Валы коленчатые автомобильных двигателей

Валы коленчатые автомобильных двигателей [c.28]

Валы коленчатые автомобильных двигателей........... ........ [c.358]

Валы коленчатые автомобильных двигателей (средних размеров) — предварительная обточка шеек, подрезка торцов шеек и обточка конуса [c.22]

Валы коленчатые автомобильных малолитражных двигателей 10—158 [c.28]

Фиг. 24. График очерёдности поверхностной закалки шатунных шеек коленчатого вала шестицилиндрового автомобильного двигателя при обработке на автоматизированном специальном станке.

Кроме расчетов на прочность коленчатые валы многоцилиндровых автомобильных двигателей подвергают расчету на крутильные колебания. [c.215]

Рис. 42. Контрольное приспособление для измерения фактического припуска на шатунных шейках в поковке коленчатого вала шестицилиндрового автомобильного двигателя по схеме, показанной на рис. 41

Литые коленчатые валы для автомобильных двигателей, ЦБТИ автомобильной промышленности, 1956. [c.278]

Изменение коэффициента наполнения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала нескольких автомобильных двигателей показано на рис. 28. [c.86]

На рис. 310,в показан общий вид станка для динамической балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением автомобильного двигателя [c.513]

Задача УШ—31. Определить давление нагнетания р насоса в начале масляной линии, подающей смазку к трем коренным подшипникам коленчатого вала автомобильного двигателя, если подача насоса <3 = 50 см /с. Размеры [c.222]

Задача 8-31. Определить давление р в начале масляной магистрали, подающей смазку к трем коренным подшипникам коленчатого вала автомобильного двигателя, если [c.223]

Если сборка подшипникового узла путем осевого перемещения цапфы неосуществима (например, при сборке шатуна с коленчатым валом автомобильного двигателя), применяют разъемные подшипники (рис. 13.3). При этом разъем вкладыша делается по его диаметру, а разъем корпуса выполняется ступенчатым. Уступ служит для предохранения от поперечного сдвига крышки подшипника относительно его корпуса. [c.323]

V-Y1 Рабочие поверхности токарных автоматов и полуавтоматов нормальной точности. Втулки станочные повышенной точности. Посадочные поверхности валиков и осей точных приборов и механизмов. Посадочные поверхности валов под зубчатые колеса 6 и 7-й степеней точности. Опорные шейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей. Быстроходные валы повышенной точности Шлифование, обтачивание повышенной точности, внутреннее шлифование, растачивание с одной установки [c.126]

Расширение производства авиационных и автомобильных двигателей не могло не оказывать влияния на совершенствование технологии свободной ковки. Если ранее коленчатые валы стационарных двигателей ковали из простой углеродистой стали, то в период первых пятилеток коленчатые валы авиационных двигателей в кузнечных цехах стали ковать из хромоникелевой стали, в которую входили С (0,25—0,35%), Сг (0,8—1,0%), Ni (3,00— 3,25%), Мп (0,40-0,60%), Si (0,20-0,30%), Р и S (не более 0,03%). [c.107]

В. П. Вологдиным (совместно с Б. Н. Романовым) была сделана авторская заявка на применение токов высокой частоты для закалки рельсов. Экспериментальная проверка предложенного метода в лаборатории ЛЭТИ (в марте 1936 г.) на образцах коленчатого вала автомобильного двигателя (для закалки его шеек), а такн е поверхности головок рельсов дала положительные результаты. В мае 1936 г. те же опыты были успешно проведены на Октябрь- [c.352]

Коленчатый вал автомобильного двигателя [c.461]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

На фиг. 28 изображен свертной литой вал, на круглые щеки которого монтируются роликовые подшипники, а на фиг. 29 — коленчатый вал автомобильного двигателя ГАЗ-М-20, отштампованный вместе с противовесами. [c.162]

На рис. 189 показаны переходы обработки коленчатого вала для восьмицилиндрового V-образного автомобильного двигателя. Заготовку подвергают предварительной обработке фрезерованию торцов, центрованию, фрезерованию базовых площадок. [c.332]

По числу тактов, за время которых осуществляется полный рабочий процесс двигателя, т. е. воспламенение, сгорание смеси и расширение газов со всеми подготовительными операциями, двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными- Автомобильные двигатели в основном являются четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, называются двухтактными. На мотоциклах устанавливаются главным образом двухтактные двигатели. [c.14]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух групп деталей неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров 1 (рис. 5), головки 4 блока цилиндров, гильзы 12 цилиндров, крышка 2 распределительных шестерен и картер маховика. К подвижным — поршни 14 (рис. 6) с кольцами и пальцами 6, шатуны 8, коленчатый вал 23 и маховик 15. Наибольшее распространение получили следующие схемы кривошипно-шатунных механизмов автомобильных двигателей однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, двухрядные с углом развала между цилиндрами 90 и 180°. Однорядный двигатель автомобиля Москвич установлен наклонно к вертикали под углом 20°, что позволило умень- [c.23]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

