Обслуживание масляной системы

Крышки часто открываемых лючков для обслуживания масляной системы двигателя и привода постоянных оборотов первоначально крепились в 6—8 точках каждая. После доработок на каждой из крышек было установлено лишь по два пружинных кнопочных замка. [c.239]

Контроль узлов, имеющих самостоятельное функциональное значение, предусматривает, помимо проверки правильности выполнения соединений и точности взаимного расположения деталей (осуществляемой как в процессе, так и по окончании сборки и регулирования узла), также проверку правильности выполнения своей функции. Примером может служить шестеренчатый масляный насос, применяемый для смазки под давлением в автомобильных двигателях, для смазки под давлением и обслуживания гидравлической системы подачи в станках. [c.620]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

Обслуживание гидротрансформаторов. Масляная система гидротрансформатора заполняется летом отфильтрованным индустриальным маслом 20 , а зимой — индустриальным 12 ГОСТ 1837— 4.2. [c.212]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

К основным операциям технического обслуживания смазочной системы двигателя относят промывку и проверку фильтра грубой очистки, замену сменного фильтрующего элемента тонкой очистки, очистку и проверку работоспособности реактивной масляной центрифуги, замену картерного масла и промывку смазочной системы, проверку производительности масляного насоса и регулировку клапанов смазочной системы. [c.196]

Техническое обслуживание смазочной системы предполагает также постоянное наблюдение за давлением масла. Регламентируемое значение давления масла в главной масляной магистрали при номинальной частоте вращения коленчатого вала для различных двигателей приведено в таблице 6. Отклонение давления от указанных а таблице значений свидетельствует о неисправности смазочной системы. Давление может резко упасть при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного, редукционного или предохранительного клапанов или выходе из строя масляного на- [c.115]

У турбокомпрессоров обычно применяются подшипники скольжения. Они более просты по конструкции, имеют большую долговечность, смазка к ним поступает от масляной системы дизеля. Эти качества обеспечивают преимущественное распространение подшипников скольжения, несмотря на увеличенные потери на трение (в 2—3 раза) по сравнению с подшипниками качения даже для турбокомпрессоров с опорами по концам ротора. Практика эксплуатации турбокомпрессоров показывает, что в проточной части высоконапорных турбокомпрессоров (лопатки и сопловые аппараты турбин, диффузоры компрессоров, лабиринты уплотнения) откладывается нагар. Вследствие этого с течением времени нарушается балансировка роторов, снижаются к. п. д., давления наддува и расход воздуха турбокомпрессором. Повышаются температуры выпускных газов и расход топлива дизелем. Устранение нагара и отложений в применяемых конструкциях турбокомпрессоров требует их демонтажа и разборки, а иногда и последующей балансировки роторов. Это усложняет и удорожает обслуживание дизеля тепловоза. Поэтому турбокомпрессоры должны быть приспособлены для промывки их проточных частей и лабиринтов уплотнений от нагара и для диагностики состояния балансировки ротора и работы подшипников без разборки и снятия их с дизеля. [c.91]

В мощных турбинных установках система смазки централизована для обслуживания всего главного турбогенератора и группы питательных насосов. Для смазки применяется нефтяное турбинное масло. Из циркулирующего масла необходимо тщательно устранять пену, воздух, воду и примеси. Эти процессы подготовки масла протекают в масляном баке большой емкости (14 м — в турбинах до 100 МВт 40 м — в турбине К-300-240 и 47 м — в турбине К-1200-240). Количество масла. [c.63]

При втором техническом обслуживании (Т02) выполняют все работы, предусмотренные при первом техническом обслуживании и, кроме того, регулируют зазоры клапанов двигателя проверяют компрессию и при необходимости заменяют поршневые кольца удаляют накипь из системы охлаждения и промывают масляный бак. [c.66]

Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом. [c.344]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Гидросистема. Техническое обслуживание гидросистемы в целом включает в себя периодический осмотр и устранение утечек масла из агрегатов и соединений трубопроводов, дозаправку системы маслом. Через 60...100 ч работы сливают отстой из фильтров гидросистемы, прочищают вентиляционные отверстия в пробке масляного бака. [c.164]

Техническое обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке уровня масла в картере и его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра и промывке ротора центробежного [c.88]

У некоторых крупных прессов жидкая смазка осуществляется с помощью масляных ванн. Централизованная система смазки упрощает обслуживание узлов, снижает трудоемкость и обеспечивает надежность работы прессов. [c.89]

При этом объеме автоматизации сохраняется необходимость периодического обслуживания наблюдение за уровнем расходных топливных и масляных баков и их пополнение, подкачка воздушных баллонов, периодический прогрев дизеля для поддержания горячей готовности к пуску. В отдельных случаях агрегаты со второй степенью автоматизации снабжают системами автоматического подогрева. Ввод в синхронизм при данной степени автоматизации осуществляется не автоматически, а дистанционно, при помощи кнопочного управления. Однако возможны модификации с автоматическим вводом в синхронизм. [c.276]

Для тонкой очистки смазочных масел в небольших системах (автомобильные, тракторные и комбайновые двигатели, средние станки) получают распространение, благодаря надежности, простоте обслуживания и длительному сроку действия, реактивные центрифуги (рис. 52), включаемые последовательно в масляную [c.148]

