Период разгона

Рассмотренный случай соответствует, например, исследованию движения звена приведения машинного агрегата, состоящего из электродвигателя постоянного тока, редуктора и центробежного вентилятора. Исследовался период разгона ведущего звена. [c.139]

Центробежный насос, имеюш,ий механическую характеристику, которая выражается равенством = (0,1 + 0,0002 нм, приводится в движение двигателем, механическая характеристика которого выражается равенством Мд = (10,1—0,1 (о) нм, где оз— угловая скорость наглухо соединенных валов двигателя и насоса. Определить зависимость угловой скорости ш от времени в период разгона агрегата, если приведенный момент инерции масс звеньев агрегата постоянен и равен / = 0,1 кгм . [c.157]

Тележка поворотного подъемного крана движется с постоянной скоростью V относительно стрелы. Мотор, вращающий кран, создает в период разгона постоянный момент, равный то- Определить угловую скорость (О вращения крана в зависимости от расстояния х тележки до оси вращения АВ, если масса тележки с грузом равна М, / — момент инерции крана (без тележки) относительно оси вращения вращение начинается в момент, когда тележка находится на расстоянии Хо от оси АВ. [c.292]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Пример 66. В период разгона маховик вращается вокруг своей оси по закону [c.164]

Задача 473. В период разгона из состояния покоя угловое ускорение ротора турбины за время Т равномерно убывает от начального значения до нуля, после чего ротор вращается равномерно. Определить максимальную угловую скорость ротора. [c.182]

Задача 491. Колесо сепаратора радиусом 80 см, вращающееся в период разгона равноускоренно из состояния покоя, совершило за некоторое время 750 оборотов. Зная, что величины скоростей точек на ободе колеса достигли при этом 200 м/сёк, определить время разгона. [c.187]

Пример 1.37. Точка обода маховика в период разгона движется согласно уравнению s = 0,И s — в Л1, — в сек). Радиус маховика г = 2 м. Определить ускорение точки на ободе в момент ii = 4 сек после начала движения. [c.100]

Задача 46. В период разгона маховик вращается вокруг своей оси по закону ср=8 к( . Определить угловую скорость и угловое ускорение маховика в тот момент, когда он сделает 4 об. [c.303]

Задача 49. В период разгона маховик вращается по закону [c.306]

Задача 74. Материальная точка весом 10/сГ движется по окружности радиуса 7 = 100 м в горизонтальной плоскости под действием переменной силы. В период разгона точка движется согласно закону 5=0,1 7 I — в сек, 5 — в м). [c.455]

Пример 9.5. Точка обода маховика в период разгона движется согласно уравнению = 0,1/ (Г — в секундах, 5 — в метрах). Радиус маховика равен 2 м. Определить нормальное и касательное ускорения точки в момент, когда ее скорость V =30 м/с. [c.89]

В период разгона на вал 2 должен передаваться момент, равный сумме трех моментов а) статического сопротивления поднимаемого [c.329]

Точка обода маховика в период разгона движется по закону s = 3t — 2t (s — в метрах, г —в секундах). Радиус маховика / = 3 м. Найти угловую скорость и угловое ускорение маховика, а также нормальное, касательное и полное ускорения точки обода маховика в тот момент времени, когда ее линейная скорость составляет V = 21 м/с. Сколько оборотов совершил маховик к этому моменту времени [c.44]

При интегрировании уравнения движения в общем случае нужно установить начальные условия. Для неустановившегося движения механизма в период разгона эти условия определяют по исходному положению механизма. Однако если моменты действующих сил и приведенный момент инерции зависят от разных параметров, то задача получается сложной и ее обычно решают приближенно. [c.366]

Гидродинамические опоры применяются в механизмах, предназначенных для длительной работы. В период разгона и выбега [c.470]

