Колеса Изготовление

Возможность воздействия обработкой давлением на расположение волокон, а следовательно, и на свойства деталей можно иллюстрировать следующим примером. В зубчатом колесе, изготовленном резанием из прутка (рис. 3.3, б), растягивающие напряжения, возникающие при изгибе зуба / действием сопряженного колеса, направлены поперек волокон, что понижает их надежность. При горячей штамповке зубчатого колеса из полосы (рис. 3.3, в) волокна по-разному ориентированы в различных зубьях относительно наибольших растягивающих напряжений в зубе 1 — вдоль волокон, а в зубе [c.59]

Приработка зубьев отличается от притирки тем, что притираются не зубчатое колесо с притиром, а два парных зубчатых колеса, изготовленных для совместной работы в собранной машине. Приработка производится при помощи абразивного материала, который ускоряет взаимную приработку зубьев зубчатых колес и придает им гладкую поверхность. [c.333]

Венец червячного колеса, изготовленный из бронзы Пр.ОФ 10-1 (отливка в кокиль), соединен с колесным центром чистыми болтами, поставленными без зазора в отверстия (рис. 16.14). Напряжения среза в болтах т р = 70 Мн/м . [c.270]

Шевронные зубчатые колеса, изготовленные с валом как одно целое (рис. 6.24, и), или насадные (рис. 6.26, ж), чаще всего выполняют с канавкой между полушевронами для выхода червячной фрезы. Размеры канавки и /г указаны в табл. 6.17 и на рис. 6.24, 6.26, ж. Заготовками для валов-шестерен в единичном производстве является прокат, а в серийном и массовом — чаще всего штамповки. [c.136]

Обработкой давлением получают заготовки из достаточно пластичных металлов. Механические свойства таких заготовок всегда выше, чем литых. Обработка давлением создает волокнистую макроструктуру металла, которую нужно учитывать при разработке конструкции и технологии изготовления заготовки. Например, в зубчатом колесе, изготовленном из проката (рис. 3.1,а), направ- [c.22]

Рис. 3.1. Макроструктура зубчатых колес, изготовленных

Зубчатые колеса, изготовленные со смещением режущего инструмента, называются корригированными. [c.221]

Для уменьшения количества зуборезных инструментов на размеры отдельных геометрических элементов зубчатых колес установлены определенные нормы и стандарты. Зубчатые колеса, изготовленные в соответствии с этими нормами, называют нормальными зубчатыми колесами. [c.169]

Базовый предел выносливости зубьев по излому Оро определяют экспериментально. Рекомендации по выбору значений Орд приведены в табл. 6. Коэффициент безопасности [и] при вероятности неразрушения 0,99 принимают для зубчатых колес, изготовленных из поковок и штамповок, равным 1,75 и из литых заготовок - 2,3. [c.267]

Как было сказано, характерными особенностями работы червячных передач являются Виды разрушения, большие скорости и неблагоприятные условия смазки, особенно в полюсной зоне. Поэтому при больших нагрузках в этой зоне появляется заедание, приводящее к постепенному разрушению зубьев червячного колеса. Заедание особо опасно для колес, изготовленных из безоловянных бронз и чугуна. Оловянные бронзы более стойки против заедания, но у них низкая контактная прочность, поэтому заеданию предшествует усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колеса. Поскольку интенсивность заедания зависит от величины контактных напряжений, расчет на контактную выносливость для червячных передач является основным. [c.310]

Расчет неметаллических колес производится, как правило, из условий деформации зубьев на изгиб. Для большинства. неметаллических конструкционных материалов контактная прочность выше, чем сопротивление другим видам деформаций. Поэтому расчет допускаемых напряжений (Н/см )для неметаллических м.атериалов можно производить по соответствующим равенствам для колес, изготовленных [c.319]

Многолетний опыт московского автозавода имени Лихачева по расчету измерительных зубчатых колес, изготовлению их в больших количествах и эксплуатации в условиях цехового двухпрофильного контроля позволил создать проверенную и достаточно надежную методику расчета этих колес, которая излагается в настоящем разделе. [c.214]

Точность в машиностроении имеет большое значение для повышения эксплуатационных качеств машин и для построения технологического процесса их изготовления. Известно, что зубчатые колеса, изготовленные с незначительной точностью, не могут работать при высоких скоростях, так как при этом в передаче возникают дополнительные ударные нагрузки. Точность работы делительного механизма целиком зависит от точности изготовления деталей делительной цепи (делительных дисков, зубчатых колес и пр.). [c.174]

