Холодный пуск

Для предварительного прогрева ГПЗ, стопорных клапанов и перепускных труб ЦВД, как и при холодном пуске, следует, как только температура пара превысит температуру металла стопорных клапанов, поставить [c.164]

Выполненный анализ температурных условий пуска турбин различной мощности показал, что аналогичные условия могут возникать при холодных пусках и в отечественных турбинах мощностью 300 МВт и выше. Для роторов ЦВД эта проблема практически снимается с введением режимов прогрева ЦВД насыщением паром с хвоста . Для роторов ЦСД разработаны специальные защитные [c.151]

Преодоление трудностей с пуском двигателя и поддержанием теплового режима агрегатов при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур обеспечивается тремя способами сохранением тепла от предыдущей работы двигателя использованием тепла от внешнего источника применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя. [c.339]

Индивидуальные средства предназначены для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз. Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска, а также утеплительные чехлы и устройства, обеспечивающие сохранение тепла двигателя и агрегатов автомобиля после возвращения его с линии на стоянку. [c.340]

Холодный пуск двигателя 345 Хранение автомобилей безгаражное 340 [c.413]

К ним добавлены затраты на подготовку персонала и холодный пуск завода (табл. 10.14). [c.388]

При выборе продолжительности отдельных этапов пуска важно определить рациональный температурный режим. Холодный пуск (О п ) проис- [c.147]

Пароперегреватель ВД — первая поверхность нагрева по ходу газов, работающая при наибольшей температуре этих газов — самый уязвимый элемент КУ. Быстрое изменение температуры приводит к накоплению термической усталости. Для улучшения условий эксплуатации применяются коллекторы пароперегревателя из легированной стали, это позволяет снизить толщину их стенок. Другой способ — увеличение числа ниток паропроводов и снижение толщины коллекторов. Используют систему дренажей достаточного диаметра для быстрого удаления конденсата, образующегося после кратковременных остановов ГТУ, а также плотную заслонку газов на выходе котла, чтобы не допустить его холодный пуск. Этот образующийся конденсат пара имеет пониженную температуру насыщения вследствие снижения температуры газов. Чтобы избежать последующего теплового перепада и возникновения термических напряжений, рекомендуется повышать время пуска, снижая температуру пара. Независимо от этого следует организовывать интенсивный дренаж конденсата из труб и коллекторов пароперегревателя. [c.311]

Рис. 46. Энергетический баланс при холодном пуске двигателя

Рис. 47. Пусковое приспособление для холодного пуска карбюраторного двигателя

Для выбранного режи холодного пуска проводят дополнительные испытания, в которых помимо замеров, предусмотренных выше, определяют [c.143]

Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей при низких температурах воздуха. Существующие способы можно разделить на три группы сохранение тепла от предыдущей работы двигателя использование тепла от внешнего источника холодный пуск. [c.302]

Пуск без предварительного разогрева ( холодный пуск ). Пуск двигателей при низкИх температурах без предварительного [c.311]

Как было сказано, одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателя при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске двигателя необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.312]

Холодный пуск 311 Хранение топлива 265 [c.484]

Отдельная форсунка впрыскивает топливо непрерывно во впускной трубопровод за дроссельной заслонкой при пуске холодного двигателя. Она включается одновременно со стартером на время пуска. Команда на ее работу формируется тепловым реле, на вход которого подается сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Во избежание чрезмерного увлажнения двигателя эта форсунка выключается через заданный интервал времени с помощью реле времени, совмещенного с тепловым реле. Температурно-временное реле управляет также золотником добавочного воздуха, который должен подаваться в пространство за дроссельной заслонкой после подачи дополнительного топлива при холодном пуске. Площадь проходного сечения золотника зависит от температуры двигателя и уменьшается до нуля по достижении температуры охлаждающей жидкости 60...70 "С. [c.272]