Из сказанного ясно, что максимальный момент муфты, т. е. момент скольжения, должен быть больше момента нагрузки. Обычно его выбирают равным КТ , где К = 1,3...2,0, а Га — номинальный момент нагрузки. При меньшем К период разгона (р чрезмерно затягивается и увеличивается потеря энергии на нагревание в результате длительного скольжения муфты, при большем К увеличивается пусковая перегрузка вала 2 (поскольку расчетный момент для него равен моменту скольжения муфты), а с ней растут и размеры сечения вала, обеспечивающие его прочность. [c.393]

Пример 6.1. Два параллельных кривошипа О, А и О В вращаются вокруг неподвижных осей О, и О2, причем угол поворота в период разгона изменяется по закону ф рад = [c.82]

Начальный участок полученной в таких испытаниях кривой деформирования, соответствующий периоду разгона подвижной головки образца до номинальной и выравниванию напряженного состояния по его длине, отличается некоторой некорректностью. Этот период не оказывает влияния на кривую деформирования, если оканчивается до начала пластического течения материала. [c.68]

Из этого уравнения, зная постоянные и 6, можно определить ускорение поршня в любой момент его периода разгона. Для того чтобы получить перемещение поршня, необходимо уравнение (XI.42) проинтегрировать [c.214]

Привод стана. Систему привода волочильного стана представили в виде последовательно соединенных масс, при этом для двухцепного стана имеется разветвление упругого момента. Возмущения в системе обусловлены кинематической неравномерностью привода. Технологическое усилие, приложенное к системе, является переменным как в период разгона, так и при установившемся процессе. Особенности подготовки поверхности изделий перед волочением и смазки в очаге деформации приводят к тому, что характеристика сил трения является падающей в функции скорости относительного смещения контактных поверхностей. [c.131]

Анализ представленной экспериментальной осциллограммы показывает, что в системе при разгоне и торможении возникают динамические процессы, вызывающие значительные пиковые давления. Во время открывания в полости между насосом и реверсивным золотником возникает пиковое давление 1, связанное с опережением включения нагрузки насоса по отношению к началу открывания проходного сечения реверсивного золотника, величина этого пика определяется временем опережения и характеристикой предохранительного клапана. В начальный период разгона жидкость попадает в напорную полость цилиндра, через малое проходное сечение закрытого в предыдущем цикле осевого дросселя, что ухудшает условия разгона, а после начала перемещения поршня и до полного открытия проходного сечения дросселя вызывает непроизводительные потери напора. В процессе разгона в напорной магистрали возникают колебания жидкости, проявляющиеся на осциллограмме в колебаниях давлений 7 и 5. При торможении клапана в полости между осевым дросселем и поршнем возникает пиковое тормозное давление 4, почти вдвое превышающее номинальное давление насоса, что объясняется несовершенным конструктивным решением тормозного устройства и неудачным выбором закона изменения его проходного сечения в функции перемещения поршня. Существующий тормозной режим не обеспечивает плавного и точного подхода клапана к конечному положению. Во время торможения масса жидкости в сливной магистрали за осевым дросселем продолжает движение по инерции, что приводит к разрыву сплошности жидкости. Характер изменения исследуемых параметров при разгоне и торможении во время закрывания клапана аналогичен, а изменение их величин определяется переменой активных площадей поршня, на которые воздействует напорное и тормозное давление. [c.138]

Рассматриваемая система уравнений позволяет рассчитать х, Хх, Х2, X, ij, Х2, X и, кроме того, количественно и качественно оценить характер пульсации давлений в магистралях Pi (t) и Ра (О-По характеру изменения скоростей, ускорений и пульсации давлений в магистралях (по их переходным процессам) подбирают время (участок) торможения и закон его изменения, т. е. е . , (t). Поэтому при проектировании тормозного устройства накладываем следующие ограничения на привод 1) максимальные забросы давления в период разгона и торможения не должны превышать (1,7—1,8) рном 2) время переходных процессов в приводе не должно превышать 4—5 периодов колебаний (для давления) 3) колебания механической системы недопустимы 4) максимальное ускорение в период торможения не должно превышать 14 м/с-. [c.159]

