Смазка вязкость

Поршневые многоотводные регулируемые насосы с приводом от механизмов машин или электродвигателя предназначены для подачи при номинальном давлении 100 кгс/см жидкой смазки вязкостью от 20 до 1500 сСт к трущимся поверхностям машин, работающих в закрытых помещениях при температуре окружающей среды от О до 50 °С. [c.348]

Допуская, что т сохранит свое значение и при смазке, вязкость которой зависит от давления, т. е. занижая количество вытекающего масла, был произведен подсчет величин для подшипника с величиной // = 0.5. [c.21]

При некоторой постоянной для всего слоя смазки вязкости tio [c.211]

Во многие теоретические формулы для расчета толщины слоя смазки вязкость входит прямым сомножителем. Экспериментальные данные подтверждают первостепенное влияние этого физического фактора. Введение различных наполнителей (загустителей) в смазку имеет основной целью повышение вязкости и, как следствие, увеличение толщины разделительного смазочного слоя между трущимися поверхностями. [c.166]

Для защиты готовых листов от коррозии их покрывают антикоррозионной смазкой. Вязкость такой смазки должна быть небольшой, чтобы обеспечить равномерность ее нанесения, она должна легко удаляться при последующем обезжиривании. Применяется маловязкое минеральное масло И-20А (реже И-12А) в чистом виде или с добавкой 10—20% антикоррозионных присадок НГ-204, НГ-208, Акор-1, КП-2, ЖКБ и др. (см. табл. 36), образующих гидрофобную защитную пленку, которая не разрушается водой. Указанные присадки могут быть использованы для консервации влажных поверхностей [259]. [c.181]

В табл. 60 приведены технологические смазки, рекомендуемые в процессах листовой штамповки различных металлов и сплавов. Для высокоскоростных процессов рекомендуется выбирать смазки, вязкость которых обеспечивает жидкостное трение на контакте (рис. 119). [c.221]

При увеличении частоты вращения вала повышается температура смазки, вязкость ее уменьшается и смазочная пленка становится тоньше, создавая условия для возрастания потерь на трение и дальнейшего повышения температуры. Это может вывести уплотнение из строя. Создание масляной пленки оптимальной толщины для данных условий необходимо для обеспечения нормальной работы уплотняющего устройства манжетного типа. [c.325]

Смазка Вязкость, при и Пя" с. Предел прочности, Па, при С Температурный предел, С, работоспособности Заменитель [c.362]

Следует помнить, что вязкость смазки в большой мере зависит от температуры. Прн нагрева-пни смазка становится более текучей, а при охлаждении, наоборот, густеет. Вязкость ее становится больше и она теряет свою подвижность. Если трущиеся части машин сильно нагреваются, в них приходится применять более вязкую смазку. Вязкость смазки выбирают в соответствии с обычной рабочей температурой данного механизма. [c.78]

Вязкость — одно из наиболее важных свойств смазки. Вязкостью называют сопротивление перемещению частиц относитель- [c.199]

Система уравнений, описывающая течение смазки в УГД контакте, выводится с учетом ряда допущений (их обсуждение см., например, в [5, 7, 32]) из уравнений гидродинамики, теплопереноса и теории упругости. Основные допущения заключаются в следующем толщина слоя смазки существенно меньше радиусов контактирующих тел, силы вязкого трения значительно больше инерционных, локально контактирующие тела заменяются полупространствами. Связь между тензором скоростей деформации и тензором напряжений, т.е. реологическая модель среды, является заданной. Зависимости свойств смазки — вязкости, плотности, теплопроводности, теплоемкости — от давления и температуры полагаются известными. Известными являются физические свойства твердых тел. При исследовании микро-УГД смазки задается топография поверхности. Система УГД уравнений замыкается начально-краевыми условиями. [c.499]

Кожа дубленая Гипоидная смазка вязкостью 60 сст при 50" С 0,06 0.06 — — [c.29]

Падающую характеристику трения можно компенсировать с помощью повышения демпфирования в системе, что может быть достигнуто путем введения в гидросистему специального демпфирующего устройства применения специальной консистентной смазки,-вязкость которой зависит от градиента скорости. [c.276]

По табл. 11.10 назначаем смазку вязкостью 5,, = 24. По табл. 11.4 назначаем 8-ю степень точности. Тепловой расчет выполняют после определения размеров корпуса при эскизном проектировании. [c.281]

Проверить смазку (вязкость, сорт и т. д.) и при несоответствии ее заменить [c.303]

Назначение. Насосы поршневые многоотводные типа СН-5 предназначены для подачи жидкой смазки вязкостью от 20 до 1500 сст к трущимся поверхностям машин, работающих в закрытых помещениях при температуре окружающей среды от О до +50° С. [c.21]

Консистентные смазки вследствие их больш Смазка вязкости рекомендуется подавать к трущимся г [c.180]