Перед холодным пуском автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 через горловину 1 (рис. 4.8) заливают воду в котел 9, соединенный с рубашкой охлаждения блока цилиндров. Открывается электромагнитный клапан 7 с дозирующей иглой, и топливо из бачка 4 самотеком поступает в камеру сгорания котла, где первоначально воспламеняется свечой 8. По шлангу 4 вентилятором 3 в камеру сгорания подается воздух. Горячие газы нагревают воду в котле, а после выхода из котла направляются кожухом 10 на поддон двигателя для подогрева масла. Вследствие конвекции горячая вода поступает в рубашку охлаждения блока, а холодная возвращается в котел. [c.46]

На рис. 11.3 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, например при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи (кривая /), и при пробое воздушного зазора в свече (кривая 2). Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на больших частотах вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4— 5 тыс. В), а в режимах холодного пуска двигателя — оно максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя [c.113]

Холодный пуск двигателя является наиболее экономичным по сравнению со всеми другими способами. [c.90]

Способы и средства облегчения пуска двигателей при низких температурах. Облегчение пуска двигателей при низких температурах может быть достигнуто двумя основными способами с помощью сохранения тепла двигателя от предыдущей его работы или использования тепла, получаемого от внешнего источника кроме того, может быть осуществлен и так называемый холодный пуск . [c.320]

Применение при холодном пуске двигателя масел, загущенных вязкостными присадками с пологой вязкостной характеристикой, позволяет уменьшить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при низких температурах (рис. 224). [c.334]

Наибольшую экономию по сравнению с другими способами пуска двигателя дает способ холодного пуска. [c.336]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

Принцип построения классификации SAE заключается в том, что для каждого масла зимнего класса регламентируется значение максимальной динамической вязкости, измеренное соответственно на вискозиметре S, имитирующем холодный пуск двигателя, и на вискозиметре MRV, имитирующем прокачивание масла при определенных минусовых температурах, характеризующих каждый класс вязкости, а каждый из летних сортов характеризуется минимальными значениями кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150 °С и градиенте скорости сдвига 10 с". [c.393]

I — заслонка, связанная с дроссельной заслонкой карбюратора, закрыта двигатель холодный и не работает II — заслонка, связанная с дроссельной заслонкой карбюратора, открыта двигатель еще холодный (пуск) II — заслонка, связанная с дроссельной заслонкой карбюратора, открыта двигатель прогрелся (работа с полной нагрузкой) IV — заслонка, связанная с дроссельной заслонкой карбюратора, закрыта двигатель еще теплый (/.вижение накатом, спуски в горах или вскоре после остановки). [c.584]

Нагретая в котле жидкость поступает в двигатель, как показано на рисунке стрелками. После окончания прогрева двигателя подогреватель выключают перемещением ручки переключателя в положение I. После прекращения гудения (примерно 1...2 мин) переключатель переводят в положение 0. Для холодного пуска дизелей применяют специальные жидкости Холод-Д-40 . [c.139]

Коэффициент статического трения играет большую роль при движении автомобиля на подъемах и спусках, покрытых гладким льдом, а также в начальный период пуска машин, особенно при холодном пуске. [c.192]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Котел включает односекционную топку размером 8,6x11 м, высотой 33 м (такие габариты соответствуют топке для блока 150 МВт при сжигании средневлажного топлива). Топка с уровня подачи вторичного воздуха имеет сужение к решетке, полностью экранирована и обмурована в нижней части. На выходе из топки установлены два обмурованных циклона, из которых горячая зола через псевдожидкий затвор циркулирует в два теплообменника или прямо в топку. Первичный воздух двумя воздуходувками через воздухоподогреватель подается под воздухораспределительную решетку, на которой установлено 1000 колпачков. Водоохлаждаемые короб и решетка позволяют использовать при холодных пусках горячие газы с температурой 850°С, получаемые в растопочной камере. [c.237]

Прогрев ротора ЦСД на валоповороте за счет подвода горячего пара в концевые уплотнения представляется более безопасным. Хотя необходимое время прогрева в этом случае больше (около 4 ч), этот прогрев при холодных пусках может проводиться с начала растопки котла и поэтому практически не вызовет увеличения времени пуска турбины. [c.152]

