Различные виды снл трения

Отношение = Л,/Лл называется механическим коэффициентом потерь, который характеризует, какая доля механической энергии Ал, подведенной к машине, вследствие наличия различных видов трения превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется, рассеиваясь в окружающем пространстве. Так как потери на трение неизбежны, то всегда I > 0. Между коэффициентом потерь и к. п. д. существует очевидная связь — I — т . В современных условиях, когда экономное расходование энергии является одной из первоочередных задач народного хозяйства, к. п. д. и коэффициент потерь являются важными характеристиками механизмов машин. [c.238]

Четвертый раздел книги имеет два подраздела. Первый посвящен изучению различных видов трения в машинах и их законов и содержит четыре главы IX—XII. В гл. IX рассмотрено трение скольжения, являющееся наиболее распространенным видом трения в машинах. Гл. X посвящена основам гидродинамической теории трения и смазки в машинах. Здесь устанавливаются условия для создания так называемого [c.9]

В процессах ковки в зависимости от температуры и давления могут существовать в определенных областях различные виды трения, от сухого до полусухого граничного и даже жидкостного. Чаще всего встречается полусухое трение. В этом случае частицы смазки остаются адсорбированными на поверхностях трения. Смазка должна быть в виде пластичного прочного слоя, связанного с основным материалом. При изменении непрерывности слоя или ее повреждения может наступить сухое трение. При ковке в качестве смазки чаще всего применяют масла, графит, растворы графита и масляные эмульсии. Одним из преимуществ фафита является то, что он сохраняет свои свойства при высоких температурах. [c.44]

Различные виды трения скольжения [c.447]

Во-первых, там же, где и энергия, когда есть потоки вещества, уносящие энергию из системы,— это так называемые внешние потери, причем их величина может быть совсем не такой, как у потерь энергии. Более важны внутренние потери эксергии от различных видов трения (их мы проиллюстрируем ниже на примерах о течении в трубе, где потерь энергии нет совсем). [c.37]

Пределы коэффициентов. 1 трения для различных видов трения даны в табл. 4.12. [c.308]

Таблица 4.12 Коэффициенты трения для различных видов трения

Направление следов механической обработки и шероховатость поверхности по-разному влияют на износ при различных видах трения (рис. 45). [c.89]

Экспериментальные работы, проведенные в лабораториях и производственных условиях, показали, что при различных видах трения (так же, как и в процессах обработки металлов) в кинематических парах изменяются потенциалы, а при замкнутой цепи протекает электрический ток. [c.31]

Предметом изучения являлось также поведение смазок при различных видах трения. [c.163]

Книга посвящена анализу различных видов трения и износа, а также расчету некоторых процессов, их характеризующих. Рассматриваются методы испытания на трение и износ. Излагаются основные данные о фрикционных и антифрикционных материалах. [c.2]

О РАСЧЕТЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРЕНИЯ [c.172]

Увеличение амплитуд угловых колебаний масс при резонансе ограничивается возникающими прн работе двигателя сопротивлениями. Эти сопротивления складываются в основном пз имеющихся 3 двигателе различных видов трений (трение шеек коленчатого вала в подшипниках, поршней о стенки цилиндров т. д.), ударов [c.84]

Потери в подшипнике скольжения при различных видах трения выражены диаграммой (фиг. 70), из которой видно, что наибольшая величина коэффициента трения будет при граничной смазке, когда происходит только начало движения (трогание с места) соприкасающихся поверхностей. По мере увеличения числа оборотов вала граничное трение начинает переходить в полужидкостное и, наконец, в жидкостное. Последний переход дает наименьший коэффициент трения и отмечен на диаграмме точкой а, вправо от которой кривая поднимается кверху. Это показывает, что при дальнейшем увеличении числа оборотов вала увеличивается и коэффициент трения за счет потерь на внутреннее трение смазочного слоя, которое возрастает в одинаковое число раз с увеличением вязкости смазочного материала, и наоборот (56Ь [c.150]

Технические причины обусловлены разнообразием выполняемых деталями функций и широким диапазоном изменения действующих на них нагрузок, наличием в сборочных единицах активных движущихся деталей с различными видами трения, в сопряжениях. К этому следует добавить и наличие определенных отклонений в свойствах материалов, в допусках на точность и качество обработки, во взаимном расположении деталей и т. п. [c.3]

