Поверхность зуба боковая

Прочность боковых поверхностей зубьев. Боковые поверхности зубьев при работе передачи постепенно изнашиваются. Если передача хорошо смазывается, то такое изнашивание, называемое [c.260]

Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен привода масляного насоса и привода водяного насоса измеряют по нормали к поверхности зуба. Боковой зазор, измеренный щупом, 0,2+0,15 мм. Прокладки, регулирующие зазор, ставят на лаке герметик. Перед установкой коробки привода агрегатов на дизель должна быть проверена плавность соединения центрального вала со звездочкой коленчатого вала. [c.118]

Ошибки зубчатых и червячных передач. Основными факторами, определяющими качество работы передач, являются кинематическая точность, плавность работы, пятно контакта боковых поверхностей зубьев, боковой зазор между нерабочими профилями зубьев и чистота рабочих поверхностей зубьев. [c.149]

Основные сведения, необходимые для изготовления зубчатого венца колеса, данные для его контроля, и справочные данные указываются в таблице параметров (ГОСТ 2.403—75), располагаемой в правой верхней части поля чертежа (рис. 9.19). На изображении цилиндрических зубчатых колес указываются размеры диаметра окружности выступов, ширины зубчатого венца, фасок, а также наносится обозначение шероховатости поверхностей выступов, впадин и боковой поверхности зубьев. [c.277]

Обкатка — метод, основанный на зацеплении зубчатой пары режущего инструмента и заготовки. Режущие кромки инструмента имеют профиль зуба сопряженной рейки (рис. 6.80, а) или сопряженного колеса (рис. 6.81, а). Боковая поверхность зуба на заготовке образуйся как огибающая последовательных положений режущих [c.350]

Преимущество метода зубодолбления помимо возможности нарезания колес внутреннего зацепления и блочных колес — более высокая точность и меньшая шероховатость боковых поверхностей зубьев по сравнению с поверхностями, получаемыми при зубо-фрезеровании. [c.357]

Поверхности шлицев на валах боковая поверхность зуба соединения [c.324]

Все более широкое применение находят эвольвентные шлицевые соединения по ГОСТ 6033—80 (табл. 24.32), которые технологичны и обладают более высокой нагрузочной способностью. Центрирование в соединениях с эвольвентным профилем выполняют, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 6.4, а), реже по наружному диаметру В (рис. 6.4, б). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр В, в зависимости от которого и назначают размеры шлицевого соединения. [c.79]

Поверхности шлицев в отверстиях колес, шкивов, звездочек — боковая поверхность зуба соединения [c.349]

При центрировании по боковым поверхностям зубьев СТ СЭВ 268—76 предусматривает выполнение плоских и закругленных впадин вала и втулки. Закругленные впадины показаны на рис. 15.9, а, б пунктиром. [c.190]

Стандарт устанавливает на размер е поля допусков 7Н, 9Н и 1Ш на размер а— 13 полей допусков в 7—11-й степенях точности (из них два предпочтительных для посадок с зазором — 9й и 9 ). В таблицах стандарта приведены значения предельных отклонений, допусков и радиальных биений зубьев относительно центрирующих поверхностей. Предельные зазоры и натяги в посадках по боковым поверхностям зубьев вычисляют по общим формулам (см. пример 15.3). [c.192]

Для сопряжений по боковым поверхностям зубьев применяют поле допусков, перечисленные в предыдущем случае. [c.193]

Центрирование по боковым поверхностям зубьев о посадкой 9Я/ [c.193]

Равномерность контакта зубьев в передаче легко определить по пятну контакта. Для этого рабочие поверхности зубьев ведущего колеса (допустим зубчатое колесо I в передаче, показанной на рис. 16.1,а) покрывают равномерным тонким слоем контрастной краски, которая при вращении зубчатых колес переносится на зубья ведомого зубчатого колеса и образует на них пятна контакта (рис. 16.5). Пятно контакта, полученное на каждом зубе, представляет собой совокупность мгновенных следов прилегания боковых поверхностей зубьев и дает [c.200]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Погрешности определяют отдельно для каждого зуба. В начале измерения зубчатое колесо поворачивают так, чтобы измерительный наконечник рычага соприкасался с основанием боковой поверхности измеряемого зуба, а стрелку индикатора устанавливают на нуль. Затем ходовым винтом сообщают каретке поступательное, а диску и зубчатому колесу вращательное движение. При этом измерительный наконечник начинает скользить по боковой поверхности зуба до выходя из зацепления с ним, но занимает все время вертикальное положение. Лишь погрешности боковой эвольвентной поверхности зуба вызывают небольшие угловые повороты рычага и соответствующие отклонения стрелки индикатора. Погрешности можно считывать со шкалы индикатора или фиксировать самописцем на диаграмме. [c.213]

Постоянная хорда зуба 8 равна отрезку прямой, соединяющей точки а правого и левого эвольвент-ных боковых поверхностей зуба цилиндрического зубчатого колеса. Положение этих точек определяется нормалями, проведенными к боковым поверхностям зуба из точки пересечения делительной окружности зубчатого колеса с осью зуба. [c.215]