Из приведенной таблицы явствует, что все крупные модули, начиная с модуля 7, выражаются целым числом миллиметров. Согласно формуле (9), это приводит к размерам делительных диаметров колес в целых числах миллиметров. Последнее является удобным при расчерчивании колес, изготовлении и монтаже. Простое выражение через модуль делительного диаметра колеса явилось одной из причин введения модуля как основного параметра при определении размеров зубчатых колес и величины их зубьев. Если бы, наоборот, при конструировании зубчатых колес стремились выбирать шаг зацепления в целых числах миллиметров, то, согласно формуле (8), не получили бы целого числа миллиметров в делительном диаметре и ввиду присутствия в знаменателе трансцендентного числа л этот диаметр получился бы выраженным в миллиметрах лишь приближенно, соответственно тому или другому приближенному значению, выбранному для числа я. Наоборот, при целом числе миллиметров в размерах модуля и диаметра делительной окружности значение для t получается в виде целого числа миллиметров с бесконечной дробью, которую следует оборвать на том или другом знаке в зависимости от точности расчета. [c.411]

В противоположность цилиндрическим колесам изготовление винтовых зубьев на конических колесах и тем более угловых зубьев требует специального оборудования, за исключением так называемых косых зубьев, о которых будет сказано ниже. [c.484]

Зубчатые колеса, изготовленные по этой системе, плохо сцепляются с колесами, нарезанными инструментом, построенным [c.460]

Рассмотренные выше системы зацепления распространяются на косозубые колеса, изготовленные при помощи основной рейки, располагающейся в нормальном сечении. При некоторых способах нарезания зубьев шевронных и косозубых колес основная рейка располагается в торцевом сечении (см. стр. 461). [c.460]

Примечание. Для зубчатых колес, изготовленных в соответствии с современной технологией, расчетные значения ошибок Д в основном шаге могут приниматься на 25—30% ниже. [c.679]

Для устранения отмеченных недостатков и повышения работоспособности колес толщина выходных кромок лопаток была увеличена от 3 до 5 мм с обязательным введением фаски под угловой шов (фиг. 85, б). Высота шипа была уменьшена с 6 до 1 —1,5 мм. Колеса, изготовленные с учетом указанных изменений, работают вполне удовлетворительно. [c.135]

Зубчатые ж. д. В 61 В 13/02 изделия [изготовление <из металла ((прокаткой или накаткой Н 5/00-5/04 профильного или листового материала без значительного удаления D 53/28) В 21 прочими способами В 23 F 15/14) из металлического порошка В 22 F 5/08 из пластических материалов (L 15/00. D 15/00 изготовление) В 29 конструктивное сопряжение с электрическими машинами Н 02 К 7/10 как конструктивные элементы передач F 16 Н 27/08, 55/17-55/20 (нарезание отделка 19/00) зубцов В 23 F термообработка С 21 D 9/32 для часов <(]3/02 юстировка 35/00) G 04 В изготовление В 23 F 15 04)] колеса (изготовление из металла (ковкой, штамповкой, прессованием В 21 К ]/30 литьем В 22 D с помощью зуборезных станков и устройств В 23 F 1/00-23/00) передачи (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 11/00-11/18 в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 механизмы для изменения передаточного числа или реверсирования F 16 F1 5/00-5/84 в приводах (клапанов и т, п, F 16 К 31/53 стеклоочистителей В 60 S 1/26) в прокатных станах В 21 В 35/12 в роторных двигателях F 01 С 17/02 в саморазгружающихся транспортных средствах В 60 F 1/14, 1/28, 1/56 в системах управления самолетами и т. п. В 64 С 13/34 управление ими совместно с силовыми установками В 60 К 41/00) [c.84]

Конические колеса, изготовленные горячей накаткой, тыс. шт. 100 400 250 [c.13]

Окружная скорость вращения шевера при шевинговании зубчатых колес, изготовленных из стали с пределом прочности = 60 Ч-Ч- 75 кПмм (590 ч- 738 Мн/м ), принимается около 100 м1мин. Продольная подача зубчатого колеса s p окало 0,25 мм1об. [c.322]

