ПЕРЕДАЧИ В МАШИНАХ

Передачи в машинах, приборах служат для передачи вращательного движения. Детали в таких передачах соединяются при помощи зацепления или трения, например соединение зубчатых колес (см. 74). [c.162]

Передачи (в машинах) — механизмы для передачи непрерывного вращательного движения . [c.204]

Основные причины применения передач в машинах следующие [c.140]

В связи с широким распространением комплексной механизации и автоматизации производства значение передач в машинах еще более увеличивается. Требуется разветвление потоков энергии и одновременная передача движения с различными параметрами к нескольки,м исполнительным органам от одного источника — двигателя. [c.399]

Передачами в машинах называются устройства, служащие для передачи энергии механического движения на расстояние и преобразования его параметров. Общее назначение передач совмещается с выполнением частных функций, к числу которых относятся распределение энергии, понижение или повышение скорости, преобразование видов движения (например, вращательного в поступательное или наоборот), регулирование скорости, пуск, остановка и реверсирование. Наиболее широкое распространение в технике получило вращательное движение, так как оно может быть осуществлено наиболее простыми способами. [c.254]

Вместе с тем применение самотормозящихся передач обычного типа (например, червячных) характеризуется низким к. п. д. в тяговом режиме, что может оказаться неприемлемым. Учитывая, что в настоящее время разрабатываются весьма эффективные передачи с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением, следует ожидать расширения сферы рационального применения самотормозящихся передач в машинных агрегатах [87, 134]. Указанное определит актуальность динамических расчетов таких машинных агрегатов по рассмотренной выше методике. [c.282]

В настоящее время ременная передача в машинах также одна из распространенных. В простейшем варианте она показана на рисунке 22 (от электромотора к станку). В приведенном случае ремень не только передает определенную энергию, но и уменьшает число оборотов шкива станка по сравнению с числом оборотов электромотора. [c.45]

Исходя из отмеченного характера зацепления как правильного, но точечного, можно заключить, что винтовые колеса допустимо использовать лишь в качестве неосновных передач в машинах, например, в передачах на распределительные валики в станках и поршневых двигателях, в передачах к топливным насосам последних ИТ. п. В перечисленных передачах используется свойство винтовых колес правильно и бесшумно работать на больших скоростях, но учитывается неспособность их благодаря точечному контакту передавать большие окружные силы. [c.506]

Полученные данные иллюстрируют весьма неблагоприятные условия работы открытой зубчатой передачи в машине. Таким примером может служить ручная лебедка, имеющая как раз открытые зубчатые передачи. [c.399]

Зубчатые передачи в машинах, передающие мощность с одного вала на другой и преобразовывающие угловую скорость, можно разделить на две группы [c.213]

У машин средних размеров механизмы откидывания заднего подшипника и запрокидывания верхнего валка также приводятся вручную, но с применением зубчатых передач в машинах больших и часто средних [c.690]

Усложняется и расчленяется теория механизмов, выделяются кинематика механизмов, кинематическая геометрия самостоятельное значение получает теория шарнирных механизмов, начинает разрабатываться учение о структуре механизмов. В связи с растущим применением передач в машинах развивается теория зубчатых зацеплений, появляются приближенные методы расчета ременных и цепных передач. В динамике [c.42]

Р е ш е т о в Д. Н., Передача в машинах, Машгиз, 1953, [c.576]

Труды третьего совещания издаются в четырех выпусках в первом выпуске приведены материалы по анализу и синтезу механизмов, во втором — динамике машин, в третьем — по теории машин автоматов и гидро-пневмоприводов, в четвертом — по теории передач в машинах. Кроме того, в последнем выпуске приведено решение, принятое совещанием на заключительном пленарном заседании. [c.5]

ТЕОРИЯ ПЕРЕДАЧ В МАШИНАХ [c.3]

Для обеспечения сложной работы зубчатых и цепных передач в машинах и механизмах конструктор вначале определяет их размеры и геометрическую форму, после этого решает вопрос о выборе необходимого материала. Качество обработки поверхности, производительность при обработке, а также стоимость готовых изделий являются весьма существенными факторами. [c.87]

Ш а ш к и н А. С. Исследование одного из эпициклических механизмов с выстоем. Труды II Всесоюзного совещания по теории машин и механизмов. Теория передач в машинах . М., Машгиз, 1960. [c.187]

