Смазка водой

Примечания I. Обозначения V — удельный вес Я, — коэффициент теплопроводности а — температурный коэффициент линейного расширения Т — допускаемая рабочая температура / — коэффициент трений по стали при слабой смазке [р] — допускаемое среднее давление при смазке водой или минеральным маслом. [c.427]

Сталь — п л а стм асса При смазке водой (полусухое трение) 0,01—0,08 [c.312]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Серый чугун. ........ Антифрикционный чугун. . Бронза............ Баббитовая заливка. ... Текстолит. ......... 0,15—0,20 0,12—0,15 0,10—0,15 0,07—0,12 0,15-0,25 Полиамиды, капрон. ... Нейлон. .......... Пластик древесный слоистый Фторопласт без смазки. . . Резина при смазке водой. 0,15-0,20 0,10—0,20 0,15—0,25 0,04—0,06 0,02—0,06 [c.12]

Коэффициент трения текстолита 0,07—0,08 при смазке минеральным маслом, 0,01—0,005 при смазке водой. [c.52]

Капроновые подшипники смазывают минеральными маслами небольшой вязкости. При смазке водой грузоподъемность подшипников уменьшается. При р < 5 кгс/см и у < 1 м/с подшипники могут работать без смазки. [c.52]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Антифрикционные свойства материалов оценивались по коэффициентам трения и износостойкости их при смазке водой, серной и азотной кислотами. Коэффициент трения определялся по описанной выше методике. Износ образцов определялся по потере их веса при взвешивании образцов на аналитических весах с точностью до 0,0002 Г. [c.94]

Влияние скорости скольжения материала на коэффициент трения (при смазке водой) определялось при температуре 18— 20° С и удельном давлении 40 кГ/см . Полученные данные приведены в табл. 37. Эти данные показывают, что коэффициент трения уменьшается с увеличением скорости скольжения испытуемых образцов. [c.99]

КОНТАКТНЫЕ ПРОЦЕССЫ В РЕЖИМЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА ПРИ СМАЗКЕ ВОДОЙ [c.43]

Режим ИП при смазке водой реализуется на поверхности трения, где участки медного сплава чередуются с участками пластмассы определенного состава [23]. Процессы, протекающие на фрикционном контакте такой поверхности с контртелом, отличаются значительной сложностью. Изучение этих процессов осуществляется с целью правильного выбора сочетания материалов, выяснения условий их совместимости и работоспособности, назначения геометрических параметров, обеспечения эксплуатации в наиболее выгодных режимах. [c.43]

Испытания показали, что осаждение меди на трущиеся поверхности в процессе трения является эффективным способом снижения износа и повышения срока службы торцового уплотнения (рис. 90). Повышение износостойкости радиальных подшипников скольжения методом ИП достигнуто применением металлоплакирующей смазки с добавлением сернокислой меди, в которую для интенсификации процесса плакирования дополнительно вводится серная кислота. В результате применения сернокислого смазочного материала поверхности трения подшипников покрываются тонкой медной пленкой, которая препятствует задирам и схватыванию. Герметический привод реактора по условиям технологического процесса работает с частотой вращения до 3000 об/мин со смазкой водой. Подшипники привода изнашиваются в результате усталостного разрушения и динамических ударов при пусках. Медная пленка, образованная при ИП, повышает их износостойкость, снижает вибрации. [c.180]

Минимальная толщина слоя смазки Анм, влияющая на наибольший эксплуатационный зазор, зависит от типа смазочного материала 0,01 мм при смазке минеральными маслами 0,008 мм при консистентных смазках и 0,005 мм при смазке водой. Величина сборочного зазора Аз.сб определяется на основании эксплуатационного зазора Дэз с учетом температурно-влажностных и установочных деформаций. [c.172]

Полимерные материалы для узлов трения. Полимеры обладают более низким коэффициентом трения, меньшим износом, не чувствительным к ударам и колебаниям, более дешевы и технологичны. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенную специфику каждой отдельной конструкции. Известно, что пластмассы имеют склонность к набуханию в воде, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Все это показывает, что прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. Поэтому деталь из пластмассы не должна повторять металлическую, а должна конструироваться с учетом специфики полимерного материала. Сам же полимерный материал должен изготовляться с учетом конструкции детали и условий ее работы путем подбора рецептуры и создания необходимой макроструктуры. Следует заметить, что наиболее перспективны для узлов трения специальные комбинации полимеров с другими материалами, например, в полиамидные порошки вводят антифрикционные наполнители (графит, дисульфид молибдена, тальк и др.). [c.205]

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.