Смазка трущихся поверхностей станков устраняет их непосредственный контакт, благодаря чему не только значительно уменьшаются силы трения, но и создаются условия для устранения или резкого уменьшения износа поверхностей. В сопряжениях станков имеют место различные виды трения. [c.440]

Фиг. ). Схематическое изображение различных видов трения

Составляющую нагрузки, связанную, с различными видами трения, можно наглядно представить в виде зависимости момента (или силы) от скорости вращательного (или поступательного) движения. На фиг. 4.1 и 4.2 показаны графики этой зависимости для двух примеров нагрузки как можно видеть, для антенны, о которой говорилось выше, момент сопротивления ветра даже в спокойном воздухе [c.112]

Вопросы оптимизации параметров рессорного подвешивания решаются с учетом динамических нагрузок, действующих на экипажную часть, и влияния демпфирующих сил в системе подвешивания. На основе исследования влияния различных видов трения на колебания обрессоренных частей получены рекомендуемые характеристики рессорного подвешивания относительное демпфирование р = 0,2+0,25 размещение большей части статического прогиба в одной из ступеней не менее 60—70%. Однако сосредоточение большей части прогиба во второй ступени нецелесообразно, так как вся масса тележки оказывается в этом случае без виброзащиты от воздействий со стороны пути. [c.91]

Сравнение различных видов трения показывает, что минимально возможной величины трение достигает, если работа деталей. двигателя происходит в условиях жидкостного трения. Однако даже при наличии достаточной смазки деталей работа сил трения в двигателе довольно значительна, и на ее преодоление затрачивается около 8—12% индикаторной мощности двигателя. [c.197]

Внутреннее трение в шине является результатом всех видов деформаций шины, вызванных в основном нормальной нагрузкой колеса. Эксперименты показывают, что потери на различные виды трения в шине ведомого колеса составляют 90...95 % от всех потерь на качение. [c.76]

И В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев смазки. Многие из различных явлений, которые имеют место при жидкостном трении, отсутствуют при сухом трении, и наоборот. Полусухим трением называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения преобладает. [c.214]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Для различных видов кинематических пар сила трения и момент вт ч сил трения при одинаковой нормальной силе зависят от значе-1 иия приведенного коэффициента трения. Его значение определяет- ся формой и расположением элементов пары. [c.247]

Зависимости (21.31), (21.32) и (21.33) используются при расчетах усилий в парах зубчатых механизмов различных видов с учетом трения. Пренебрегая трением для прямозубой передачи, [c.275]

На рис. 15.6 сопоставлены зависимости коэффициента теплоотдачи от мощности трения, приходящейся на единицу одной стороны рабочей поверхности, для различных видов теплообменников. Обозначения типов поверхностей и величины удельной поверхности нагрева, отнесенные к объему одной полости теплообменника р, даны в табл. 15-1. [c.465]

Сила трения представляет собой результат распределенных по времени и по малым дискретным площадкам области фактического контакта актов взаимодействия различного вида [c.125]

Движению реальной жидкости всегда сопутствуют потери напора энергии потока, вызываемые различными видами сопротивлений. При установившемся движении рассматривают два вида потерь потери по длине Лд (обусловливаемые преодолением сопротивлений сил трения) и местные потери hu (обусловливаемые изменением скорости по абсолютной величине или направлению). [c.33]

Основными составляющими компонентами лобового сопротивления является сопротивление трения и сопротивление давления. Сопротивление трения находят как проекцию равнодействующей касательных к поверхности тела сил на направление движения, оно обусловлено вязкостью жидкости. Сопротивление давления находят как проекцию на направление движения равнодействующей сил давления на поверхность тела. Помимо сопротивления трения и сопротивления давлению на практике учитывают еще и другие составляющие лобового сопротивления (например, волновое сопротивление). Для характеристики различных видов лобового сопротивления применяют термины коэффициент сопротивления трения , коэффициент сопротивления движения и т. п. [c.128]

Для характеристики различных видов лобового сопротивления применяются термины коэффициент сопротивления трения , коэффициент сопротивления давления и т. п. [c.157]

