Двигатели Толкатели

Для получения переменной частоты тока, питающего двигатель толкателя, можно использовать в качестве датчика частоты специальный маломощный электродвигатель с контактными кольцами, соответственно подобранный к двигателю толкателя. С помощью этого датчика, приводимого во вращение главным двигателем посредством замедляющей зубчатой или клиноременной передачи, можно значительно расширить или сузить диапазон регулирования скоростей [124]. На фиг. 220, б приведена зависимость числа оборотов двигателя толкателя п ., результирующей замыкающей силы —Рз, усилия толкателя Р ., а также напряжения тока ротора датчика частоты V в зависимости от числа оборотов датчика частоты п . По графику видно, что с увеличением напряжение тока датчика частоты уменьшается и соответственно уменьшается подъемная сила толкателя Р .. До тех пор, пока Ру. больше усилия замыкания Р , соответствующего тормозному моменту, способному удержать груз на весу (до точки а по фиг. 219, б), тормоз будет разомкнут. С увеличением и соответственным уменьшением Ру возрастает результирующее [c.337]

При электрогидравлическом управлении тормозом регулирование скорости осуществляется на первых ступенях контроллера. На последующих ступенях тормоз полностью разомкнут. Электросхема подключения двигателя толкателя к датчику частоты приведена на фиг, 221. Эта схема позволяет при работе с легкими 338 [c.338]

Необходимо отметить, что на время движения поршня влияет также падение напряжения в сети, питающей двигатель толкателя (табл. 73). [c.447]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

При замыкании тормоза все происходит в обратном порядке после выключения двигателя толкателя поршень толкателя под воздействием [c.481]

При включении тока тормозной конус 1 двигателя толкателя под воздействием электромагнитного поля и усилия сжатой пружины 4 перемещается вдоль вала, отходя от неподвижного конуса 2. Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус I под действием вспомогательной пружины 5, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу 2, затормаживая вращающиеся массы. [c.497]

При установившейся скорости вращения ротора двигателя толкателя все силы, действующие на центробежный груз, должны быть взаимно уравновешены. Из суммы моментов всех сил относительно точки А имеем [c.514]

Мощность двигателя толкателя может быть подсчитана без учёта динамических нагрузок, так как максимальное усилие толкатель должен развивать в течение лишь незначительного периода, а число его пусков в течение часа относительно невелико [c.1035]

Толкатели изготовлены s виде малых цилиндрических стаканов, во внутренней части которых имеются сферические углубления для установки штанги. Изготовлены толкатели из чугуна или стали и размещены в направляющих, выполненных в блоке цилиндров. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа. [c.34]

Клапаны двигателей Толкатели клапанов, поршневые пальцы Штоки амортизаторов [c.520]

Двигатель М7 электрогидравлического толкателя тормоза имеет три выведенных конца обмотки статора. Поэтому, работая в режиме притормаживания сети 380 В, двигатель толкателя М7 питается через трансформатор 71, повышающий напряжение до 380 В, снятое с ротора двигателя MS. Если кран работает от сети напряжением 220 В, трансформатор исключается из схемы, а обмотки двигателя М7 переключаются со звезды в треугольник. [c.166]

Аналогичным образом рассчитывают направляющие втулки грибообразных толкателей. Во многих автомобильных двигателях толкатели устанавливают не в отдельных втулках, а в направляющих отверстиях, получаемых путем сверления в приливах блок-картера (МЗМА-400, ГАЗ-20, ЗИЛ-110 и др.). Иногда грибообразные толкатели устанавли- [c.300]

Наиболее отвечающие этим условиям являются тормоза с электро-гидравлическим приводом, в которых функции электромагнита выполняет электрогидравлический толкатель вращательное движение вала вспомогательного двигателя толкателя преобразуется в прямолинейное движение поршня, перемещающегося плавно, с постоянной скоростью и усилием. [c.96]

Электрогидравлический толкатель показан на фиг. 47. Он состоит из следующих основных частей стального и и чугунного цилиндрического корпуса б, в котором перемещается поршень 4 вместе с подвижными направляющими штоками 5 и траверсой 8. В нижней части корпуса установлен центробежный насос 3, который приводится в действие электродвигателем 7 через вал 2. Электрогидротолкатель присоединяется в нижней части проушиной 1 к раме тормоза, а в верхней части — проушиной 9 к верхнему рычагу (позиция 10 на фиг. 48). Электродвигатель толкателя соединен параллельно с электродвигателем подъемного механизма. При включении двигателя подъемного механизма включается и двигатель толкателя, насос 3 (фиг. 47) начинает перекачивать рабочую жидкость из верхней полости корпуса в нижнюю. Давление жидкости, образующееся под поршнем, вынуждает поршень 4 вместе с направляющими штоками 5 и траверсой 8 перемещаться вверх. Траверса толкателя 8, будучи связана с верхним рычагом 10 (фиг. 48), поворачивает последний вверх и при помощи штока разводит колодки. Во время работы насоса под поршнем создается постоянное давление, которое удерживает траверсу в верхнем положении, а тормоз в расторможенном состоянии. [c.96]

