Смазки условия пуска

Допускаемые давления р и особенно характеристика подшипников pv колеблются в очень широких пределах. Это связано с многообразием факторов, влияющих на работу подшипников. К ним относятся в первую очередь материалы, качество изготовления, кромочные давления, смазка, охлаждение, условия пуска, цикл работы и т. д. [c.384]

Лучше подавать к подшипникам неочищенное масло, чем вовсе лишить их смазки. Поэтому прямоточный фильтр должен иметь байпасный или перепускной клапан достаточно большого проходного сечения. Так как при прогреве холодного двигателя зимой вязкость масла, а следовательно, и сопротивление фильтра, велико, то в этом случае перепускной клапан должен открыться, что нежелательно, так как при этом к подшипникам будет поступать неочищенное масло. При расчете фильтра и перепускного клапана необходимо особо учесть условия пуска холодного двигателя. Применение качественных сортов масла с малой вязкостью создает более благоприятные условия для пуска холодного двигателя. [c.137]

Пазы ротора скошены на 1,3 пазового деления статора для улучшения условий пуска. Ротор вращается в двух подшипниках со стороны выходного конца вала установлен роликовый подшипник № 32312, с противоположной стороны — шариковый подшипник № 312. Подшипниковые крышки служат для закрепления подшипников и предохранений от вытекания смазки. [c.146]

Возросшие требования к уровню автоматизации тепловозных дизельных установок определили ряд дополнительных функций, возлагаемых на автоматический регулятор частоты вращения, основными из которых являются устройства дистанционного управления пуском, остановкой и частотой вращения коленчатого вала дизеля улучшающие условия пуска дизеля аварийной остановки дизеля автоматической защиты от падения давления в системе смазки дизеля автоматической защиты от взрыва паров масла в картере ограничения подачи топлива и нагрузки в зависимости от давления наддува защиты от боксования. [c.119]

Гидростатические опоры скольжения. В опорах, несущих значительную нагрузку при сравнительно малой скорости скольжения, жидкостный режим трения обеспечивается подачей смазки под давлением. Необходимая величина давления определяется из условия всплывания вала при пуске, начиная от нулевой скорости, и поддержания его в таком состоянии при полной нагрузке. Нагнетаемая насосом смазка разделяет поверхности цапфы и подшипника и обеспечивает длительную работу практически без износа. Одна из конструкций гидростатических [c.447]

Очевидно, что для работы подшипников скольжения наиболее благоприятным является режим жидкостной смазки. Однако большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной или граничной смазки. В подшипниках скольжения, постоянно работающих при жидкостной смазке, в периоды пусков или остановок могут осуществляться другие виды смазки. [c.225]

Жидкостная смазка возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в периоды пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.312]

В процессе износа подшипника (в период пуска или реверса, когда нарушается жидкостное трение) диаметральный зазор растет и наступает такое его критическое значение, когда условия гидродинамической смазки нарушаются, характер трения изме-няется, в результате чего коэффициент трения возрастает. [c.120]

Испытания показали, что осаждение меди на трущиеся поверхности в процессе трения является эффективным способом снижения износа и повышения срока службы торцового уплотнения (рис. 90). Повышение износостойкости радиальных подшипников скольжения методом ИП достигнуто применением металлоплакирующей смазки с добавлением сернокислой меди, в которую для интенсификации процесса плакирования дополнительно вводится серная кислота. В результате применения сернокислого смазочного материала поверхности трения подшипников покрываются тонкой медной пленкой, которая препятствует задирам и схватыванию. Герметический привод реактора по условиям технологического процесса работает с частотой вращения до 3000 об/мин со смазкой водой. Подшипники привода изнашиваются в результате усталостного разрушения и динамических ударов при пусках. Медная пленка, образованная при ИП, повышает их износостойкость, снижает вибрации. [c.180]

Условия И режим испытания подшипников специально не задаются, а определяются режимом опробования смонтированной машины. До пуска машины собранный подшипник следует смазать. Во время пуска машины нужно тщательно наблюдать за прохождением смазки через подшипники и за температурой подшипников. [c.198]

Выбор скорости волочения находится в зависимости от ряда условий целесообразность применения больших скоростей волочения зависит от наличия мотков проволоки большого веса и аппаратов для сварки проволоки от свойства материала, подвергаемого волочению, и качества подготовки его поверхности от состояния поверхности и стойкости фильеров от конструкции и способа пуска и останова стана, системы охлаждения и смазки. [c.833]