Циркуляция масла в системе обеспечивается масляными насосами. Подавляющее большинство схем предусматривает установку двух насосов основного и вспомогательного. Основной насос обычно делают встроенным в машину с приводом от одного из валов. Вспомогательный насос служит для поддержания циркуляции в системе в периоды разгона или остановки машины, когда число оборотов основного насоса недостаточно для поддержания требуемого давления масла. В системах, обслуживающих турбины и крупные турбомашины устанавливают два вспомогательных насоса с электрическим и турбинным приводами. [c.236]

Получив для испытываемого ГСП данные по распределению давления в рабочих камерах в зависимости от действующей нагрузки, можно впоследствии (при испытаниях насоса) путем измерения давлений в камерах ГСП экспериментально определить фактические усилия на опорах. Это позволит выявить возможное несоответствие фактических и расчетных усилий и, при необходимости, внести изменения в конструкцию ГЦН. Особенно важно проверить работоспособность ГСП в режимах пуска и на выбеге (при остановке ГЦН). Как правило, необходимый для работы ГСП перепад давления создается основным рабочим колесом ГЦН. Поэтому в период пуска и остановки насоса ГСП имеет переменную грузоподъемность (от нуля при стоящем ГЦН до максимума при достижении номинальной частоты вращения). В то же] время величина реакций на опорах определяется как силами, не зависящими от частоты вращения ГЦН (например, составляющие массы ротора), так и силами, зависящими от нее (например, гидродинамические силы, силы от дисбаланса ротора и др.). Вследствие этого в период пуска или остановки имеют место моменты, когда ГСП работают не во взвещенном состоянии, а как обычные подшипники скольжения. На продолжительность этих периодов влияют характеристики разгона и выбега (зависимость частоты вращения ротора от времени), с одной стороны, и характер изменения реакций на опорах в период разгона и выбега, с другой. Эти обстоятельства приводят к необходимости проверки работоспособности ГСП в режимах пуска и остановки только в составе натурного образца ГЦН путем проведения определенного числа пусков и остановок с последующей разборкой ГЦН и проверкой износа ГСП. [c.233]

Для боевого механизма характерен неустановившийся режим движения, включающий периоды разгона и торможения за время [c.62]

При использовании гидропривода можно принять, что в период разгона действующие силы зависят от квадрата обобщенной скорости. [c.77]

Наличие указанных сопротивлений вызывает Затрату энергии на их преодоление, которая покрывается в общем случае равномерного или ускоренного движения за счёт мощности двигателя в случае затухания движения автомобиля — за счёт энергии, накопленной автомобилем в период разгона в случае замедленного движения при невыключенном двигателе — за счёт обоих указанных выше источников. [c.4]

В начальный период разгона карбюраторного двцгателя возможно рассогласование соотношения воздух—топливо в карбюраторном двигателе вследствие большей инерции топлива относительно воздуха. Для исключения переобеднения смеси на режиме разгона применяют [c.18]

Гидростатические подшипники используют также для повышения точности центровки валов в прецизионных машинах, уменьшетжя износа тяжелонагруженных подшипников в периоды разгона до гидродинамического режима смазки и в некоторых других случаях. [c.283]

Масса поезда без локомотива равна 2-10 кг. Двигаясь по горизон аальному пути равноускоренно, поезд через 60 с после начала движения приобрел скорость 15 м/с. Сила трения равна 0,005 веса поезда. Определить натяжение стяжки между поездом и локомотивом в период разгона. [c.199]

В период включения фрикционной муфты, т. е. в период разгона привода, в ней имеет место скольжение. При установившемся движении скольжение отсут-етвует. Эпизодическое проскальзывание возможно при пиковых нагрузках. [c.440]

Вал диаметром (I = 50 мм, несущий щкив с моментом инерции / , = 11,11 кг м в период разгона вращается по закону ф = 30/ Определить наибольщие касательные напряжения в поперечном сечении вала в конце первой секунды его вращения, пренебрегая трением в подшипниках и моментом инерции вала. [c.207]

