Полужидкостная смазка

Простейшие типы подшипников, работающие в режиме полужидкостной смазки, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах (лебедки), в неответственных вспомогательных механизмах (механизмы управления) вместо подшипников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относительно больших наружных диаметров, и в других случаях. [c.152]

Ниже приведены рекомендации по конструированию простейших подшипников скольжения, работающих в режиме полужидкостной смазки. [c.152]

Смазочная способность характеризует свойство масла уменьшать трение и износ при работе в условиях граничной и полужидкостной смазки. [c.413]

Жидкостная смазка возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в периоды пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.312]

Граничная и полужидкостная смазка объединяются одним понятием — несовершенная смазка. [c.312]

К.п.д. подшипников скольжения зависит от потерь на трение поверхностей скольжения. В условиях полужидкостной смазки к.п.д. одной пары подшипников принимают для вкладышей из чугуна Т1 = 0,95...0,96 из бронзы т] = 0,97...0,98 с баббитовой заливкой т] =0,98...0,99 из древеснослоистых пластиков при смазывании водой т] = 0,98. [c.320]

Передаточное число 87 Передаточное отношение 87 Период приработки 9 Период цикла 10 Полужидкостная смазка 311 Полюс зацепления 103 Предел выносливости 13 Пята вала 293 [c.376]

Из графика видно, что приработка оказалась недостаточной кривые зависимости М т Р при каждом последующем опыте перемещались в область все более уменьшающихся значений М. Такое протекание кривых присуще полужидкостной смазке. Оно указывает на то, что в каждом последующем опыте сказывалось повышение несущего эффекта смазочного масла из-за роста площади поверхности трения образца в связи с изнашиванием. [c.77]

Классификация видов смазки по величине X [34] граничная смазка Я, < 1 полужидкостная смазка Я, < 5 жидкостная смазка 5<Х<100. [c.189]

Полужидкостная смазка — смешанная смазка, когда трущиеся поверхности не полностью разделены слоем жидкости и происходит касание отдельных микронеровностей поверхностей в пределах пятен. [c.193]

Значение коэффициента трения для полужидкостной смазки можно определить в первом приближении /2 = (/j + /з)/2. [c.194]

Подшипники скольжения должны работать со смазочным материалом. Наилучшие условия для работы подшипников создаются при жидкостной смазке, когда осуществляется полное разделение трущихся поверхностей жидким смазочным материалом. При граничной смазке трение и износ определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. При полужидкостной смазке частично осуществляется жидкостная смазка. Основной расчет подшипников скольжения — это расчет минимальной толщины масляного слоя, который при установившемся режиме работы должен обеспечивать жидкостную смазку. Тепловые расчеты проводят для определения рабочих температур подшипника. В ряде случаев проверяют подшипник на виброустойчивость путем решения дифференциальных уравнений гидродинамики [3]. Расчеты по критерию износостойкости из-за сложности пока не нашли широкого применения [17]. [c.465]

Сложность физических процессов, происходящих в зоне трения в условиях граничной и полужидкостной смазки, пока не позволяет в общем случае расчетным путем определить силы и моменты трения. В условиях жидкостной смазки сила трения [c.470]

Трение при полужидкостной смазке [c.87]

Нормальная нагрузка в случае трения при полужидкостной смазке уравновешивается нормальной составляющей сил взаимодей- [c.87]

Гидродинамическое действие жидкости может возникнуть в двух случаях. Во-первых, если макрогеометрия соприкасающихся поверхностей такова, что существует сужающийся зазор, в который масло может заклиниться при трении, то при подаче масла в достаточном количестве и при подходящих параметрах режима трения возникнет поток и образуется подъемная сила. Однако эта сила недостаточна для полного восприятия нагрузки при полужидкостной смазке. Поток жидкости обтекает участки взаимного контакта поверхностей. [c.88]

I — /трение несмазанных поверхностей 2 — трение при граничной и полужиДкостной смазке 3 — трение при жидкостной смазке [c.90]