При пуске, торможении, уменьщении скоростей, перегрузках мащин и в других случаях, когда не могут быть созданы условия для жидкостного трения, возникает полужидкостное трение, при котором смазка не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, шероховатости поверхности и других погрешностей контакт сопрягаемых поверхностей деталей изделия происходит по наиболее высоким вершинам неровностей поверхностей. [c.354]

Опыт эксплуатации показал, что отстойники, расположенные на открытом воздухе, надежно работают и не замерзают даже при низкой температуре воздуха, при условии отсутствия перерывов в подаче шлака при необходимости для их подогрева можно использовать сбросную продувочную воду котлов. Шлаковый транспортер работает непрерывно или периодически. При непрерывной работе выполняется гидравлический затвор или другое устройство, предупреждающее подсос в бункер воздуха при спуске шлака на транспортер. Периодический спуск возможен, если объем шлакового бункера позволяет накапливать в нем шлак. Транспортер работает в тяжелых условиях и требует постоянного надзора в эксплуатации. К его ходовой части, приводной и натяжной станциям необходим свободный хорошо освещенный и безопасный подход при обслуживании транспортера производится уборка шлака, золы, воды, проверяется нормальный его ход, смазка подшипников. В случае среза предохранительных шпилек или срабатывания других- защитных устройств, предупреждающих перегрузку транспортера и его привода из-за попадания посторонних предметов, крупных кусков шлака, заедания ходовой части, выясняют и устраняют причины, восстанавливают предохранители и пускают транспортер. У персонала должен быть запас предохранительных шпилек и требуемый инструмент. Пуск транспортера допускается только после установки на место ограждений и закрепления крышек корпуса. [c.215]

В экстремальных условиях используют графитовые вкладыши, которые обладают низким коэффициентом трения (/ = 0,04...0,05) в температурном диапазоне от -200 до + 1000°С, хорошей теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Эти материалы применяют в подшипниках с-газовой смазкой, где они могут работать без смазочного материала в периоды пусков и остановок. [c.464]

Кроме того, при большом содержании воздуха в масле может происходить образование воздушных мешков во всасывающих полостях резервных и аварийных масляных насосов, а это при пуске насосов может вызвать срыв их работы. Поэтому во всех элементах системы смазки следует предупреждать возможность насыщения масла воздухом, а в масляном баке создавать благоприятные условия для его выделения. Исследования показали, что время всплывания пузырька воздуха тем меньше (а значит выделение воздуха тем интенсивнее), чем крупнее пузырьки и чем меньше вязкость масла. Слив масла как из вкладышей подшипников в их корпуса, так и в масляный бак должен быть плавным, спокойным. В бак сливают нагретое масло, чтобы его вязкость была меньше. [c.139]

Использование смазочных материалов, однако, не гарантирует от схватывания. Твердые смазочные материалы постепенно изнашиваются. Условия жидкостной смазки нарушаются из-за неблагоприятных режимов работы механизмов (периоды приработки, а также пуска и остановок машин). В этих случаях возникает граничное трение, при котором поверхности разделяются лишь тонкой масляной пленкой. Контактные напряжения и нагрев способны разрушать эту пленку и вызывать схватывание. В [c.330]

Проектный расчет 3 число оборотов ведомого вала открытых передач иногда даются особые условия работы передачи (характеристики среды, температуры, реверсивность, число циклов в час, длительность цикла работы передачи без пауз, частота пуска, система смазки и пр.).. Эти специальные условия учитывают при подборе материалов передачи, а по ряду вопросов в случае надобности проводят исследовательские работы. [c.278]

Критерий Р О был получен в предположении постоянства коэффициента трения, что соответствует граничному трению. При достаточной смазке с возрастанием скорости коэффициент трения уменьшается (см. фиг. 1) значения ри не могут характеризовать работу подшипников в условиях жидкостного трения. Однако и в таких подшипниках в периоды пуска [c.385]

При работе подшипников скольжения жидкостное трение в некоторых случаях нарушается (периоды пуска и останова) и в эти моменты происходит полужидкостное, или полусухое, трение, при котором слой смазки недостаточен для предупреждения задевания отдельных неровностей трущихся друг о друга поверхностей. Полужидкостное (полусухое) трение сопровождается большим нагревом и износом трущихся деталей, чего стремятся избежать, применяя рациональные конструкции подшипников, создавая благоприятные условия работы и применяя соответствующую смазку. [c.143]

Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в период пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.308]

Кроме непременного условия полной автоматизации — выполнения собственно технологических операций и транспортировки заготовок по операциям, автоматические линии в зависимости от назначения и их совершенства могут иметь полную или частичную автоматизацию таких процессов, как фиксация и зажим заготовки (полуфабриката), управление (пуск и останов) отдельных секций и станков, контроль деталей (полуфабрикатов) как в процессе обработки,так и окончательно обработанных, блокировка и сигнализация, уборка и транспортировка стружки, смазка и охлаждение станков и заготовок, мойка и очистка от стружки и др. [c.177]

Признаком застревания колец в канавках или их чрезмерного износа является пропуск газов из цилиндра двигателя и затруднительность пуска. При пропуске газов наблюдается сдувание масла со стенок цилиндра, что, в свою очередь, приводит к ухудшению условий смазки и увеличенному износу цилиндра и поршневых колец. [c.98]

Износ зубьев в большей мере проявляется при неточной установке, загрязненной смазке, при недостаточно чистой поверхности червяка, частых пусках и остановках передачи (в этих случаях ухудшаются условия смазки). [c.287]

При понижении температуры окружающего воздуха эксплуатация дизелей значительно усложняется, так как сильно возрастает вязкость масла — оно густеет, а иногда и застывает. Масло густеет в картере двигателя, масляных фильтрах, на шейках и вкладышах коленчатого вала, в зазорах между поршнем и зеркалом цилиндра и на других трущихся деталях. Это затрудняет пуск двигателя, нарушаются нормальные условия смазки, резко увеличивается износ его деталей в период пуска. [c.254]

Графитовые подшипники обеспечивают низкий коэффициент трения (0,04... 0,05), сохраняют свои антифрикционные свойства в широчайшем диапазоне температур (от —200 до и обладают высокой теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Поэтому их применяют в условиях затрудненно 1 смазки или невозможности смазки, ири работе в агрессивных средах, нри высоких или низких температурах. Эти материалы хорошо себя зарекомендовали в 1)ыстроходных подшипниках с газовой смазкой (в условиях трения без смазочного материала при пуске), [c.381]

В узлах трения машин, работающих с частыми пусками и остановками или с затрудненными условиями подачи смазки, применяются вкладыши из металлокерамических материалов, получаемых на основе различных металлических порошков методом спекания под давлением. Особенностью металлокерамических подшипников является наличие в них пор (до 15—40% общего объема). Пористость используется для заполнения (пропитки) подшипников маслом, благодаря чему они обладают свойством са-мосмазываемости, столь необходимым при неустановившихся режимах трения. [c.404]

Современные машины компактны, их фрикционные сочленения сложны, а движущиеся части закрыты, что исключает непрерывный контроль за состоянием узлов трения. Для определения типа и интенсивности износа машины необходимо периодически разбирать, что дорого и опасно, так как вероятность аварии при пуске больше, чем в условиях установившегося режима работы [127]. Для контроля за работой узлов трения необходимы новые методы. К ним относятся вибрационный анализ, магнитные пробки, спектрографический анализ масла [128]. Последний метод интенсивно используется для обнаружения сильного износа по количеству частиц, которые поступают в смазку из подвижных сочленений. Во многих случаях этот метод эффективен, однако имеет и свои ограничения. Он показывает только количество металла в смааке, но не дает информации о размере и форме металлических частиц и не различает частиц окислов и других соединений металлов, что [c.88]

В книге дан анализ условий работы материалов нодшилников с газовой смазкой, описаны исследовательская установка, методики испытаний при пусках и остановках подшипников, результаты испытаний для двух сочетаний материалов (керамика — керамика, керамика — твердый сплав) смазочной способности сверхтонких покрытий. Предложены новый метод нанесения смазки и соответствующая аппаратура, что позволяет существенно повысить долговечность газодинамических подшипников. [c.167]

Для обеспечения надёжного запуска дизеля необходимо выполнять следующие условия а) вращающий момент при включении генератора должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора в самых неблагоприятных условиях — при застывшей смазке и разряженной на 70—800/о батарее б) пусковой ток в момент включения должен быть допустим для батареи в) вращающий момент генератора при скорости вращения, которая обеспечивает воспламенение топлива в дизеле, должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора г) ёмкость батареи дожна быть достаточна для обеспечения 10—15 повторных пусков. [c.595]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