Задача 13-6. Проверить прочность приводного вала 1 электрической лебедки (рис 13-6, а) в период разгона. Вес поднимаемого груза С =1 Т массовый момент инерции барабана и других деталей, вращающихся вместе с ним относительно оси вала 2, =Ъ кГм-сек . Моментом инерции вала 1 и насаженной на нем шестерни пренебречь Потери мощности не учитывать. Принять, что в период разгона вал / вращается равноусксренно и через = 2 сек после включения [c.329]

Таким образом, появление прослабления каната в начальный период разгона и замедления, установленное ранее на электронной модели, подтверждено при исследовании физической модели. [c.117]

Из рисунка видно, что в начальный период разгона шпинделя, когда сила инерции массы, сосредоточенной на конце нагружае-мой системы, еще невелика, наблюдается лишь весьма незначительная, обнаруживаемая только при тщательном измерении, асимметрия. Средняя часть записи свидетельствует о том, что с увеличением частоты асимметрия цикла возрастает и достигает наибольшего значения в период прохождения через резонанс, когда вибрации упругой системы машины становятся весьма значительными. Конец записи соответствует устойчивому рабочему режиму и характеризуется заметной асимметрией. Однако амплитуда задаваемых напряжений во все периоды остается практически постоянной. [c.90]

Межмашинное и внутримашинное транспортирование потока обрабатываемых деталей может осуществляться дискретно или непрерывно (рис. 5). Эти варианты транспортирования разнятся по законам движения. При дискретном транспортировании можно изменять закон движения. Однако при этом обязательно будут периоды разгона движения детали и замедления движения. При непрерывном транспортировании поток имеет постоянную линейную скорость (ускорение равно нулю). Периоды разгона и замедления имеют место также при пуске и выбеге АЛ. [c.11]

Измерение сил Р ч Т проводилось при трех частотах вращения кулачкового вала 69, 93 и 108 об мин. Типовая осциллограмма этих сил приведена на рис. 3. Рассмотрим наиболее характерные точки на осциллограмме. (Ролик динамометрического пальца обозначим буквой б, рис. 1.) Пик в момент 1 (рис. 3) обусловлен началом контакта ролика б с кулачком (рис. 1), в этот момент осуществляется торможение стола. Далее происходит выстой стола (ролик а катится по правому торцу кулачка, ролик б — по левому). Нагруженность ролика б в период выстоя стола объясняется распором роликов а ж б торцевыми поверхностями кулачка. На участке разгона стола в контакте с кулачком находится ролик а, затем ролик б, вошедший в паз кулачка. На ролик б во время его нахождения в пазу действует знакопеременная нагрузка в момент, 2 достигает максимума сила разгона стола, а в момент 3 — сила торможения. После выхода ролика б из паза кулачка стол останавливается. В период нового выстоя стола ролики б и е катятся по торцам кулачка, перпендику мрным его оси вращения (ролик б катится по правому торцу, ролик й — по левому). Из осциллограммы видно, что в период этого выстоя распор роликов отсутствует, Р = О и У = О (это объясняется тем, что расстояние между роликами а и б меньше, чем расстояние между роликами б и в, т. е. осциллограмма вскрывает дефекты изготовления карусели). При следующем повороте в период разгона ролик б нагружается максимальными силами в моменты 4 ж 5. [c.42]

Размеры поперечных сечений коромаола по длине могут варьироваться. В качестве соотношений изменения высоты и площади сечения приняты, нелинейные зависимости. При расчете учтены нагрузки, возникающие как при установившемся, так и при кеустановив-шемоя движении в период разгона до заданного режима. [c.135]

Ограничимся рассмотрением разгона дизеля лишь при одном загрузоч-ном режиме гидротормоза, при котором в конечный период разгона на номинальном числе оборотов двигателя момент сопротивления гидротормоза будет равен номинальному эффективному крутящему моменту двигателя. Тогда [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...