Приводимый ниже расчет применяют для случаев сухого, полусухого или граничного трения скольжения. Физическая природа этих видов трения скольжения различна. С механической точки [c.148]

В сложных механизмах и машинах анизотропность усложняется вследствие различного взаимного контакта конструктивных элементов, изготовленных часто из разных материалов. Одновременно в сложных машинах при оценке анизотропности должно учитываться наличие различных пустот, щелей, зазоров, частично заполняемых обрабатываемым материалом, смазкой или засорителями различного происхождения и свойств. Кроме того, многие контактные поверхности сопрягаемых конструктивных элементов машин, работающих в условиях смазки, покрыты адсорбированной пленкой. В зависимости от наличия и характера пленки и качества обработки поверхностей развиваются различные виды трения и местных износов, вызывающих пска- [c.235]

Параметры шероховатости поверхности следует увязывать с такими важными функциональными показателями деталей в пар трения машин, как износостойкость при различных видах трения и при переменных нагрузках, контактная жесткость поверхности, прочность прессовых соединений, отражательная способность и затухание в волноводах, прочность сцепления при притирании и склеивании и т. д. В табл. 11.29 приведены йЬкоторые эксплуатационные свойства, зависящие от шероховатости поверхности, и обеспечивающая эти свойства номенклатура параметров. В табл. П.ЗО даны значения высотных параметров шероховатости для соответствующих базовых длин [c.110]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Детали класса валов в зависимости от назначения могут иметь шейки, отверстия, резьбу, шпоночные канавки, шлицы, выточки, зубья шестерен, кулачки, торцовые поверхности, фланцы и другие поверхности, работающие при различных видах трения, давления в паре с разньми материалами. [c.240]

Ввиду того, что на разных участках контактирующих поверхностей передней и задней граней инструмента и направляющих элементов складываются различные условия, то на отдельных участках могут возникать различные виды трения, например, трение с повреждением при схватывании трущихся поверхностей трущиеся поверхности разделены пленкой с экранизирующим и антифрикционным действием и трение в условиях контактногидродинамической смазки. При двух последних видах трения существенно снижается коэффициент трения и соответствующие [c.8]

В целях герметизации корпусов подшипников, коробок редукторов и других узлов машин в местах выхода из них концов валда, опирающихся на ПК, используют различные виды уплотнений. Они защищают подшипники от попадания в них извне посторонних веществ (пыли, влаги, газов) при одновременном предотвращении утечки смазки сквозь уплотнения. Различают трущиеся (контактные) уплотнения, в которых герметизация обеспечивается манжетами из эластичных материалов, и нетрущиеся (бесконтактные) уплотнения, основанные на принципе газодинамического затвора. Контактные уплотнения требуют полировки цапф в местах их установки, лимитированы по скоростям и износу, вызывают нагрев и некоторую потерю энергии на трение в них. Их используют при невысоких скоростях. Основные, принципиально различные конструкции таких уплотнений приведены на рис. 9. [c.417]

Выше при анализе уравнения количества движения (92) гл. I мы отмечали, что независимо от процессов, происходящих в потоке, изменение скорости течения всегда вызывается действием силы трения, внешних сил, а также разности сил давления на иыделенный элемент газового потока. Различные виды внешнего воздействия по разному влияют на статическое давление в потоке. Смысл совместного решения уравнений (43) —(47), в результате которого было получено соотношение (49), сводился к тому, чтобы величину градиента давлений в потоке выразить через внешние воздействия величина dp при этом исключалась из уравнения импульсов или уравнения Бернулли (46). [c.216]

Следует подчеркнуть, что в изложенном методе Льенара, учитывающем нелинейную зависимость силы трения от скорости (или обратной э. д.с. на сопротивлении от силы тока) нужно знать лишь ее графическое изображение, которое может быть получено и экспериментально. При этом построении, очевидно, нет никаких существенных ограничений на вид функции потерь ф (у) и ее мгновенное значение, так что данный метод с одинаковым успехом применим как к случаю малых, так и к случаю больших потерь, а также к системам с большой и малой нелинейностью в диссипативном элементе. Последнее обстоятельство придает методу Льенара большую общность и позволяет с его помощью изучать колебательные свойства систем при изменении затухания от малых до весьма больших значений и с учетом различных законов трения (как линейного, так и существенно нелинейных законов). Заметим, что метод Льенара широко используется для построений фазовых портретов автоколебательных систем с разными законами нелинейности, а именно для нахождения устойчивых предельных циклов — замкнутых фазовых траекторий. [c.57]