Однако подшипник не всегда работает при наличии сплошной жидкой пленки. При его пуске в ход или при остаровке работа неизбежно происходит некоторое время в условиях несовершенной смазки. Подобные же условия возникают не только при малых значениях угловой скорости 61, но также и при слишком малой вязкости смазки т), обязанной, например, высокой ее температуре, или при слишком высоком удельном давлении в результате значение параметра [c.251]

Надо иметь ввиду хотя непрерывное вращение ротора ВПУ в течение нескольких часов и обеспечивает равномерное охлаждение его, что г)чень важно при пуске в работу неостывшей турбины, однако длительное вращение ротора ВПУ с малым числом оборотов (около 4—5 об мин) нельзя допускать, так как при таких малых оборотах значительно ухудшается смазка опорных подшипников, вследствие чего поверхность шеек вала касается вкладышей подшипников. Длительное, в течение нескольких часов, вращение ротора в таких условиях может привести к преждевременному износу баббита нижних половин вкладышей и к нарушению центровки турбины и генератора. Длительность непрерывной работы ВПУ после остановки турбины в связи с этим не должна превышать 40—60 мин. Для более равномерного охлаждения и уменьшения теплового искривления вала турбины после ее остановки по истечении 40—60 мин непрерывной работы ВПУ должно останавливаться и через каждые 20—40 мин пускаться вновь для поворота ротора турбины точно на 180° с прокачкой масла через подшипники. По мере остывания турбины интервал времени, через который должен поворачиваться ротор, несколько увеличивается. При этом холодная сторона, обращенная к конденсатору, устанавливается вверх, а горячая сторона — вниз. Это ведет к выравниванию температуры ротора и выправле- [c.145]

Главные опорные подшипники имеют тонкие стальные вкладыши, залитые белым металлом. Корпусы подшипников сделаны или из стали, или из чугуна. В нормальных условиях система смазки (рис. 2-20) обслуживает подшипники установки, вспомогательный редуктор, систему регулирования и главный редуктор, если он есть. При нормальной работе установки масло из расходной цистерны подается в систему шестеренчатым масляным насосом с приводом от вспомогательного редуктора. Во время пуска и после остановки работает запасный масляный насос с приводом от мотора переменного тока. При прекращении подачи переменного тока масло бу-детподаваться в систему аварийным насосомс приводом от двигателя постоянного тока. Обычно масло охлаждается водой, но при ее отсутствии может быть установлен воздушный радиатор. [c.35]

Эти условия должны соблюдаться и при возможном ухудшении характеристик ГТУ, а также при наиболее неблагоприятном изменении параметров наружного воздуха. Собственно пуск начинается с включения масляного насоса, обеспечивающего смазку подшипников, гидроподъем (при его наличии), а также подачу масла в системы регулирования. [c.146]

ГОСТ 10586—63) и пушечная смазка (ГОСТ 3005—51). Как правило, ими покрывают при выпуске с заводов все неокрашенные части станков, пром. оборудования, пряборов, инструмента, металлич. тары (бидоны из белой жести) и т. п. Эти смазки имеют хорошие защитные св-ва, что обусловлено их водостойкостью и химич. стабильностью. Известны случаи, когда они предохраняли металлоизделия от коррозии в течение 10 и более лет. Применение этих смазок при низких темп-рах затруднено вследствие их высокой вязкости. Темп-ра плавления углеводородных С. з. 50—60°, что облегчает их нанесение на защищаемые поверхности в расплавленном виде, но исключает их применение при высоких темп-рах. Смазка. 4МС (выпускается АМС-1 и АМС-3, ГОСТ 2712-52) — загущенное алюминиевыми мылами вязкое масло вапор, хорошо защищает металлоизделия от коррозии даже при контакте с морской водой. Эти смазки при низких темп-рах сильно загустевают, особенно АМС-3. Темп-ра плавления 85—95°. Не могут применяться в расплавленном состоянии, т. к. при темп-ре выше точки плавления они изменяют свои св-ва. При консервации реактивных и поршневых двигателей внутр. сгорания используют жидкую смазку К-15 (ГОСТ 9185—59)— смесь масел МС-20 и трансформаторного с добавкой примерно по 1 % присадки ЦИАТИМ-339, каучука и литиевого мыла из окисленного петролатума. В зависимости от типа двигателя и условий хранения смазка сохраняет свои защитные свойства в течение неск. лет. Перед пуском двигателя смазку не нужно удалять. [c.175]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Не менее существенна возможность пропитки пор смазывающими веществами (масло, сульфиды, некоторые пластификаты и др.) такие пропитанные пористые подшипники, получившие название самосмазывающихся, работают с минимальной подачей смазки или даже без нее. Эта особенность пористых подшипников делает их незаменимыми в условиях затрудненной регулярной смазки, при опасности загрязнения смазкой выпускаемой продукции (продовольствие, текстиль и т. п.), при частых пусках и остановках обору- [c.328]