При выключении двигателя подъемного механизма выключается и двигатель толкателя, работа насоса приостанавливается и поршень под воздействием пружины и собственного веса опускается вниз. [c.96]

Скорость вращения двигателя М2 в свою очередь определяется частотой тока в роторной цепи двигателя М1. Так как частота тока в роторе двигателя лебедки, вращающегося с номинальной скоростью, очень мала, то двигатель толкателя не развивает номинального числа оборотов. Электрогидравлический толкатель в этом случае не создает необходимого подъемного усилия, поршень его опускается и тормозные колодки тормоза начинают притормаживать шкив, создавая дополнительный тормозной момент на валу двигателя М1. [c.165]

При работе двигателя толкатели все время вращаются вокруг [c.48]

На рис. 96, а показана одна из конструкций электрогидравлических толкателей при включенном двигателе и крайнем нил<-нем положении поршня 1. При включении тока лопастное колесо 6 центробежного насоса, укрепленного в нижней части цилиндра 5, начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 3, под влиянием которого золотник 4 поднимается, сжимает пружину 2 и открывает доступ жидкости через золотниковые отверстия в цилиндр под поршнем. При этом происходит перекачивание жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем поршень 1 под влиянием избыточного давления начинает подниматься, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. При выключении тока лопастное колесо останавливается, и поршень под действием внешней нагрузки и собственного веса опускается вниз, заставляя жидкость перетекать в пространство над поршнем. Лопасти рабочего колеса насоса выполняются радиальными, что делает насос, а следовательно, и толкатель независимым от направления вращения двигателя толкателя. [c.178]

Подъем поршня толкателя начинается несколько позднее времени подачи питающего напряжения к двигателю толкателя, За это время электродвигатель толкателя должен разогнаться до скорости, обеспечивающей создание необходимого давления рабочей жидкости, и только после того, как будет достигнут необходимый напор, достаточный для преодоления внешней нагрузки, сил трения при перемещении штока и поршня и сопротивления перетекания масла по каналам, начинается движение поршня. Гидравлические сопротивления, в свою очередь, зависят от скорости перетекания масла и вязкости его. Практически движение поршня начинается через 0,05—0,2 с после включения двигателя толкателя. Время подъема поршня зависит от подачи насоса (определяемой геометрическими размерами и скоростью вра- [c.70]

В случае необходимости исключить подпитку двигателя толкателя током от двигателя механизма толкатель следует питать от сети, раздельно от двигателя механизма, путем включения толкателя отдельным пускателем или промежуточным реле. Для уменьшения времени спада напряжения иногда применяется включение конденсаторов параллельно обмотке статора двигателя толкателя. В этом случае за счет разрядки конденсаторов достигается быстрое динамическое торможение центробежного колеса, так как при отключении от сети разряжающиеся конденсаторы создают в воздушном зазоре двигателя магнитный поток, обеспечивающий торможение. Желательно также, чтобы система вклю- [c.72]

Время Тсп спада напряжения зависит от выбранной системы подключения двигателя толкателя к двигателю механизма. Выключение тока происходит в точке А, но вследствие подпитки двигателя толкателя напряжением от двигателя механизма фактиче ское обесточивание двигателя толкателя происходит в точке Б [c.73]

Рабочие жидкости для электрогидравлических толкателей. В зависимости от того, погружена или нет обмотка электродвигателя в рабочую жидкость, к последней предъявляются разные требования. Если двигатель толкателя погружен в жидкость, то она выполняет также функцию диэлектрика, одновременно улучшающего охлаждение обмоток. Наиболее часто в качестве рабочей жидкости применяют следующие масла и жидкости [c.74]

После выключения двигателя толкателя (т. е. при обратном движении поршня на замыкание тормоза) происходит уменьшение усилия сжатия пружины регулятора до нуля (точка В). Как только фрикционные элементы тормоза коснулись (точка Б) поверхности трения шкива, пружина регулятора снова начинает сжиматься под воздействием усилия замыкающей пружины. При этом усилие нажатия колодок на шкив плавно возрастает от нуля до максимального значения. [c.84]

Выпускаемые фирмой АЕО толкатели типа Ей-10 и Ес1-11 (фиг. 267), предназначенные для относительно легких условий работы, в отличие от толкателей Ес1-2—Еб-6, предназначенных для увеличенной работы подъема, имеют электродвигатель 6, установленный внутри цилиндра в его нижней части и погруженный в масло [1581, [159]. Насос 3, встроенный в поршень 2, помещается над двигателем. Рабочее усилие от поршня 2 передается через центральный шток 5 к рабочему механизму. В этом случае условия работы двигателя, обмотка которого предохраняется от внешних воздействий и охлаждается маслом, весьма благоприятны. Для предупреждения перегрева двигателя толкатели Ей-Ю и Е(1-11 снабжены термопредохранителями 1. На фиг. 267 стрелками показано направление потока жидкости при подъеме поршня. Пробка 4 используется в качестве указателя уровня масла. [c.446]