Косозубые (и шевронные) цилиндрические колеса, изготовленные методом обкатки, имеют теоретически правильный эвольвент-пый профиль зуба только в плоскости обкатки, т. е. в торцовом ссчеппи. В нормальном сечении про([)нль несколько отличается от эвольвентного. Однако в большинстве расчетов этим отклонением пренебрегают, считая, что нормальный профиль зуба прямозубого колеса соответствует эвольвентному профилю некоторого условного (эквивалентного) прямозубого колеса. Радиус делительной окружности эквивалентного колеса принимают равным наибольшему радиусу кривизны эллипса, образуюгцегося в результате сечения делительного цилиндра косозубого колеса плоскостью NN, нормальной к винтовой линии на делительном цилиндре (рис. 190). [c.284]

Центробежные горизонтальные насосы серии Д (рис. 9.24) предназначены для подачи воды с температурой до 100°С. Диапазон подачи этих насосов колеблется от 160 до 12 600 мVч при напоре от 1 до 90 м. Чугунный корпус насоса 3 состоит из двух половин и имеет горизонтальный разъем, уплотняемый паронитовой прокладкой. Крышка крепится к корпусу шпильками. К корпусу насоса подсоединяются корпуса подшипников /, 5. На стальном валу 4 насоса на шпонке устанавливается рабочее колесо, изготовленное из чугуна. Уплотнение рабочего колеса осуществ)1яется сменными уплотняющими кольцами, [c.267]

ЯтгхЫ- Принимают Ку, = 1 при расположении колес посередине между подшипниками, при коротких и жестких валах и при колесах, изготовленных из пластмасс, бронзы или стали, если твердость поверхности зубьев Я5<350, так как упругая податливость и быстрая приработка зубьев уменьшают неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. Ориентировочные значения /( = 1,1-г-1,3. При этом соответственно увеличиваются с увеличением а з = Ь/а от 0,4 до 1. /С тем больше, чем меньше жесткость валов, тверже материал зубьев (НВ> 350), ниже степень точности колес и передачи и несимметричнее расположение колес относительно подшипников (рис. 10.4, б). [c.176]

Нормальное червячное зацепление выполняется так, что зубья червячного колеса ограничиваются по окружностям выступов и впадин поверхностями вращения дуг окружностей, концентрических с червяком (рис. 44). Зубья такого червячного колеса обрабатываются методом обкатки на зуборезном станке че15вячной фрезой, представляющей собой точную копию червяка, с которым должно работать червячное колесо. Изготовленные указанным способом колесо и червяк, сцепляясь, соприкасаются не в точке, а по [c.69]

При проектировании передачи из условий прочности боковых поверхностей зубьев, выбрав материалы, вид термообработки колес (и тем самым твердость зубьев), а также коэффициент ширины по формулам (9.49) — (9.52) определяют (или, выбрав фд, находят а). Однако все эти формулы не дают указаний относительно модуля т. При его выборе нужно иметь в виду следующее. Размеры колес, изготовленных из нормализованной или улучЯенной стали, определяются прочностью боковых поверхностей зубьев. Такие колеса обычно имеют значительный запас прочности зубьев на излом. Поэтому для них можно выбирать большие числа зубьев г и меньшие значения модулей т, чем для колес, спроектированных из условий прочности зубьев по отношению к излому. Обычно для таких передач выбирают от 25 до 40 и более, что облегчает нарезание зубьев. [c.269]

Выражение л/n osoi, входящее в знаменатель формулы (9.18), одинаково для нормальных и для исправленных колес, так как оно равно основному шагу рь, одинаковому для тех и других колес, изготовленных одним и тем же режущим инструментом. Вычитаемое в числителе для исправленных колес равно Ощ, sin а ц,, а для нормальных flsina. [c.185]

В эксплуатации вертолета Ка-32А11ВС имели место различные по интенсивности разрушения ведомого конического зубчатого колеса, изготовленного из стали 12Х2Н4АШ. Разрушения имели усталостный характер, и очаги разрушения располагались недалеко от основания зуба. Первоначально по поверхности зуба возникало интенсивное выкрашивание материала, а затем от зон выкрашивания происходило зарождение усталостных трещин, что приводило к образованию и одно- [c.696]

Оси колес, изготовленные из стали 40ХН2МА (самолет Ту-154) и стали ЗОХГСНА (самолет Ан-26), работают в условиях их циклического нагружения путем изгиба с вращением во время пробега самолетов по земле (рис. 15.11). Предел прочности материала осей был 1100-1300 МПа и 1600-1800 МПа соответственно для сталей 40ХН2МА и ЗОХГСНА. На самолете Ту-154 оси передних колес имеют две модификации (условно тип I и II), отличающиеся только формой опорного бурта. В эксплуатации имели место несколько случаев разрушения осей самолета Ту-154 и единичный случай у самолета Ан-26 (табл. 15.2). [c.785]

