Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Смазка водой

Примечания I. Обозначения V — удельный вес Я, — коэффициент теплопроводности а — температурный коэффициент линейного расширения Т — допускаемая рабочая температура / — коэффициент трений по стали при слабой смазке [р] — допускаемое среднее давление при смазке водой или минеральным маслом.  [c.427]

Сталь — п л а стм асса При смазке водой (полусухое трение) 0,01—0,08  [c.312]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива..  [c.199]


Серый чугун. ........ Антифрикционный чугун. . Бронза............ Баббитовая заливка. ... Текстолит. ......... 0,15—0,20 0,12—0,15 0,10—0,15 0,07—0,12 0,15-0,25 Полиамиды, капрон. ... Нейлон. .......... Пластик древесный слоистый Фторопласт без смазки. . . Резина при смазке водой. 0,15-0,20 0,10—0,20 0,15—0,25 0,04—0,06 0,02—0,06  [c.12]

Коэффициент трения текстолита 0,07—0,08 при смазке минеральным маслом, 0,01—0,005 при смазке водой.  [c.52]

Капроновые подшипники смазывают минеральными маслами небольшой вязкости. При смазке водой грузоподъемность подшипников уменьшается. При р < 5 кгс/см и у < 1 м/с подшипники могут работать без смазки.  [c.52]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.).  [c.214]

Антифрикционные свойства материалов оценивались по коэффициентам трения и износостойкости их при смазке водой, серной и азотной кислотами. Коэффициент трения определялся по описанной выше методике. Износ образцов определялся по потере их веса при взвешивании образцов на аналитических весах с точностью до 0,0002 Г.  [c.94]

Влияние скорости скольжения материала на коэффициент трения (при смазке водой) определялось при температуре 18— 20° С и удельном давлении 40 кГ/см . Полученные данные приведены в табл. 37. Эти данные показывают, что коэффициент трения уменьшается с увеличением скорости скольжения испытуемых образцов.  [c.99]


КОНТАКТНЫЕ ПРОЦЕССЫ В РЕЖИМЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА ПРИ СМАЗКЕ ВОДОЙ  [c.43]

Режим ИП при смазке водой реализуется на поверхности трения, где участки медного сплава чередуются с участками пластмассы определенного состава [23]. Процессы, протекающие на фрикционном контакте такой поверхности с контртелом, отличаются значительной сложностью. Изучение этих процессов осуществляется с целью правильного выбора сочетания материалов, выяснения условий их совместимости и работоспособности, назначения геометрических параметров, обеспечения эксплуатации в наиболее выгодных режимах.  [c.43]

Испытания показали, что осаждение меди на трущиеся поверхности в процессе трения является эффективным способом снижения износа и повышения срока службы торцового уплотнения (рис. 90). Повышение износостойкости радиальных подшипников скольжения методом ИП достигнуто применением металлоплакирующей смазки с добавлением сернокислой меди, в которую для интенсификации процесса плакирования дополнительно вводится серная кислота. В результате применения сернокислого смазочного материала поверхности трения подшипников покрываются тонкой медной пленкой, которая препятствует задирам и схватыванию. Герметический привод реактора по условиям технологического процесса работает с частотой вращения до 3000 об/мин со смазкой водой. Подшипники привода изнашиваются в результате усталостного разрушения и динамических ударов при пусках. Медная пленка, образованная при ИП, повышает их износостойкость, снижает вибрации.  [c.180]

Минимальная толщина слоя смазки Анм, влияющая на наибольший эксплуатационный зазор, зависит от типа смазочного материала 0,01 мм при смазке минеральными маслами 0,008 мм при консистентных смазках и 0,005 мм при смазке водой. Величина сборочного зазора Аз.сб определяется на основании эксплуатационного зазора Дэз с учетом температурно-влажностных и установочных деформаций.  [c.172]

Полимерные материалы для узлов трения. Полимеры обладают более низким коэффициентом трения, меньшим износом, не чувствительным к ударам и колебаниям, более дешевы и технологичны. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенную специфику каждой отдельной конструкции. Известно, что пластмассы имеют склонность к набуханию в воде, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Все это показывает, что прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. Поэтому деталь из пластмассы не должна повторять металлическую, а должна конструироваться с учетом специфики полимерного материала. Сам же полимерный материал должен изготовляться с учетом конструкции детали и условий ее работы путем подбора рецептуры и создания необходимой макроструктуры. Следует заметить, что наиболее перспективны для узлов трения специальные комбинации полимеров с другими материалами, например, в полиамидные порошки вводят антифрикционные наполнители (графит, дисульфид молибдена, тальк и др.).  [c.205]

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях. Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от <a href="/info/2026">условий работы</a>, <a href="/info/164813">твердости резины</a>, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от <a href="/info/2061">диаметра вала</a> и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при <a href="/info/2061">диаметре вала</a> порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.
I — сухое трение 2 — смазка маслом 3 — смазка водой  [c.76]

Подшипники из неметаллов, кроме резиновых, смазываются маслом или густой смазкой. водой (фиг. 280) или совместно густой смазкой и водой.  [c.642]


Отличительной особенностью антифрикционных пластмасс является то, что при смазке водой их работоспособность не хуже, чем при смазке минеральными маслами [19,  [c.7]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20.  [c.613]

Для изготовления вкладышей применяется высококачественная резина № 1626, изготовляемая по ТУ завода РТИ 3199—52. Она характеризуется следующими свойствами ллотность р = 1,128 т/м = 12 МПа коэффициент трения при Смазке водой / == 0,06 деформация сжатия р = (20р) %, где р может изменяться от О до 2,5 МПа адгезия к чистой металлической поверхности 4 МПа.  [c.209]