Решение. Намечаем центрирование по боковым поверхностям зубьев S и е для улучшения условий смазывания выбираем профиль с закругленной формой дна впадины (рис. 13.5, а и б) принимаем посадку по размерам е и s, составленную из полей допусков 7-го и 8-го квалитетов, т. е. 1Н %f, которая характеризуется достаточным зазором и небольшими допусками. Это обеспечивает требуемую точность центрирования и хорошее смазывание сопряженных поверхностей. [c.163]

При намеченном способе контроля зубчатого колеса принимаем для контроля кинематической точности F" и F w, плавности работы пятна контакта - следы прилегания боковых поверхностей зубьев измеряемого и измерительного зубчатых колес бокового зазора и [c.180]

Обозначения шероховатости рабочих (боковых) поверхностей зубьев проставляют на 1пгрихпунк-1ирпой линии, соответствующей делительной окружности. Обозначения шероховатости впадин и вершин зубьев наносят на линиях, соогвегсгвую-ших окружности впадин и окружности верпшн зубьев. [c.222]

Шероховатость боковых поверхностей зубьев указывается условными знаками, размещаемь[ми на дуге окружности, проведенной на фронтальном разрезе зуба штрихпунктирной линией. [c.234]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

На закаленных зубчатых колесах погрешности боковых поверхностей зубьев удаляют хоннигованием (если припуск на [c.382]

Шлифование зубьев методом обкатки основано на принципе зацепления обрабатываемого колеса с зубчатой рейкой. При этом элементы воображаемой зубчатой рейки образованы абразивными инструментами. Так, рейку могут представить два абразивных круга, шлифующие торцы которых расположены вдоль сторон зубьев рейки. Элемент рейки может быть образован и одним абразивным кругом, заправленным по форме ее зуба, Для выполнения процесса шлифования методом обкатки осуществляют не только все движения указанной пары, находящейся в зацеплении, но и движения, необходимые для процесса резания. После обработки двух боковых поверхностей зубьев колесо поворачивается на величину углового шага (I/2). Движения резания и деления обеспечивает специальное устройство зубошлпфовальных станков. [c.384]

Центрирование в соединениях с эвольвешным профилем выполняется, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 5.3,6), реже по наружному диаметру (рис. 5.3, н). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр Z), в зависимости от которого и назначают размеры шлицевого соединения (см. табл. 19.13). [c.92]

Дозаполюсное зацепление имеет две линии зацепления, проходящие через точки а и 6. Соответственно в два раза увеличивается к число точек контакта зубьев. В таких передачах зубья шестерни и колеса имеют одинаковый профиль выпуклый у головки и вогнутый у ножки. На рис. 8.53 изображен момент, когда первая пара зубьев соприкасается в точке а, расположенной в передней торцовой плоскости. При этом головка зуба шестерни соприкасается с ножкой зуба колеса. У второй пары зубьев в передней торцовой плоскости наблюдается зазор. В этот момент контакт второй пары зубьев (в данном случае) осуш,ествляется в точке bi, расположенной в другой торцовой плоскости, смещенной относительно первой на отрезок bbi. Линия bi пересечения этой плоскости с боковой поверхностью зуба колеса изображена штриховой линией. В точке bi ножка зуба шестерни соприкасается с головкой зуба колеса bbi линия зацепления второй пары зубьев. По стандарту обе линии зацепления аа, и bbi расположены в одной плоскости с полюсной линией flfli. [c.167]

Основные параметры и размеры этих соединений приведены в СТ СЭВ 268—76 и СТ СЭВ 269—76, а допуски и посадки — в СТ СЭВ 259—76. Система допусков и посадок построена с учетом центрирования, которое осуществляется по наружному диаметру (рис. 15.9, а), по боковым поверхностям зубьев (рис. 15.9, б) и но внутреннему диа-пчетру (рис. 15.9, в). [c.190]

Для центрирующих и нецентрирующнх диаметров установлены поля допусков из системы допусков и посадок для гладких цилиндрических соединений (СТ СЭВ 145—75), а для сопряжений по боковым поверхностям зубьев приняты специальные поля допусков. Для основных размеров шлицевых соединений приняты посадки системы отверстия, т. е. поля допусков втулок по наружным и внутренним диаметрам, [c.190]

В стандарте установлено 11 посадок по боковым поверхностям зубьев. Кроме того, разрешается применять другие посадки, образованные из полей допусков, предусмотренных этим стандартом. Так, например, посадка 9Н1г в стандарте не содержится, по может применяться, так как образована из установленных стандартом полей допусков. В технически обоснованных случаях можно, пользуясь содержащимися в стандарте допусками и основными отклонениями, создавать даже специальные поля допусков и посадки. [c.192]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

По боковым поверхностям зубьев О/ Плоская (акруг ленная И Ь O/min [c.155]

Шлицевые соединения с зубьями прлмобочного профиля в соответствии с ГОСТ 21425—75 рассчитыва отся на смятие и износ, что соответствует их основным предельным остояниям. Причиной износа (даже для неподвижных соединений) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьгв как в радиальном, так и в осевом направлениях. В свою очере ь циклическое скольжение вызывается 1) наличием радиальной нагрузки, которая приводит к радиальным перемещениям боковых поверхностей зубьев, а при вращении вала —к их циклическому скольжению 2) перекосами осей вала и ступицы, в результате чег) при вращении появляется циклическое скольжение и в осевом направлении. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...