На фиг. 272 приведен график времени подъема и опускания поршня в зависимости от величины внешней нагрузки для толкателя General Ele tri , имеющего номинальное усилие Р 125 /сГ и ход поршня 150 мм. Кривая времени подъема идет не от начала координат, так как некоторое время требуется двигателю толкателя, чтобы довести скорость движения лопастного колеса 452 [c.452]

Для кривой спуска время, требуемое для снятия возбуждения с двигателя толкателя и остановки его и вала лопастного колеса, на графике не приведено, так как движение поршня вниз начинается, как только скорость вращения падает до величины, при которой давление в цилиндре оказывается недостаточным для по/щержания нагруженного поршня. [c.453]

При работе с толкателями резко уменьшаются пусковые токи. Так, для включения тормозного электромагнита работоспособностью 1000 кГсм нужен ток 107 а, а для включения двигателя толкателя той же работоспособности нужен пусковой ток всего 5 а. Большое число включений тормоза при работе в весьма тяжелом режиме можно обеспечить только применением электрогидравли-ческих толкателей. Наконец, применением электрогидравлических толкателей достигается значительная экономия раехода цветных металлов все элементы толкателей изготовляются из черных металлов, за исключением обмотки двигателей, на которую расходуется значительно меньше меди, чем на электромагниты равной р аботоспособности. [c.459]

При размыкании тормоза включается двигатель толкателя /. Штоки толкателя, воздействуя на коленчатый рычаг 3, припод- [c.481]

В настоящее время в практике тормозостроения все большее применение находят тормоза с приводом от центробежных толкателей, представляющих собой компактное устройство, развивающее под действием центробежных сил необходимое рабочее усилие. На фиг. 299 показано одно из возможных исполнений центробежного толкателя. Он состоит из цилиндра 1, внутри которого расположен вал 3 с грузами 2, прикрепленными к валу на шарнирных рычагах. Вал 3 соединен с валом электродвигателя 5, установленного на крышке толкателя. При включении двигателя грузы 2 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 3 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 4, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину (или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. При выключении двигателя толкателя грузы 2 под воздействием усилия замыкающей тормозной пружины (на фигуре не видна) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и упрощения рычажной системы тормоза за- [c.496]

Характеристики толкателей данного типа, выпускаемые фирмой Сименс-Шуккерт (ФРГ), приведены в табл. 86. Максимальное число включений в час, указанное в таблице, достигается при неизменном направлении вращения ротора двигателя толкателя. В центробежных толкателях типа МД5—МД8 (фиг. 301) предусмотрено регулирование времени остановки вращающихся масс толкателя, а, следовательно, и регулирование времени замыкания тормозной системы. Для этого на валу ротора укрепляется тормозной конус /, имеющий возможность небольшого осевого перемещения вдоль вала, но вращающийся вместе с валом, а на корпусе толкателя — неподвижный конус 2. [c.497]

Малонагруженные детали металлоконструкций, анкерные болты, жесткие связи, шайбы, прокладки, кожухи, штампованные детали Детали металлоконструкций, рамы и пояса тележек, заклепки, болты, валики, оси, кулачки, не испытывающие больших напряжений, ключи, шайбы Детали металлоконструкций, малоответственные детали, ис подвергающиеся термической обработке (втулки, вкладыши, рычаги, стержни, болты, гайки, хомуты), це-иеитируемые и циаинруемые детали, от которых требуется высокая твердость поверхности и невысокая прочность сердцевины, валы, поршни, пальцы маломощных двигателей, толкатели, зубчатые колеса, червяки [c.323]

При выключении двигателя толкателя грузы 3 под воздейст-впем усилия замыкающей тормозной пружины возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и шрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина иногда встраивается внутрь толкателя. Возрастание тормозного момента в тормозе с приводом от электромеханического толкателя происходит более плавно, чем при электрогидравлическом толкателе без регулировочных клапанов. Это повыщает плавность остановки механизма и уменьшает динамические усилия, возникающие при торможении. [c.181]

Обычно двигатель толкателя в грузоподъемных машинах подключается непосредственно к зажимам двигателя механизма. В этом случае после выключения тока двигатель механизма, продолжая вращение по инерции и под действием внешней нагрузки (в механизмах подъема), становится по отношению к двигателю толкателя генератором, питающим этот двигатель. Это приводит в ряде случаев к существенному возрастанию времени опускания поршня толкателя по сравнению с величинами, указанными в технических данных. Увеличение времени опускания поршня определяется по зависимости [16] = (1,7- 1,8) Т , где Тд —постоянная времени спада напряжения обмотки ротора приводного электродвигателя при разомкнутой обмотке статора (постоянная времени холостого хода). Асинхронные крановые электродвигатели имеют постоянную времени Т , = 0,05ч-0,12 с и время примерно 0,1—0,2 с. Для некрановых двигателей величина значительно больше. [c.72]

Лями. При температуре рабочей жидкости +120 С соедимитеЛй расплавляются и двигатель толкателя обесточивается. Хромированный и шлифованный шток 2 поршня проходит через бронзовую втулку и в верхней части снабжен планкой с присоединительным отверстием. Стрелками на рис. 2.20, а показано направление движения потока жидкости при подъеме поршня. Толкатели этого типа рассчитаны на работу в вертикальном положении и допускают наклон 45°. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...