Холодный пуск двигателя

Преодоление трудностей с пуском двигателя и поддержанием теплового режима агрегатов при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур обеспечивается тремя способами сохранением тепла от предыдущей работы двигателя использованием тепла от внешнего источника применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя. [c.339]

Холодный пуск двигателя 345 Хранение автомобилей безгаражное 340 [c.413]

Рис. 46. Энергетический баланс при холодном пуске двигателя

Как было сказано, одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателя при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске двигателя необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.312]

На рис. 11.3 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, например при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи (кривая /), и при пробое воздушного зазора в свече (кривая 2). Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на больших частотах вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4— 5 тыс. В), а в режимах холодного пуска двигателя — оно максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя [c.113]

Холодный пуск двигателя является наиболее экономичным по сравнению со всеми другими способами. [c.90]

Применение при холодном пуске двигателя масел, загущенных вязкостными присадками с пологой вязкостной характеристикой, позволяет уменьшить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при низких температурах (рис. 224). [c.334]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

Принцип построения классификации SAE заключается в том, что для каждого масла зимнего класса регламентируется значение максимальной динамической вязкости, измеренное соответственно на вискозиметре S, имитирующем холодный пуск двигателя, и на вискозиметре MRV, имитирующем прокачивание масла при определенных минусовых температурах, характеризующих каждый класс вязкости, а каждый из летних сортов характеризуется минимальными значениями кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150 °С и градиенте скорости сдвига 10 с". [c.393]

Признаки малая частота холостого хода, неудовлетворительный холодный пуск двигателя. [c.200]

Прикрытие воздушной заслонки системы холодного пуска двигателя дает возможность нормальной работы. При этом, естественно, возрастает расход горючего. Временная мера борьбы с переливом топлива — винтом количества в карбюраторе поднять обороты до того уровня, когда двигатель не глохнет на холостых оборотах. [c.50]

Предварительный впрыск масла в магистраль двигателя предполагалось использовать и для другой цели, а именно для облегчения пуска двигателя в ход при низкой температуре окружающего воздуха. Основные затруднения, возникающие при запуске двигателя в холодное время, заключаются в следующем [c.227]

При испытании двигателей внутреннего сгорания наиболее распространенным видом тормозов являются электрические генераторы, которые можно использовать в качестве электродвигателей для холодной обкатки двигателя и прокрутки его при пуске. [c.67]

Для пуска холодного двигателя, например, необходима обогащенная смесь, так как при низкой температуре, испаряемость бензина ниже. Кроме того, часть паров бензина конденсируется на холодных деталях двигателя по пути в камеру сгорания. Смесь может оказаться столь бедной, что не воспламенится от искры. [c.31]

В зимнее время температура всасываемого воздуха Тя снижается. Кроме того, из-за увеличения теплоотдачи от находящегося в цилиндрах двигателя воздуха в холодные стенки двигателя уменьшается значение показателя политропы сжатия п. Таким образом, при снижении температуры окружающего воздуха температура конца сжатия уменьшается и, следовательно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя. Эффект снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и электролита АБ у карбюраторного и дизельного двигателя аналогичен. [c.338]

Индивидуальные средства предназначены для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз. Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска, а также утеплительные чехлы и устройства, обеспечивающие сохранение тепла двигателя и агрегатов автомобиля после возвращения его с линии на стоянку. [c.340]

Проиллюстрировать это можно таким примером (рис. 14.6). Для простоты рассуждений предполагаем, что наружная стенка вообще не нагревается, а материал внутренней стенки работает по диаграмме жестко-пластического тела с упрочнением, причем его пределы текучести в холодном и нагретом состоянии различны. Положим также,что перед первым пуском двигателя в стенках сопла нет никаких остаточных напряжений. Описанным выше графическим решением по кольцу определяем рабочую точку А при первом пуске двигателя. Если при охлаждении двигателя мысленно отделить внутреннюю стенку от наружной, то она сокращается на размер ej (от рабочей точки А до точки В), Для определения действительного сокращения можно из [c.369]

По окончании фазы первичного расширения уровень жидкости в выходной трубе продолжает повышаться благодаря инерции движущейся жидкости. Уровень жидкости на горячей стороне продолжает падать, пока не будет достигнуто равновесие между жидкостью и рабочим телом. В этот момент уровень жидкости в трубе с холодной стороны выше, чем в трубе с горячей стороны. Это состояние, заключающееся в последовательности фаз, сменяющих друг друга при пуске двигателя, получило название первичное перерегулирование . [c.47]