Гетерогенные смеси, их движения, последствия воздействия на них, возникающие в них волны чрезвычайно многообразны, что является следствием многообразия комбинаций фаз, их структур, многообразия межфазных и впутрифазных взаимодействий и процессов (вязкость и межфазное трение, теплопроводность и межфазный теплообмен, фазовые переходы и химические реакции, дробление и коагуляция капель и пузырей, различные сжимаемости фаз, прочность, капиллярные силы и т. д.) и многообразия различных видов воздействия на смеси. Например, в га-зовзвесях образуются размазанные волны, структура и затухание которых определяются главным образом силами межфазного трения с газом и дроблением капель или частиц. В жидкости с пузырьками газа или пара из-за радиальных пульсаций пузырьков, помимо размазанных волп, характерными являются волны с осцилляционной структурой, сильно зависящей от процессов тепло- и массообмена, а также дробления пузырьков. Далее в конденсированных средах фазовые переходы, инициируемые сильными ударными волнами, могут привести к многофронтовым волнам из-за немонотонного изменения сжимаемости среды при фазовых превращениях. Своеобразные волновые течения с кинематическими волнами возникают и при фильтрации многофазных жидкостей. [c.5]

Взаимосвязь между теплотой и внутренней энергией, с одной стороны, и кинетической энергией и различными видами работы, с другой, можно проиллюстрировать следующим примером. Пусть в жестком замкнутом резервуаре неизменного объема имеется газ, к которому подводится теплота dq. Единственным результатом этого будет увеличение внутренней энергии газа на величину du. Предоставим теперь газу возможность совер-плить работу расширения pdu, например откроем вентиль, выпустив при этом часть 1 кг газа, находящегося в резервуаре. При расщирении газ придет в движение с кинетической энергией wdw, внутренние силы давления будут совершать работу проталкивания d(pv), без которой движение не может существовать, возможно совершение работы против сил тяжести gdz, технической работы dir и работы против сил трения alrp- Если бы газу не была предоставлена возможность расширяться, то перечисленные виды работы не совершились бы. Понятно, таким образом, что все они совершаются за счет работы расширения pdu. Формальное сопоставление уравнений (7.1) и (2.1а) приводит к тому же выводу. [c.169]

Черные металлы и сплавы. Металлы до (юследнего времени были основным материалом, используемым для деталей узлов трения. Это объясняется тем, что они, как правило, больше других материалов удовлетворяют разнообразным условиям эксплуатации узлов трения и техническим требованиям к свойствам материалов. Металлы обладают такими качествами, как прочность и пластичность, высокая твердость и теплопроводность, способность образовывать различные виды соединений с одним или несколькими элементами, приобретая новые важные свойства. В зависимости от химической природы элементов и условий, в которых находится система, металлы могут образовывать между собой, а также с неметаллами твердые растворы, эвтектические смеси и хи мические соединения. [c.14]

Изнашивание материала деталей и изменение их размеров в процессе трения определяются свойствами материалов, режимами трения (контактное давление, скорость скольжения или качения) и условиями работы узла трения (температура и свойства окружающей среды, вид смазочного материала или его отсутствие). В зависимости от названных факторов находятся и закономерности изнашивания трущихся поверхностей. Об1цая закономерность изнашивания характеризуется кинетическими закономерностями изнашивания, представляющими собой временные функции износа U =/(т). Они могут иметь различный вид (рис. 4.1) и дают представление о скорости изнашивания, которая определяется углом наклона касательной кривой изнашивания в любой момент времени. [c.79]

Основными признаками нормального окислительного изнашивания, отличающими его от различных видов повреждаемости или недопустимых (патологических, по Б.И. Костсцкому) видон износа, являются отсутствие люб1.1х видов разрушения основного материала, локализация разрушения в тончайших поверхностных слоях вторичных структур, образующихся при трении, динамическое равновесие механохимических процессов образования и разрушения вторичных структур. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...