На карбюраторных автомобильных двигателях преимущественно применяют малосурьмяннстый свинцовый сплав СОС-6-6, обладающий корошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов дизельных автомобильных двигателей применяют свинцовистую бронзу, обычно БрСЗО. [c.34]

Интересный пример высокопроиз1водительного контрольного приспособления приведен на фиг. 60. В данном случае проверяется четырнадцать параметров коленчатого вала шестицилиндрового автомобильного двигателя двенадцать линейных размеров, определяющих осевое положение всех коренных и шатунных шеек относительно базового торца точность расположения одного отверстия во фланце и, наконец, смещение оси шпоночной канавки с плоскости первой шатунной шейки. [c.107]

В конструкциях коленчатых валов современных автомобильных двигателей радиус галтели Ггал 0,Ыш (диаметра шейки). [c.180]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Расход масла (v == 10 ммУс, р = 895 кг/м ), которое подводится к коренному подшипнику коленчатого вала (рис. 4.4) автомобильного двигателя, Q = 20 см /с. Принимая режим движения масла ламинарным и пренебрегая вращением вала, определить потери давления в подшипнике, если его длина L = 60 мм, диаметр вала d = 50 мм, ширина кольцевой канавки а = 6 мм, радиальный кольцевой зазор 6 = 0,06 мм. [c.43]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

В настоящее время электронагрев токами высокой частоты (т. в. ч.) стал превалирующим, на некоторых заводах он применяется для 40—60% поверхностно упрочняемых деталей. Основоположником исследований и применения индукционного электронагрева является В. П. Вологдин, именем которого назван специально созданный для этих целей в Ленинграде научно-исследовательский институт (НИИТВЧ). В 30-х годах в Ленинградском электротехническом институте им. В. И. Ленина под руководством В. П. Вологдина начались исследования по применению индукционного электро-нагрева в процессах термической обработки металлов и сплавов [50—52]. Тогда же в лаборатории Ленинградского завода Светлана были начаты работы по проектированию ламповых генераторов [14, 121, 122], на Москов- ском автозаводе началось внедрение процесса поверхностной закалки с электронагревом т. в. ч. шеек коленчатых валов автомобильного двигателя, а на XT S — внедрение процесса закалки поперечного бруса трактора. [c.148]

Режу1цие кромки разверток. Втулки станочные повышенной точности. Кольца подшипников качения классов точности Н и П. Посадочные поверхности валиков и осей точных приборов и механизмов. Оси и чашки подшипников гироприборов. Посадочные поверхности валов под зубчатые колеса 6—7-й степеней точности. Опорные шейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей Фланцы валов крупных турбин- Бы-строходнь е валы повышенной точности [c.656]

Установка для виброконтактной наплавки КУМА-5м позволяет восстанавливать изношенные детали машин лутем наплавки на изношенные поверхности слоя металла толщиной от 0,5 до 3 М.М, за один проход, а также вваривать тонкостенные детали толщиной от 0,5 мм и более. Автомат позволяет наплавлять (наружные цилиндрические и фасонные поверхности от диамет-/ра 20 мм и выше (наплавка шатунных и -коренны-х шеек коленчатых валов автомобильных двигателей, внутренних цилннд-ри чваких поверхностей диаметром от 50 мм w более, торцовых, шлицевых и плоских поверхностей и т. д.). [c.183]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

НИИ тракторного и сельскохозяйственного машиностроения разработал несколько типов балансировочных машин для уравновешивания коленчатых валов тракторных и автомобильных двигателей,. молотильных барабанов комбайнов, барабанов чесальных машин, маховиков и других роторов. Внедрение этого оборудования позволило получить экономический эффект и повысить долговечность тракторных двигателей и сельскохозяйст- [c.12]

Рабочий цикл четырехтактногол двухтактного карбюраторных двигателей. Ряд последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу, называется циклом. Большинство автомобильных двигателей работает по четырехтактному циклу, при котором процессы, происходящие в цилиндре, последовательно повторяются через каждые четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Цикл состоит из пяти рабочих процессов впуска, сжатия, горения, расширения и выпуска. Эти пять процессов составляют четыре такта впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Таким образом, рабочий ход состоит из двух рабочих процессов горения и расширения. [c.17]

Чугунные валы весьма разнообразны, начиная от небольших (для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ) до весьма крупных (массой до 700—1300 кг, длиной 2—3,5 м и диаметром200—250 мм). Коленчатые валы отливают в оболочковые формы и шейки валов автомобильных двигателей упрочняют поверхностной закалкой при индукционном нагреве на твердость 47—52 НКС. После закалки валы подвергают низкому отпуску при 180—200 °С 2—3 ч. Перед поверхностной закалкой валы проходят нормализацию с последующей сфероидизацией. Толщина упрочненного слоя 2— 3 мм. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...