Застывшее в холодную погоду масло густеет, вязкость его повышается, в результате чего проворачивание коленчатого вала н пуск двигателя затрудняются. Если зимой автопогрузчик находится не в утепленном гараже, то после остановки двигателя масло из картера сливают и хранят в теплом помещении. Перед пуском масло подогревают и снова заливают в картер. [c.26]

При пуске двигателя испарение бензина ухудшается из-за низкой температуры деталей и невысокой скорости движения воздуха через карбюратор. Значительное его количество конденсируется на стенках холодного трубопровода. Все это приводит к обеднению смеси. Чтобы смесь была способна к воспламенению, в ней должен быть большой избыток бензина. Это достигается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. Пуск непро-гретого двигателя обеспечивается при богатой смесн — при соотношении топлива и воздуха 1 3 или 1 4. [c.51]

Пусковой подогреватель двигателя. Для облегчения пуска двигателя ЯМЗ-236 в холодное время установлен подогреватель. [c.178]

Как уже отмечалось, работа полноприводных автомобилей в холодных климатических районах является типичной. Поэтому в их конструкциях предусматриваются устройства пуска двигателя при температуре воздуха до —50 °С и поддержания нормируемой температуры в кабине или кузове. [c.131]

Рис. 47. Пусковое приспособление для холодного пуска карбюраторного двигателя

К положительным особенностям составных коленчатых валов относится возможность применения на коренных и шатунных шейках подшипников качения, что уменьшает потери на трение и облегчает пуск двигателя в холодное время года, возможность применения шатунов с неразъемными кривошипными головками и возможность использования для обработки составных элементов вала оборудования общего назначения. [c.209]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Влияние бутанов на пусковые свойства бензинов. При добавлении в бензин бу-тановых углеводородов пусковые свойства бензинов улучшаются непропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки -10%. Предложенные выше формулы для бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Присутствие бутана в бензине снижает температуру начала кипения бензина. Скорректированная формула для определения минимальной температуры воздуха, при которой возможен запуск холодного двигателя на бензине, содержащем бутан, имеет вид [c.108]

В системе смазки имеются редукционные клапаны 17 и 21. Редукционный клапан 17 расположен в корпусе нижней секции насоса, а клапац 21 — в передней части блока цилиндров с правой стороны. Оба редукционных клапана предохраняют систему смазки от чрезмерного повышения давления. Если масло в поддоне холодное (пуск двигателя), то давление в системе смазки увеличивается и срабатывают редукционные клапаны. Клапан 17 перепускает масло из полости нагнетания во всасывающую полость насоса, а через клапан 21 масло сливается в поддон. Все клапаны системы смазки отрегулированы на заводе, и в период эксплуатации автомобиля их регулировку изменять не рекомендуется. [c.88]

Присадки, улучшающие индекс вязкости, способствуютувепичению вязкости нагорячсм и снижению вязкости на холодном двигателе, а также контролируют расход масла и улучшают холодный пуск двигатели. Они обеспечивают смазывающие свойства маспа, подобные свойствам вязких масел, и свойства текучести, подобные свойствам жидких, [c.113]

Пример 1. Холодный двигатель очень плохо заводится — требуется пять-десять попыток. А в нагретом состоянии заводится, как говорят, с пол-оборота. Очевидно, что разрегулирована или неисправна система холодного пуска двигателя. [c.20]

С левой стороны находится рычаг сцепления (рис.1, позиция 1). Сцепление можно выжимать как двумя, тремя, так и четырьмя пальцами. Далее поз.2 - спидометр (на современный байках спидометры обычно цифровые в виде небольшого жидкокресталического дисплея) поз.З - тахометр (кол-во оборотов в минуту) поз.4 - замок зажигания (Рис1.1) может иметь несколько положений ON (пол.1) OFF (пол.2) запертый руль с габаритными огнями или запертый руль без габаритов (пол.З - обычно ключь надо утопить в замке зажигания и потом только можно повернуть для этих 2х позиций ) поз. 5 - датчик температуры (на некоторых мотоциклах датчик топлива) поз. 6 резервуар с тормозной жидкостью для переднего тормоза поз. 7- кнопка экстренного выключения зажигания поз.8 -рычаг переднего тормоза поз. 9 - ручка газа поз. 10 кнопка стартера поз. 11 - кнопка звукового сигнала, включения/выключения фар и габаритных огней поз.12 - болты настройки передней подвески (ниппеля подкачки передней вилки ) (категорически не рекомендуется трогать их самому) поз.13 - кнопка моргания фарой (на рисунке ее не видно, так как она расположена с другой стороны пульта) поз.14 - рычаг обогатителя ( подсос ) (на инжекторных мотоциклах его нет) необходим для холодного пуска двигателя (т.е. когда у мотоцикла холодный двигатель) - смело тянем его на себя, заводим и ждем пока температура достигнет половины шкалы, потом его убираем от себя и едем поз.15 -переключатель ближний/дальний свет поз.16 - переключатель поворотов - для того чтобы выключить поворот просто достаточно утопить его вглубь поз.17 - окошко уровня тормозной жидкости (на большинстве моделей стоит пластиковый бачок) иногда сцепление тоже бывает гидравлическим - тогда бачок будет и с левой стороны тоже поз.18 - индикатор давления масла в двигателе - на холодном мотоцикле всегда горит, но должен погаснуть через несколько секунд после того, как заведен двигатель поз.19 -индикатор нейтрали поз.20 - индикатор поворота поз.21 - индикатор фары поз.22 - рычаг включения/выключения фар и габаритных огней. [c.4]