Под передачами в машинах понимают устройства, служащие для передачи энергии на расстояние, причем эта общая характеристика совмещается с выполнением некоторых частных функций из числа следующих [c.177]

Ш р е й т р И. Статика, кинематика и динамика шарнира Гука. Сб. Теория передач в машинах . Труды Второго Всесоюзного совещания по основным проблемам теории машин и механизмов. АН СССР. Машгиз, 1960. [c.349]

Глава XXX ПЕРЕДАЧИ В МАШИНАХ Й МЕХАНИЗМАХ [c.371]

В точных механизмах приборов используют в основном те же виды зубчатых передач, что и в общем машиностроении. Однако условия работы зубчатых передач в машинах и в приборах различны, поэтому при их проектировании необходимо учитывать некоторые особенности. [c.79]

Широкое применение механических передач в машинах определяется тем, что [c.6]

Давыдов Я. С. Исследование поля корригирования эвольвентных зубчатых передач. — В кн. Теория передач в машинах. Тр. второго всесоюзного совещания по основным проблемам теории механизмов и машин. М. Машгиз, 1960, с. 26—43. [c.444]

Колчин Н. И. Тяговые характеристики передач гибкой связью с учетом влияния центробежных сил и устройства передач. (Труды второго Всесоюзного совещания по основным проблемам теории машин и механизмов. Теория передач в машинах). М., Машгиз, 1960, с. 26—44. [c.165]

При помощи дифференциальных передач в машинах получается сложение или разложение движения их применяют, в частности, в автомобилях и металлорежущих станках. [c.270]

Следовательно, основные достоинства планетарных передач — большие передаточные отношения, компактность и малая масса. С помощью дифференциальных передач в машинах получается сложение [c.206]

НАЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В МАШИНАХ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ [c.69]

Вследствие точечного характера контакта между зубьями удельные давления будут значительными кроме того, добавочное скольжение вдоль зуба вызывает быстрый износ зубьев. Поэтому винтовые колеса могут быть использованы при н льших скоростях и малых мощностях в качестве второстепенных передач в машинах (в передачах к распределительным валам двигателей, к топливным насосам двигателей и др.). [c.242]

Гуляев К. И. Исследование зацепления коническпх колес с циклоидальным продольным профилем зуба, работающих с локализованной зоной контакта,— В кн. Теория передач в машинах.— М. Машиностроение, 1966. [c.455]

Главы 1 ( 1, 3), 10—13, 15 ( 1, 2), 16, 22, 24, 26—29 и общие сведения о передачах в машинах (стр. 254—260), а также общие сведения о соединениях деталей машин (стр. 442—443) написаны М. М. Машневым главы 5—9, 23 — Е. Я- Красковским главы 2 ( 6, 7), 3, 4, 14, 15 ( 3—5), 17—20, 25, 30 — П. А. Лебедевым главы 1 ( 2), 2 ( 1—5), 21 написаны М. М. Машневым и П. А. Лебедевым совместно. [c.3]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Наиболее существенный вклад в науку о машинах внесли ученые и инженеры, имевшие большой практический опыт и преподававшие в университетах, технических институтах, колледжах, военных училищах. Среди них — видные французские ученые Ш. Лабуле, который издал обстоятельный Курс кинематики или теории механизмов , выдержавший в 70—80-х годах три издания Ж. Б. Беланже, написавшнй Курс кинематики , Г. Гупийер, подготовивший первый университетский учебник Курс механизмов и специальную монографию Теоретический и практический курс о зацеплениях , посвященный зубчатым передачам в машинах профессор А. Резаль, выпустивший Трактат чистой кинематики профессор А. Маннгейм, оформивший кинематическую геометрию в са- [c.43]

А м и р я к К- А. Некоторые вопросы проектирования зубчатых ме ханизмов прерывистого движения. Труды третьего совещания по основным про блемам ТММ .—Теория передач в машинах. М., Машгиз, 1963, 168—181 с [c.687]

Шрейтер И. Статика, кинематика и динамика шарнира Гука. В кн. Труды второго всесоюзного совещания по основным проблемам теории машин и механизмов. — Теория передач в машинах. М., Машгиз, 1960, с. 91—103. [c.692]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...