А — минеральное масло без присадок вязкостью 33 сСт при 50 С В — легированное масло для смазки вязкостью 42 сСт при 50° С [c.83]

В начале доводки поверхностные неровности обрабатываемо детали соприкасаются с поверхностью притира на малой площади, вследствие чего возникают высокие контактные давления. В этот период процесс доводки является преимущественно процессом абразивного резания. По мере увеличения площади контакта обрабатываемой поверхности с притиром уменьшается фактическое удельное давление. Абразивные зерна снимают все более и более тонкие слои, и наконец, толщина снимаемого слоя не превышает толщины слоев окислов, образующихся на поверхности металла. Тончайший слой смазки между притиром и деталью оказывает большое влияние на процесс доводки. Чем меньше размер абразивных зерен, тем тоньше должен быть слой смазки. Вязкость смазки также имеет большое влияние на доводку — чем больше вязкость, тем толще будет смазочный слой при одном и том же удельном давлении. Если к керосину, который применяют при окончательной доводке высокодисперсным абразивным порошком, примешано масло, то процесс доводки может совсем прекратиться, так как толщина смазочного слоя в этом случае может быть больше величины абразивных зерен и зерна не будут соприкасаться с поверхностью детали . [c.236]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Подшипник с кольцевой смазкой (рис. 14.8) рассчитан на радиальную нагрузку Р = 24 кн d — 80 мм I = 100 мм-, смазка маслом турбинным, имеющим динамическую вязкость х == = 0,03 н-сек/м при t = 60° С. [c.240]

Изменение динамической вязкости т] смазки в зависимости от температуры выражается формулой [c.292]

V — окружная скорость, м/с Ь — размер [Ь или 62) погруженной в масло детали, мм V( — кинематическая вязкость масла, при рабочей температуре (см. табл. 1.13), м /с при смазке поливанием или разбрызгиванием от крыльчаток т)р=0 98 [c.23]

Для легконагруженных цепных передач применяют пластичные смазки. Вязкость смазочных масел при температуре эксплуатации должна составлять 20—40 сСт. Рекомендуется применять пластичные смазки с температурой каплепадения в диапазоне от 50 до 100 С Если по условиям работы цепной передачи жидкие или пластичные смазки недопустимы, то применяют твердые смазки — графит, дисульфид молибдена в порошкообразном состоянии. [c.749]

При гидродинамическом режиме смазки наиболее важной характеристикой смазочного материала является его вязкость. При граничной смазке вязкость играет второстепенную роль и смазочная способность определяется химическими свойствами трущегося материала и ирисадки. При граничной или тонкопленочной смазке присадки, повышающие смазочную способность, могут оказаться особенно эффективными. [c.173]

Коэффициент л<идкостного трения, равен 0,001—0,008. Для сравнения укажем, что коэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи смазки, вязкости ее. [c.105]

Смазка Вязкость, Па-с, при и °С Предел прочности, Па, при t, С Темпер атурный предел, С, Заменитель [c.363]

Коэффициент трения в подшипниках качения зависит от ряда факторо1в конструкции и размера подшипника, чистоты рабочих поверхностей, упругих свойств материала, величины нагрузки и характера ее распределения между шариками или роликами. На коэффициент трения оказывает существенное влияние рабочая температура подшипника, количество и свойство смазки (вязкость, прочность масляной пленки и др.). [c.226]

Наименование смазки Вязкость кинематическая в ст Температура кап1епадения в °С Температура застывания в С применение [c.93]

Для легконагруженных цепных передач применяют пластичные смазки. Вязкость шазочных масел при температуре эксплуатации должна составлять ЭД—40 сСт. Рекомендуется применять пластичные смазки с.температурой каплепадения в диапазоне от 50 до 100°С [c.749]

Бильность дозировки аминированной глины. Контроль содержания воды исключал возможность искажения при определении других показателей и главным образом эффективной вязкости, так как известно, что при попадании влаги в бентонитовые смазки вязкость их возрастает. [c.387]

ОТ коэ([]фициеита сухого трепия, коэффициент жидкостного трения / зависит от скорости v движения слоев смазки друг относительно друга, от нагрузки /з и от коэффициента вязкости ix. т. е. [c.230]

При циркуляционной системе смазки во избежание больших гидравлических сопротивлений используют масла сравнительно невысокой вязкости, повышая их несущую способность введением антнзаднрных присадок. [c.180]

Для смазки червячных передач приме яются нефтяные машинные масла повышенной вязкости. Вязко ть масла рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скол. жения по табл. 1.13 [36]. [c.23]

При окружной скорости на посадоч и средней рабочей температуре / 70.. как жидкие смазки с высокой вязкость 1) 6...20 м/с и 130°С, а иногда и 6oj кие смазки. При у 10...20 м/с и / 60 вать индустриальное или турбинное м [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...