Внутренние поверхности смонтированных котельных агрегатов и оборудования тракта питательной воды обычно бывают загрязнены а) остатками прокатной окалины, более или менее равномерно покрывающей эти поверхности относительно тонким слоем б) продуктами коррозии металлов (ржавчина), развивающейся в условиях длительного транспортирования и хранения оборудования под открытым небом в) сварочным гратом, маслом, смазкой, набивочным материалам и песком, внесенными в оборудование во время его монтажа. Все эти загрязнения еерастворимы в воде и могут при пуске, наладке и эксплуатации теплоэнергетического оборудования явиться причиной серьезных затруднений и в первую очередь опасного повышения температры стенок обогреваемых парообразующих труб. Особенно опасным загрязнителем котла является монтажный песок, который в периоды пуска и начальной эксплуатации блока приводит к повышенному кремнесодержанию пара и быстрому заносу проточной части турбин водонерастворимыми кремнекислыми отложениями. [c.76]

Наиболее нагруженными, а следовательно, и наиболее сильно нагревающимися являются сочленения коленчатый вал — коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный подшипник . При неработающем двигателе шейка вала плотно лежит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое (рис. 25, а) только при увеличении числа оборотов вала шейка постепенно начинает всплывать в масляном слое (рис. 25, б, в), и трение из сухого переходит в полужидкост-ное и жидкостное. Поэтому особо неблагоприятные условия для смазки подшипников и их износа создаются в период пуска и прогрева двигателя, что необходимо учитывать при эксплуатации. [c.47]

При подготовке автомобиля к работе в зимних условиях необходимо а) проверить исправность приборов системы охлаждения б) проверить действие пускового подогревателя в) подготовить утеплительный чехол на капот и радиатор г) залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре д) заменить летние масла и смазки зимними е) проверить исправность приборов пуска и зажигания ж) проверить ртепень заряженности аккумуляторной батареи, подзарядить, утеплить ее на автомобиле з) утеплить кабину, устранить щели и неплотности, установить отопитель и) снабдить автомобиль цепями противоскольжения. [c.235]

Показатели пусковых качеств двигателей назначаются с учетом условий эксплуатации двигателей. Тракторные и автомобильные дизели, для смазки которых применяются обычные масла, пускаются при температуре до—10 °С без применения средств, облегчающих пуск. Продолжительность пуска при такой температуре не пре-выщает 5—10 мин. Пуск судовых и тепловозных дизелей без предварительного подогрева воды и масла разреща-ется при температуре не ниже 8°С во избежание задиров подщипников. Во время длительных остановок двигателя температура воды и масла поддерживается на необходимом уровне подогревательными устройствами. [c.186]

Потери в центробежном толкателе, вызывающие нагрев механической части толкателя, создаются трением в подшипниках вилок, трением вращающихся элементов о воздух и трением в уплотнениях подшипниковых узлов. Все эти потери увеличиваются с повышением скорости и имеют максимальное значение при работе толкателя с установившейся скоростью. В то же время двигатель толкателя в период установившегося движения работает с меньшей мощностью, чем в период разгона и поэтому двигатель нагревается сильнее при частых пусках. В связи с указанным, тепловой расчет механической части и двигателя должен производиться раздельно для разных условий работы. Температура ко])-пуса толкателя определяется с учетом имеющихся потерь на трение по известным метоликам теплового расчета редукторов. Для предупреждения вытекания смазки из подшипников толкателя максимальная температура нагрева механической части толкателя не должна превышать 90° С. Обычно у толкателей ЭМТ-2 наиболее нагретым (а следовательно, и определяющим режим работы) является подшипник чашки у двигателя. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...