В среде воздуха на обнаженных при изнашивании чистых металлических поверхностях образуются окисные пленки в результате действия кислорода газовой фазы или содержащегося в масле и его перекисях. Окисные пленки предохраняют поверхности от схватывания и связанного с ним глубинного вырывания и являются важным фактором не только при трении без смазочного материала и граничной смазке, но и при полужидкостной смазке. Опыты в вакууме, в среде азота, аргона и гелия при трении без смазочного материала и при граничной смазке, когда образование окисных пленок исключалось (могло быть только за счет кислорода в масле), показали весьма высокую интенсивность изнашивания поверхностей трения. [c.98]

На рис. 17.13 приведены статистические кривые диаметральных износов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях рабочих втулок двухтактного судового дизеля 8ДР 43/61 с поперечной продувкой (диаметр цилиндра 430 мм, ход поршня 610 мм). Проставленные на горизонталях цифры указывают число втулок, по замерам диаметров которых были получены исходные данные. Средние скорости изнашивания на уровне ВМТ в плоскости вращения шатуна и по оси коленчатого вала почти равны. По мере продвижения вниз разность между износами перпендикулярно оси вала и по его оси увеличивается. Наибольший износ отмечается на перемычках выпускных окон. Это объясняется тем, что даже нри охлаждении перемычек трение на них происходит при полужидкостной смазке к тому же смазочное масло загрязнено частицами нагара, оседающими из отходящих газов. Частицы нагара и продукты износа при восходящем ходе поршня с перемычек попадают на втулку, в результате износ во всех поясах над окнами, за исключением самого верхнего, больше в плоскости вращения шатуна. Верхний пояс только в 51 % случаев имел больший износ по этому диаметру. В самом нижнем поясе оба износа одинаковы. Более точную картину распределения износа дают радиальные измерения с помощью специального нутромера и методы определения местного износа. [c.265]

Приработка протекает на отдельных участках в режимах трения при граничной и полужидкостной смазке. При этом происходит повышенное накопление продуктов износа. Возможно отделение крупных частиц при выкрашивании и срабатывании наиболее выступающих неровностей поверхности. Поэтому желательно при стендовой обкатке машин, в зависимости от их типа и масштабов производства, иметь специальную циркуляционную смазочную систему с усиленной фильтрацией для предохранения поверхностей трения от повреждений продуктами износа, что вызывает необходимость увеличить время приработки. После приработки масло в картерах и остальных элементах системы загрязняется, и его следует считать отработанным. Слив масла для лучшего удаления отстоя загрязнений производят, когда оно достаточно прогрето. Картер промывают маловязким маслом или смесью масла и керосина коленчатый вал при этом проворачивают. Масляные фильтры и отстойники промывают керосином или другой промывочной жидкостью. Промывка трущихся поверхностей керосином после обкатки недопустима керосин смывает масляную пленку, и после пуска машины поверхности будут кратковременно работать без смазочного материала. Разборка узлов трения по окончании стендовой обкатки для контроля деталей требует в дальнейшем дополнительной обкатки. [c.371]

ПОЛУЖИДКОСТНАЯ СМАЗКА — смазка, при которой жидкий смазочный материал, передающий нагрузку, частично разделяет поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении. [c.258]

Для определения утечек в режиме полужидкостной смазки предложена эмпирическая формула [49] [c.43]

Толщину пленки можно представить как функцию критерия режима 61 = f (Gi)h62 s F(G2). При работе УПС возможны сочетания различных режимов смазки при прямом и обратном ходах контртела. Соответствие значений функций "Fi и Т2 режимам смазки иллюстрирует рис. 1.27. При жидкостной смазке (J0 Р = 1, при граничной смазке и смазке при трении без смазочного материала РП, II, I) /Р О, при полужидкостной смазке (/10 О < Ч < 1. [c.43]

Экспериментальные кривые зависимости силы трения от температуры при полужидкостной смазке имеют минимум в области температур от О до -20 °С (рис. 1.34,6). Коэффициент трения / (рис. 1.34, а) определяется слагаемыми /г и /ж, первое из которых [см. уравнение 1.48] уменьшается, а второе увеличивается с увеличением вязкости [c.49]

В результате экспериментальных исг следований и эксплуатации торцовых уплотнений в различных условиях установлено, что их пары трения в основном работают в режимах жидкостной и полужидкостной смазки, а также при трении без смазочного материала. [c.251]

Вследствие этого область трения на участке 1—2 с полужидкостной смазкой неустойчива. Коэффициент трения здесь колеблется в широких пределах при незначительных изменениях и, Я или р. Точка 2 соответствует минимальному коэффициенту 0 jp ] трения, когда слой смазочного ма- [c.308]

Для подшипников, работающих при граничной или полужидкостной смазке, производят упрощенные расчеты по двум критериям среднему давлению рт и произведению pmv. [c.308]

Условная граница, отделяющая режим жидкостного трения От трения с полужидкостной смазкой, определяется с помощью кри- [c.308]

Режим граничной смазки возникает при медленном вращении и малой вязкости масла (подшипники сушильных цилиндров бумагоделательных машин, так как вследствие высокой температуры вязкость масла резко снижается). Режим полужидкостной смазки обычно имеет место в подшипниках редукторов, насосов, вентиляторов и др. Режим жидкостной (гидродинамической) смазки, при котором вследствие действия гидродинамического давления полностью разделены масляным слоем тела качения и кольца, может возникнуть в высокоскоростных подшипниковых опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков. [c.291]

Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в период пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.308]

Для подшипников, работающих в условиях граничной или полужидкостной смазки, условный расчет является основным и выполняется в большинстве случаев как проверочный, для подшипников с жидкостной смазкой — как ориентировочный. Расчет подпятников аналогичен расчету [c.309]

Коэффициент трения в области полужидкостной смазки уменьшается с увеличением X, т. е. для подшипника с заданной удельной нагрузкой II вязкосгью масла — с увеличением частоты вращения. Это означает, что по мере увеличения частоты вращения вал отходит от поверхности подшипника число соприкасающихся микронеровностей уменьшается. [c.351]

Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Силы трения в режиме полужидкостной смазки растут с увеличением шероховатости поверхности, с уменьшением вязкости масла и с умень-1иением скорости. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. [c.198]

В среде воздуха или смазочного масла на обнажающихся при изнашивании чистых металлических поверхностях образуются окисные пленки в результате действия кислорода воздуха или кислорода, содер-жап1егося в масле и его перекисях. Окисные пленки предохраняют поверхности деталей от схватывания и связанного с ним глубинного вырывания и имеют больиюе значение не только при трении без смазочного материала и фаничной смазке, но и при полужидкостной смазке. [c.86]

Как и в опыте Коннели, получились практически линейные зависимости Ahi As от q, при экстраполяции которых до пересечения с осью абсцисс отсекается отрезок q = q относящийся к области полужидкостной смазки Ее можно рассматривать как область, в которой прояв.ляется несущий эффект смазочного масла при заданных условиях трения, а экстраполированное давление [c.24]

Смазочные материалы для цепных передач (табл. 19). Условия работы цепей (возвратно-поступательное движешге, малые скорости в сочетании иногда с боль-ппши удельными давлениями, удары звеньев о зуб звездочки и т. п.) не способствуют со.зданпю жидкостной смазки и поэтому цепи, как правило, работают в условиях граничной или, в лучшем случае, полужидкостной смазки. [c.79]

Дать заключение о возможности применения бронзы Бр01Ф1 для вкладыша подшипника скольжения, кратковременно работающего в режиме полужидкостной смазки при следующих условиях радиальная нагрузка F = 6,48kH частота вращения вала п = 1450 мин" диаметр цапфы d = 60 мм длина подшипника / = 45 мм. [c.479]

После длительных поисков причин задиров зеркала цилиндров было установлено, что в период обкатки цилиндры недостаточно смазывались маслом, что вызывало цтрение при полужидкостной смазке отдельных участков их поверхности. Нанесение мелких вмятин на "юбке поршня стальным шариком диаметром 3 мм улучшило условия смазки и устранило задиры и дымление двигателей, С тех пор завод выпускает двигатели с накатанными углублениями на юбке поршня. [c.11]

В 1976 г. в ФРГ была создана государственная программа по сохранению материальных ресурсов в результате решения триботех-иических проблем. В первоначальном варианте было сформулировано около 80 проблем по разделам трения без смазочного материала, гидродинамической и полужидкостной смазки, смазочных материалов, методам измерения и исследования трения и изнашивания. Субсидии составили 84 млн. марок на срок до 1984 г. В результате должны быть решены задачи увеличения долговечности и меж- [c.18]

Для выполнения программы были созданы координационные группы 1) абразивное изнашивание 2) вибрационное изнашивание 3) подшипники и цилиндропоршневая группа 4) эластогидро-дннамика 5) полужидкостная смазка 6) техника измерений и методы испытаний 7) подшипниковые материалы 8) обработка поверхностей 9) смазочные материалы двигателей внутреннего сгорания 10) технологические операции 11) поведение фрикционных систем 12) дизельные машины. [c.19]

В итоге весь смазочный материал через какой-то период срабатывается. Если же, помимо расхода на образование граничной пленки, имеется избыток масла, который достаточно заполняет впадины неровностей, то он служит для восстановления изиашивае.мой граничной пленки. В этом случае трение при граничной смазке устойчиво. С увеличением подачи масла до необходимой для создаЕшя гидродинамического эффекта на выступах неровностей поверхностей или на макрогеометрических неровностях сопрягаемых тел трение при граничной смазке переходит в трение при полужидкостной смазке. Последний вид трения вне зависимости от скорости скольжения поверхностей и вязкости смазочного материала присущ всякой паре трения при наличии достаточного количества смазочного материала. [c.89]

В практике машиностроения эмпирическим путем с использованием простейших закономерностей из области трения разработаны расчетные способы и правила, относящиеся к конструированию элементов пар трения при граничной полужидкостной смазке и трении без смазочного материала, к подбору материалов, способам упрочнения поверхностного слоя металла детали и вопросам смазки, ограничиваясь простейшими представлениями о механизме изнашивания. По аналогии с первыми элементарными представлениями о трении считали, что в процессе изнашивания неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряженной поверхности это приводит при скольжении поверхностей к срезанию и выламыванию неровностей. В результате вырывов образуются новые неровности. Так процесс продолжается с выглаживанием поверхностей трения. [c.94]

В уплотнениях разных видов при ма-льЕх зазорах полного разделения кон-тактньЕх поверхностей нет. В пределах площади касания кроме жидких пленок возникают области соприкосновения граничных структур, поэтому происходит смешанное трение с полужидкостной смазкой. Этот режим, отличающийся минимумом утечек и коэффициента трения, наиболее благоприятен для работы уплотнений. На рис. 1.23 приведены результаты экспериментальных исследований герметичности и трения манжетных и торцовых У В [67]. В логарифмических координатах зависимость / (G) имеет вид наклонных (tg а = m) прямых с коэффициентом Ф. Прямая С—С, соответствующая Ф = Фс, отделяет область герметичности, для которой Ф > Фс, от области негерметичности (Ф < Фс). Очевидно, область вблизи кривой / = ФсО " является наиболее оптимальной для работы уплотнения. [c.39]

Режим полужидкостной смазки наиболее вероятен при эксплуатации большинства уплотнений, поскольку коэффициент Ь назначают из условия не-раскрытия стыка так, чтобы при этом обеспечивалась гарантированная осевая нагрузка. Кроме того, отклонения формы поверхностей (волнистость, перекосы, микроклинья, эксцентричность) способствуют развитию гидродинамических эф( ктов и появлению гидродинамического зазора hr. Развитие несущей [c.42]

Для пар трения обыкновенных торцовых уплотнений, работающих на различных жидкостях, нормальным является режим полужидкостной смазки. В зазоре пары трения торцового уплотнения имеется слой жидкости, почти полностью разделяющий трущиеся поверхности и способный вьщерживать сжимающие нагрузки. Одновременно в зазоре пары происходят контакты микронеровностей, которые совместно с абразивными частицами, содержащимися в рабочей среде, вызывают изнашивание трущихся поверхностей. Как правило, интенсивность изнашивания мала, так как материалы колец пары трения выбирают так, чтобы обеспечить длительную работу уплотнения (тысячи и десятки тысяч часов). Такой режим работы пары можно условно назвать полужидкост-ным, поскольку его характеристики близки к характеристикам жидкостного режима. Полужидкостный режим смазки обусловлен следующими факторами [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...