Первые два фактора, по-видимому, не столь серьезны. В конце концов они не представляют ничего необычного, мы свыклись с видом нефтехранилищ, фабрик, электростанций и т.п. Последний фактор более серьезен, поскольку спектр помех охватывает и частоты телевизионных каналов, эффективных путей борьбы с этим явлением еще не найдено, но эксперименты с ветровыми колесами, изготовленными из стекловолокна, дают обнадежи-ваюшдге результаты. [c.110]

Статистический метод позволяет определять влияние марки металла на степень деформации деталей. Например, у зубчатых колес, изготовленных из стали 12Х2Н4А, шлицевое отверстие неизбежно уменьшается по диаметру, у зубчатых колес из стали 20X3 это отверстие расширяется, а у зубчатых колес из стали 18ХГТ остается, как правило, в пределах допуска по чертежу, в результате чего сборка зубчатых колес обеспечивается без доводочных операций. [c.503]

Е. Т. Котиковой проведены испытания на предел выносливости цементованных крупномодульных ведущих зубчатых колес тягового двигателя тепловоза модуль 10). Цементацию зубчатых колес, изготовленных из стали 18ХГТ, производили в твердом карбюризаторе при температуре 910° С с последующим высоким отпуском при температуре 650° С. После цементации зубчатые колеса подвергали закалке с охлаждением в масле и отпуску при температуре 150° С. В поверхностных слоях цементованных зубьев был выявлен троосто-мартенсит. Часть зубчатых колес после цементации и закалки подвергали поверхностному наклепу на дробеструйной установке ДУ-1 по режиму частота вращения ротора 2900 об/мин, время обработки 2 мин, диаметр стальной дроби 0,6 мм. Испытания зубьев [c.307]

При штамповке поковок методом выдавливания достигаются экономия металла и снижение трудоемкости изготовления деталей на 15—40%. Зубчатые колеса, полученные штамповкой, имеют улучшенную структуру волокон, могут передавать большие усилия и выдерживать более высокие статические напряжения на зубьях, по сравнению с колесами, изготовленными с помош,ью механической обработки. Точность зубьев может бьйь выдержана в пределах + 0,05 мм. [c.194]

Пример. Определить напряжение в зубе колеса, изготовленного из ш,елоч-пого полиамида. Параметры колеса модуль т = 3 мм, число зубьев г = 30, ширина колеса 6 = 40 мм. Режим работы передаваемая мощность N = 0,6 л. с., число оборотов колеса п = 960 об мин, рабочая температура 40 С (предполагаемая), механизм не смазывается. [c.201]

Образование хребта. У тяжело нагруженных зубчатых колес, изготовленных из мягких сталей, наблюдается пластическое перемещение поверхностных слоев, направленное на ведомых зубьях к полюсу, а на ведущих — от полюса. В понижающих передачах в результате этого явления образуется хребет вдоль полюсной линии, а на зубьях шестерни — соответствующая канавка. Меры борьбы с этим явлением недостаточно изучены, однако в отдельных случаях его удавалось устранить при помощи высотной коррекции ьаг.еплсг н Надежным средством также [c.6]

Фирма Феллоу применяет и систему с иор.мальноп высотой зуба и профильным углом ЬР/г или 20°, но не соблюдает стандарта своей страны, принимая коэффициент радиального зазора С =0,25,а не 0,157, как указано в табл. 95 . Зубчатые колеса, изготовленные по системе Феллоу, встречаются не только в станках этой фирмы, но и в станках других фирм. [c.458]

Здесь Nno.ш (Рполн) — мощность (сила), которую может передать з бчатое колесо, изготовленное идеально точно и не подверженное действию динамических нагрузок, при неограниченно большом сроке службы (величины N поли и Рполн [c.675]

Примечание. Полуавтомат мод. 5А370 — зубофрезерный горизонтальный, предназначен для нареза1шя цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями червячной фрезой. Кроме того, на полуавтомате предусмотрена возможность нарезания зубчатых колес, изготовленных заодно с валом, наружного зацепления пальцевой и дисковой фрезой, резьб, червяков и шлицев при наличии дополнительных узлов, поставляемых за особую плату. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...