Поэтому, анализируя результаты измерений (рис. 6.6, б), вы ненных с помощью самоизмерительных устройств НПО ЦКТИ, уста ленных на передних лапах ЦСД, можно отметить, что вертикал силы и 02 изменялись в процессе холодного пуска не с существенно, как это отмечалось на других турбинах. [c.194]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Набор и обучение штатного персонала, пусконаладочные работы на нмити-piyющeм топливе холодный пуск в эксплуатацию 35 55 75 100 [c.388]

Американские исследования о влиянии холодного пуска и состояния смазочного масла на износ двигателя — Аутомобиль Ревю , 1959, IX, № 41. Сборник аннотаций и рефератов иностранной периодической литературы по вопросам автомобильного транспорта. Автотрансиздат, 1960, № 2 (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. тр-та — НИИАТ). [c.243]

Холодные пуски СПГГ (без подачи топлива) производятся с целью проверки действия пускового клапана и пускового воздухораспределителя. При различных давлениях воздуха в пусковом баллоне, пусковом положении н. м. т. и выключенной подаче топлива измеряются следующие величины . [c.143]

При применении способа холодного пуска системы охлаждения автомобилей заправляются замерзающей при низкой температуре жидкостью-антифризо А. Антифризы на этиленгликолевой основе марок 40 и 65 состоят из 50—70% этиленгликоля и 50—30% воды. Температура замерзания антифриза минус 40— 65°С. В случае замерзания антифриза в системе охлаждения опасность повреждения системы отсутствует, так как объем антифриза при замерзании увеличивается незначительно (для антифриза марки 40 на 0,25%, в то время, как для воды на 9%) и при этом внешне он представляет собой рыхлую аморфную массу. Температура кипения около 200°С. При нагреве из него в первую очередь испаряется вода, поэтому по мере снижения уровня антифриза в радиаторе необходима лишь дозаправка в систему охлаждения воды. [c.313]

В случае применения при безгара кном хранении автомобилей способа холодного пуска, системы охлаждения должны быть заправлены низкозамерзающей охлаждающей жидкостью — антифризом. Применяются антифризы марок 65 и 40. Антифриз состоит из 50—70% эти-ленгликоля СгН4(ОН)2 и 50—30% воды. Температура замерзания его — минус 65—40° С. Даже в случае замерзания антифриза в системе охлаждения опасности повреждения системы нет, так как объем антифриза при замерзании увеличивается незначительно (например, для антифриза марки 40— на 0,25%, в то время как для воды — на 9%). Замерзший антифриз представляет собой рыхлую аморфную массу. [c.335]

Чтобы облегчить пуск двигателя в условиях низких температур, применяют предпусковой разогрев (индивидуальные подогреватели, установленные на автомобилях, многократный пролив системы охлаждения горячей водой, заправка двигателя подогретым маслом, пароподо-грев, электроподогрев и т. п.) и вспомогательные средства пуска двигателя без предварительного разогрева (холодный пуск). [c.21]

Широкие исследования износа были проведены в Институте автомобильных инженеров (Англия). Изнссные испытания проводились одновременно на нескольких двигателях одинакового типа. При этом одна часть двигателей подвергалась длительным испытаниям, а другая часть — испытаниям на переменных режимах, включавших низкие и высокие температуры охлаждения, а также холодный пуск. Результаты испытаний показали, что двигатели, работавшие на режимах с низкими температурами охлаждения, имели значительно больший износ. Таким образом, было установлено, что температура стенок цилиндра является основным фактором, определяющим износ зеркала цилиндра. Было показано, что оптимальная температура охлаждения двигателя лежи в пределах 80—85° С, так как, с одной стороны, при этих температурах интенсивность износа снижается до нормального значения и, с другой [c.36]

При холодном пуске масло имеет слишком высокую вязкость при высоких нагрузках вязкость масла может быть недостаточной. Поэтому современные автомобили, как Мегсес]е5 300, имеют регуляторы температуры масла, ограничивающие и нагрев и охлаждение. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...