На некоторых французских машинах применяется темпера-туро-зависимый балластный резистор. Он изготовлен из полупроводникового материала, который имеет небольшое сопротивление в холодном состоянии, т.е. при пуске двигателя, и повышает сопротивление по мере прогрева двигателя. Таким образом, при холодном пуске двигателя почти все напряжение аккумупятора оказывается на первичной обмотке катушки, а после пуска двигателя напряжение на ней постепенно понижается. [c.109]

Электрический топпивный насос 11 Клапан "холодного пуска" двигателя [c.152]

Неправильно выбран зазор свечей. Большой зазор резко ухудшает холодный пуск двигателя и приводит к перерасходу топлива, так как рабочая смесь в конце такта сжатия может не воспламениться из-за пропусков в искрообразовании. Установку производить соглосно инструкции по эксплуатации автомобиля. Не забывать, что в процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015 мм но каждые 1000 км. [c.63]

Для нереверсивных двигателей (с отдельным реверсным механизмом) ёмкость баллонов пускового воздуха должна быть достаточной для шести последовательных пусков двигателя, начиная с холодного его состояния. [c.340]

Согласно рис. 7, предварительный впрыск нагретого масла снижает момент, необходимый для провертывания двигателя. Однако это снижение получается недостаточно большим для того, чтобы обеспечить возможность пуска двигателя в ход от стартера при низкой темпер. туре. Такое сравнительно малое влияние предварительного впрыскз нагретого масла на трение в двигателе обусловливается тем, что масло,, поступая в виде тонкой пленки между холодными поверхностями массивных металлических деталей двигателя, весьма быстро остывает и уже не оказывает заметного положительного действия. Таким образом, предварительный впрыск нагретого масла не может являться самостоятельным средством, обеспечивающим возможность запуска двигателя в ход при низкой температуре. Он может быть использован лишь как дополнительное средство при наличии других приемов, облегчающих пуск двигателя в ход. [c.234]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором.. [c.32]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Включают зажигание и по загоревшейся на контрольном щите зеленой лампочке убеждаются в том, что в коробке передач шестерни установлены в нейтральное положение. Нажимая ключ выключателя зажигания до отказа, пускают двигатель с помош,ью династартера. В холодную погоду пуск двигателя осуществляют педалью пускового механизма. По мере прогревания двигателя постепенно открывают воздушный корректор. [c.203]

Обогащение смеси при пуске холодного двигателя осуществляется прикрытием воздушной заслонки 6 (см. рис. 45), при этом благодаря сильному разрежению происходит интенсивное истечение бензина через все системы карбюратора. После пуска двигателя (при закрытой воздушной заслонке) смесь может переобогатиться. Чтобы этого не произошло, на воздушной заслонке устанавливается автоматический воздушный клапан, который, открываясь и пропуская дополнительное количество воздуха, несколько обедняет смесь. [c.61]

Предохранительный клапан 55 установлен в корпусе радиаторной секции насоса. Он открывается при давлении на выходе из насоса, равном 0,8—1,2 кПсм , и защищает маслопроводные трубки и воздушно-масляный радиатор от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время года. [c.182]

Наиболее сложно обеспечить пуск двигателя при низкой температуре. Объясняется это следующими причинами. В результате поступления в холодный двигатель холодного топлива и воздуха топливная смесь (или воздух в дизеле) в конце такта сжатия нагревается до значения температуры меньщего, чем необходимо для воспламенения смеси. Увеличение температуры смеси при прочих равных условиях достигается повыщением пусковой частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, при низкой температуре ухудшаются условия смесеобразования и распыливания топлива. В результате минимальная пусковая частота при [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...