повышение жёсткости и виброустойчивости станка достигается тщательным ремонтом и регулированием подшипников и направляющих. [c.714]

Проверка зазоров мехаду валиками и втулками, замена изношенных втулок. Регулирование подшипников качения, замена изношенных подшипников. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...