Втулки рекомендуется запрессовывать в кассеты с натягом главным образом при смазке маслом. При смазке водой вкладыши разбухаиэт, поэтому натяг допускается небольшой. Обычно величину натяга под запрессовку втулок при смазке маслом принимают 0,5—1,5% от внутреннего диаметра втулок.  [c.51]

Текстолитовые подшипники. Подшшшики из текстолита работают при температуре пе выше 80"" С. При смазке водой они допускают удельное давление р = 300 -4- 350 кгс/см , pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с) при смазке маслом допускают р = 100 -н 150 кгс/см pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с).  [c.52]

В настоящее время в машиностроении применяют различные неметаллические материалы, работающие в узлах трения в паре с металлами без смазки или со смазками водой, эмульсиями и высокоагрессивнымн средами.  [c.3]

По-видимому, механизм граничной смазки водой, так же как и маслами, основан на скольжениях внутри смазочного слоя по определенным плоскостям скольжения. Образованию этих плоскостей скольжения способствует правильное расположение молекул воды, сохраняющееся и после плавления льда, обладающего кристаллической структурой. Отсутствие такого правильного расположения молекул в сравнительно толстых прослойках воды, образующихся при температурах выше нуля, по-видимому, объясняет затрудненное скольжение в этом случае. Хорошо также известное конькобежцам уменьшение скользкости льда при низких температурах объясняется, по Бутневичу, тем, что при этом уменьшается доля площади действительного контакта, на которой в результате плавления льда образуется смазочная прослойка. Смазочная прослойка образуется только на тех, больших по размеру островках контакта, на которых температура в течение контакта с коньком способна повыситься до нуля. Чем ниже температура, тем больше размер таких островков контакта и тем меньше становится их число При очень низких температурах смазочная прослойка вообще не образуется и коэффициент суммарного трения достигает максимального значения, равного коэффициенту сухого трения льда.  [c.216]

В подшипниках прокатного оборудования используют текстолит, текстобакелит, древеснослоистые пластинки (лигнофоль) и реже — пластифицированная древесина (лигностон). Применение этих материалов в подшипниках объясняется их высокой износоустойчивостью удовлетворительным коэффициентом трения (не более 0,05 при смазке водой) упругостью, обеспечивающей равномерное прилегание трущихся поверхностей и предупреждающей возникновение сосредоточенных нагрузок. Резкое различие свойств металла вала и материала подшипника исключает возможность заедания даже при совершенном отсутствии смазки.  [c.373]

Обработанные вкладыши, предназначенные для работы всухую, пропитываются в машинном масле при температуре 35—40 " С в течение 5—7 суток. Если же вкладыши предназначаются для работы на водяной смазке, то их следует выдерживать в воде в течение 7—10 суток. Допускаемые нагрузка и скорость зависят от характера смазки и охлаждения. Лигнофолевые и лигиостоновые подшипники могут работать без смазки только при малых нагрузках, когда всё тепло отводится валом. При густой или жидкой (нециркуляционной) смазке нагрузка и скорость могут быть повышены вследствие уменьшения трения. Смазка водой и смазка  [c.636]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До-  [c.638]

На Семилукском огнеупорном заводе Воронежской области древесина торцового гнутья успешно применяется вместо резины в подшипниках дебаланса дробилки Механобр-бОО . Условия работы подшипника = 15 кг/см , у = 7,8 м/сек, смазка —вода. Размер вкладыша = 155 мм, I = 215 мм.  [c.312]

Смазка водой. Вода как смазочный материал применяется для вкладышей из бакаута, дальневосточной березы, самшита, текстолита, лигностона, лигио-фоля, а также для смазки резиновых иодщипииков.  [c.221]

На основе графита и фенольно-формальдегидной смолы получен антифрикционный пластографит — антегмит, обрабатываемый резанием и шлифованием. Значения [р] для антегмита при работе без смазки и со смазкой водой примерно такие же, как для втулок из графита с пропиткой баббитом однако при смазке минеральными маслами они работают хуже.  [c.613]


Смазка водой предпочтительна для подшипников из древесно-слоистых пластиков, лигнофоля, текстолита, вулколана подшипники с резиновыми вкладышами смазываются только водой.  [c.616]

Антифрикционные и фрикционные свойства. Пластические массы могут применяться в качестве антифрикционных материалов, обладающих низким коэффициентом трения, малой изнашиваемостью п бесшумностью в работе. В промышленности широко используются также фрикционные пластмассы. Так, например, текстолитовые антифрикционные детали при малых нагрузках (до 50 кПси ) и наличии смазки (вода, эмульсия и т. п.) имеют низкий коэффициент трения fi = 0,03-f-0,07. Тормозные же детали (фрикционные), выполненные из фенопласта марки КФ-3, имеют = 0,30 0,38.  [c.392]


Смотреть страницы где упоминается термин Смазка водой : [c.278]    [c.312]    [c.66]    [c.132]    [c.4]    [c.171]    [c.171]    [c.343]    [c.77]    [c.78]    [c.79]    [c.83]    [c.244]    [c.304]    [c.549]    [c.613]    [c.728]   
Справочник машиностроителя Том 2 (1955) -- [ c.221 ]

Справочник машиностроителя Том 2 Изд.3 (1963) -- [ c.300 ]

Теплотехнический справочник том 1 издание 2 (1975) -- [ c.221 , c.705 ]



ПОИСК



Вода Применение для смазки подшипников скольжения

Контактные процессы в режиме избирательного переноса при смазке водой (М. Б. Рубин)

Обслуживание и эксплуатация тепловоза Топливо, вода, смазка и песок

Смазка Гидродинамическая теория Уравнение водой

Смазка водой воздухом

Смазки Содержание воды

Топливо, вода, смазка

Топливо, вода, смазка и песок



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте