Износ цилиндров

Крутящий момент тем больше, чем больше угол 7. Максимальный угол 7 не должен превышать 30°, так как при 7 > 30° резко увеличиваются механические потери и износ цилиндров вследствие большого перекоса поршней. При очень малых углах крутящий момент настолько уменьшится, что может наступить самоторможение гидродвигателя. [c.341]

Преимуществом метода определения износа деталей машин по содержанию продуктов износа в отработанном масле является то, что он позволяет изучать характеристики скорости изнашивания без разборки двигателя или другого механизма и отличается достаточно высокой точностью. Содержание железа в количестве 10-100 частей на 10 частей масла определяется с точностью 1-10%. Это примерно соответствует износу цилиндра автомобильного двигателя по диаметру 0,2 мкм. [c.203]

Из этих зависимостей видно, что износ цилиндра f/j равномерно распределен по поверхности трения, а износ колодки V зависит от угла а и при а = О достигает максимального значения. [c.288]

Обычно имеют место два основных вида износа цилиндров авто-мо льных двигателей 1) коррозионный — когда происходит разъедание стенок цилиндра продуктами сгорания и съем пленки окислов при движении поршня и колец 2) абразивный — вызванный царапанием и деформированием стенок цилиндра твердыми частицами (продукты износа деталей, нагар, пыль и т. п.). Эти виды износа цилиндра могут возникать одновременно, но в зависимости от режима работы двигателя один из них может стать преобладающим. [c.309]

Метод искусственных баз наиболее точен. Он широко применяется для оценки износа направляющих металлорежущих станков деталей текстильных машин, цилиндров авиационных и тракторных двигателей, поршневых колец и т. д. Им, в частности, можно определять износ цилиндров двигателей внутреннего сгорания после 100—150 ч испытаний [157]. Сущность метода состоит в оценке линейного износа по уменьшению размеров суживающегося углубления заранее известной формы. Искусственной базой может служить дно углубления (лунки), от которого измеряется расстояние до изнашиваемой поверхности. Углубление наносят либо путем вдавливания четырехгранной пирамидки На твердомере Виккерса или на приборе ПМТ-3, либо вырезанием специальным резцом. При вдавливании пирамиды с квадратным основанием величина линейного износа [c.96]

Рис. 75. Износ поршневых колец (ДА//) -500 в зависимости от износа цилиндров (Д 0/2/)-500 в эксплуатации (по разным данным)

Можно полагать, что в силу одинаковых условий трения между износами двух сопряженных деталей трения должна иметься прямолинейная корреляция в том случае, если обе детали подвергаются износу. Примером такой корреляции является график (рис. 75), построенный нами для поршневых колец и цилиндров автомобилей по опубликованным в разное время данным. Сопоставляются средние износы за 500 ч работы колец но радиальной толщине и средние износы за то же время сопряженных с ними цилиндров в месте остановки верхнего кольца при ходе поршня вверх, определенные по радиусу. Износы поршневых колец составляют в данном случае примерно 0,75 износа цилиндров. [c.104]

Использование меди для снижения износа двигателей. Роджерс [66] предлагает использовать для снижения износа цилиндров двигателей внутреннего сгорания меднение поршневых чугунных колец. Проведенные сравнительные испытания показали, что применение омедненных поршневых колец вместо чугунных снижает износ цилиндров двигателей по крайней мере в 500 раз. [c.204]

Что за причины столь низкого к.п.д. и куда расходуется большая часть энергии Во многих машинах — главным образом на преодоление трения. Работа, развиваемая силами трения, превращается в теплоту, затрачивается на истирание поверхностей деталей, на колебания и звук. Такие детали, как подшипники, зубчатые колеса, шарниры, цилиндры, поршневые кольца, направляющие и многие другие, преждевременно выводятся из строя силами трения, вызывающими изнашивание соприкасающихся поверхностей. А даже небольшое изнашивание деталей вынуждает останавливать и ремонтировать машину. Например, предельно допустимой величиной износа цилиндров двигателя автомобиля до капитального ремонта принято считать всего 0,4—0,5 мм. [c.120]

Успешно были использованы радиоактивные изотопы при исследовании износа цилиндро-поршневой группы двигателя трактора. [c.140]

В результате утепления двигателя и изменения направления движения охлаждаюш,его воздуха удалось резко сократить износ цилиндро-поршневой группы и тем самым удлинить срок работы двигателей в холодное время года. [c.142]

Снижение износа цилиндро-поршневой группы двигателей [c.53]

Снижение износа цилиндра-поршневой группы двигателей [c.57]

При измерении микрометром расстояния между двумя изнашивающимися поверхностями одной и той же детали (напр. высоты поршневого кольца) результат определяет только суммарный износ равным образом при применении штихмаса или нутромера определяется износ цилиндра по диаметру, а не износ стенки по радиусу, что было бы более правильным. [c.199]

Разнообразные технологические методы покрытий поверхности деталей получили также широкое распространение в машиностроении. Следует назвать здесь нитрирование, хромирование, цементацию. Так например, за счёт пористого хромирования удаётся в значительной мере повысить стойкость на износ цилиндров за счёт толстослойного хромирования пулемётных стволов удалось значительно повысить их живучесть — уменьшить износ н эрозию. [c.25]

Пористое хромирование чугунных поршневых колец применяется главным образом к верхним кольцам с целью снижения износов цилиндров и колец. Слой хрома, отлагаемый электролитически на рабочей поверхности кольца, имеет толщину 0,10—0,15 лл поры получаются при специальной дополнительной обработке в электролитической ванне. Смазка механически удерживается порами, вследствие чего кольцо становится самосмазывающимся. [c.131]

Основным средством предупреждения таких поломок является правильный выбор материала для поршневых колец и гильзы цилиндра. Большое значение для предупреждения защемлений поршневых колец и преждевременного износа цилиндра имеет хорошая смазка цилиндра. [c.326]

Проверить штихмасом величину износа рабочего цилиндра и цилиндра компрессора, Допускаемый износ цилиндра в пределах [c.866]

Износ цилиндров встряхивающего и прессующего поршней. . Зазор между встряхивающим [c.889]

Допускать больший зазор (из-за износа цилиндра и поршня) вследствие ухудшения эксплуатационных показателей компрессоров нецелесообразно. Несколько повышенный расход масла при зазоре, равном 0,008 Д, допустим, так как отработанное масло улавливается маслоотделителем и регенерируется. [c.366]

Минимальный запас металла на износ цилиндра и поршня составит для компрессора с диаметром Д = 80 мм 0,509 мм (см. рис. 8, в), а для компрессора с диаметром Д = 150 мм 0,927 мм. [c.366]

Значительный стук и ускоренный износ цилиндра [c.367]

Рис. 4. Износ цилиндра из баббита в функции времени.

Рис. 5. Износ цилиндра из свинцовистой бронзы в функции Бремени.

По мере износа цилиндр погружается в испытуемую плоскую поверхность геометрическая форма дефекта, нанесенного поверхности при таком износе, в точности соответствует цилиндрическому кольцу высоты к (рис. 1 и 2). [c.194]

В литературе имеются указания также о нормах усталостной стойкости рессор, пружин, полуосей и других автомобильных деталей, о нормах износа цилиндров и поршневых колец двигателя, отнесенных к тысяче километров пробега, и тому подобные сведения, но мы ограничимся приведенными выше примерами. [c.223]

В дальнейшем Клод ввел два существенных усовершенствования. Во-иервых, он нашел (в 1912 г.), что, изготовляя поршневые кольца для детандера из сухой обезжиренной кожи, можно отказаться от смазки петролейным эфиром и значительно снизить тем самым износ цилиндра. Во-вторых, он ввел в схему двухступенчатый детандер и применил о кижение под давлением. Воздух высокого давления (фиг. 68), пройдя через главный теплообменник, разделяется в точке а на два потока, один из которых направляет-ся в детандериый цилиндр высокого давления А, другой — в верхнюю сек- [c.86]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

Износ цилиндров и поршневых колец. Опыт завода им. Лихачева, Машриз, 1949. [c.218]

СНИЛ ЕНИЕ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО ИЗНОСА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПРИСАДОК К МАСЛАМ [c.52]

Снижение износа цилиндро-портневой группы двигателей [c.55]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

Подвешенные и скользящие поршни. Вы полнениеи расчётопор-ных поверхностей. Дисковые и дифе-ренциальные поршни горизонтальных крейц-копфных компрессоров делаются скользящими или подвешенными. Подвешенное выполнение по фиг. 28 и 97 применяется для тяжёлых поршней большого диаметра. Его преиму. щество — минимальный износ цилиндра и [c.531]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Фир. 87. Прксиособление для проверки износа цилиндра протяжного станка. [c.841]

С увеличением числа оборотов двигателя силы инерции, пропорциональные квадрату числа оборотов, возрастают, что может ускорить разрушение ряда деталей. При этом износ цилиндров может не увеличиваться, а уменьшаться вследствие повышения температуры стенок щилиндров и уменьшения интенсивности коррозионного воздействия. [c.6]

Сальник поршневого штока систем Кинга и Пакстон-Митчелл препятствует свободному перемещению штока в направлении, перпендикулярном к его оси, за счет чего износ цилиндров у паровозов серий ФД и в точке 3 меньше, чем в точке 1. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...