I — сухое трение 2 — смазка маслом 3 — смазка водой [c.76]

Подшипники из неметаллов, кроме резиновых, смазываются маслом или густой смазкой. водой (фиг. 280) или совместно густой смазкой и водой. [c.642]

Отличительной особенностью антифрикционных пластмасс является то, что при смазке водой их работоспособность не хуже, чем при смазке минеральными маслами [19, [c.7]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

Для изготовления вкладышей применяется высококачественная резина № 1626, изготовляемая по ТУ завода РТИ 3199—52. Она характеризуется следующими свойствами ллотность р = 1,128 т/м = 12 МПа коэффициент трения при Смазке водой / == 0,06 деформация сжатия р = (20р) %, где р может изменяться от О до 2,5 МПа адгезия к чистой металлической поверхности 4 МПа. [c.209]

Втулки рекомендуется запрессовывать в кассеты с натягом главным образом при смазке маслом. При смазке водой вкладыши разбухаиэт, поэтому натяг допускается небольшой. Обычно величину натяга под запрессовку втулок при смазке маслом принимают 0,5—1,5% от внутреннего диаметра втулок. [c.51]

Текстолитовые подшипники. Подшшшики из текстолита работают при температуре пе выше 80"" С. При смазке водой они допускают удельное давление р = 300 -4- 350 кгс/см , pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с) при смазке маслом допускают р = 100 -н 150 кгс/см pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с). [c.52]

В настоящее время в машиностроении применяют различные неметаллические материалы, работающие в узлах трения в паре с металлами без смазки или со смазками водой, эмульсиями и высокоагрессивнымн средами. [c.3]

По-видимому, механизм граничной смазки водой, так же как и маслами, основан на скольжениях внутри смазочного слоя по определенным плоскостям скольжения. Образованию этих плоскостей скольжения способствует правильное расположение молекул воды, сохраняющееся и после плавления льда, обладающего кристаллической структурой. Отсутствие такого правильного расположения молекул в сравнительно толстых прослойках воды, образующихся при температурах выше нуля, по-видимому, объясняет затрудненное скольжение в этом случае. Хорошо также известное конькобежцам уменьшение скользкости льда при низких температурах объясняется, по Бутневичу, тем, что при этом уменьшается доля площади действительного контакта, на которой в результате плавления льда образуется смазочная прослойка. Смазочная прослойка образуется только на тех, больших по размеру островках контакта, на которых температура в течение контакта с коньком способна повыситься до нуля. Чем ниже температура, тем больше размер таких островков контакта и тем меньше становится их число При очень низких температурах смазочная прослойка вообще не образуется и коэффициент суммарного трения достигает максимального значения, равного коэффициенту сухого трения льда. [c.216]

В подшипниках прокатного оборудования используют текстолит, текстобакелит, древеснослоистые пластинки (лигнофоль) и реже — пластифицированная древесина (лигностон). Применение этих материалов в подшипниках объясняется их высокой износоустойчивостью удовлетворительным коэффициентом трения (не более 0,05 при смазке водой) упругостью, обеспечивающей равномерное прилегание трущихся поверхностей и предупреждающей возникновение сосредоточенных нагрузок. Резкое различие свойств металла вала и материала подшипника исключает возможность заедания даже при совершенном отсутствии смазки. [c.373]

Обработанные вкладыши, предназначенные для работы всухую, пропитываются в машинном масле при температуре 35—40 " С в течение 5—7 суток. Если же вкладыши предназначаются для работы на водяной смазке, то их следует выдерживать в воде в течение 7—10 суток. Допускаемые нагрузка и скорость зависят от характера смазки и охлаждения. Лигнофолевые и лигиостоновые подшипники могут работать без смазки только при малых нагрузках, когда всё тепло отводится валом. При густой или жидкой (нециркуляционной) смазке нагрузка и скорость могут быть повышены вследствие уменьшения трения. Смазка водой и смазка [c.636]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

На Семилукском огнеупорном заводе Воронежской области древесина торцового гнутья успешно применяется вместо резины в подшипниках дебаланса дробилки Механобр-бОО . Условия работы подшипника = 15 кг/см , у = 7,8 м/сек, смазка —вода. Размер вкладыша = 155 мм, I = 215 мм. [c.312]

Смазка водой. Вода как смазочный материал применяется для вкладышей из бакаута, дальневосточной березы, самшита, текстолита, лигностона, лигио-фоля, а также для смазки резиновых иодщипииков. [c.221]

На основе графита и фенольно-формальдегидной смолы получен антифрикционный пластографит — антегмит, обрабатываемый резанием и шлифованием. Значения [р] для антегмита при работе без смазки и со смазкой водой примерно такие же, как для втулок из графита с пропиткой баббитом однако при смазке минеральными маслами они работают хуже. [c.613]

Смазка водой предпочтительна для подшипников из древесно-слоистых пластиков, лигнофоля, текстолита, вулколана подшипники с резиновыми вкладышами смазываются только водой. [c.616]

Антифрикционные и фрикционные свойства. Пластические массы могут применяться в качестве антифрикционных материалов, обладающих низким коэффициентом трения, малой изнашиваемостью п бесшумностью в работе. В промышленности широко используются также фрикционные пластмассы. Так, например, текстолитовые антифрикционные детали при малых нагрузках (до 50 кПси ) и наличии смазки (вода, эмульсия и т. п.) имеют низкий коэффициент трения fi = 0,03-f-0,07. Тормозные же детали (фрикционные), выполненные из фенопласта марки КФ-3, имеют = 0,30 0,38. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...