Несмотря на то, что жидкие масла являются лучшим смазочным материалом -ДЛЯ подшипников качения, подавляющее большинство подшипников в машиностроении смазывается пластичными смазками, которые хорошо удерживаются в подшипнике и масляной полости опоры изолируют подшипник от окружающей среды и не требуют больших затрат как на создание системы смазки, так и на ее обслуживание. [c.9]

Обслуживание системы смазки двигате-ля заключается в систематической провер-ке и пополнении уровня масла в картере 51 двигателя, в замене отработавшего масла, промывке системы смазки двиг-ателя, смене или промывке масляных фильтров и Рис. 139. Масляное пятно, других устройств, в устранении подтека- оставляемое каплей картер-ния масла. Кроме этого, периодически сма- , [c.215]

Система смазки золотников с помощью масляного насоса не позволяет контролировать количество подаваемого масла, и возможна периодическая работа золотников без смазки. Неудобство в обслуживании вызывает также наличие большого количества точек смазки. [c.244]

При втором техническом обслуживании, выполнив все работы, входящие в первое техническое обслуживание, дополнительно проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров к блоку, надежность крепления трубопроводов, соединяющих двигатель с масляным радиатором подтягивают гайки крепления впускной трубы и выпускных коллекторов промывают керосином ванну и фильтрующий элемент воздухоочистителя, а также фильтр системы вентиляции картера. При необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме. [c.43]

Чтобы уменьшить расход моторного масла и обеспечить требуемый срок его службы и необходимое его качество, следует исключить случаи попадания в масло воды, бензина и других примесей и своевременно заменять масляный фильтр и очищать систему вентиляции картера. Выполняя работы по обслуживанию и мелкому ремонту приборов и узлов системы смазки, помните, что сальники, прокладки, гибкие шланги изготовлены из резины, паронита и т. п., которые не стойки к действию растворителей с содержанием ацетона. И могут быть ими повреждены при попадании на детали даже в небольших количествах. Поэтому промывать систему смазки растворителями категорически запрещается. [c.270]

Техническое обслуживание. Заключается в проверке качества и уровня масла в картере и его пополнении до нормы, замене отработавшего масла и промывке системы смазки, в замене фильтрующих элементов и промывке масляных фильтров. [c.29]

В среднем отсеке 19 (см. рис. 154) размещены водяные и масляные радиаторы двух дизелей, в отсеках 21 установлены дизели, а в отсеках 25 генераторы. Контакторы для включения и переключения тяговых электродвигателей ходовых тележек установлены в двух отсеках 24. В двух отсеках 25 находятся резервуары для сжатого воздуха тормозной системы пневматического сигнала и песочниц, кроме того, предусмотрено место для хранения инвентаря и инструмента. Для доступа к оборудованию при его обслуживании все отсеки имеют съемные крышки 18 со стороны пола платформы, а отсеки для установки дизелей и генераторов, кроме того, имеют боковые люки, закрываемые щитами 16. [c.204]

При ежесменном техническом обслуживании проверяют наличие масла в масляных баках и механизмах машины, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, напряжение аккумуляторных батарей, исправность действия тормозов, работу электростанции и показания контрольно-измерительных приборов осматривают коллектор и контактные кольца генератора, контакты контакторов и магнитных пускателей, соединения силовых цепей, крепления электродвигателей и механизмов, тележки, колесные пары и буксы. [c.312]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

При втором плановом ремонте, который проводится через 8— 12 месяцев эксплуатации, кроме работ, выполняемых при предыдущих обслуживаниях, производится промывка элементов системы смазки, ревизия масляных насосов и фильтров, замена масла в гидропередаче. [c.215]

Система маслоснабжения насосов реактора ВВЭР-440 состоит из двух масляных станций (маслоблоков), каждая из которых обеспечивает маслом три ГЦН и включает в себя один циркуляционный бак вместимостью 8 м , три электронасоса, три фильтра, два холодильника, перепускной трубопровод и арматуру. В нормальном режиме работает один маслонасос с фильтром и холодильником. При отключении какого-либо из ГЦН происходит дистанционное закрытие одного из трех каналов, перекрывающих подачу масла в подшипники отключенного ГЦН, с одновременным автоматическим открытием клапана перепуска избыточного масла. Аналогично выполнена и масляная система насосов реактора ВВЭР-1000, с той лишь разницей, что предназначена она для обслуживания одновременно двух ГЦН. [c.102]

Воздухоочистители инерционно-масляного типа расположены со стороны маховика и имеют хороший доступ из боевого отделения для индивидуального обслуживания. Схема системы топливопитания показана на фиг. 26. [c.213]

Контроль масла и фильтров. От разрушения деталей в масле появляет-ся металлическая стружка. Для предотвращения случаев разрушения подшипников в условиях эксплуатации необходимо контролировать работу масляной системы, а при обслуживании и выиолнении регламентных работ обязательно осматривать масляные фильтры на предмет отсутствия на них металлической стружки. [c.99]

Обслуживание наклонио-переталкивающей топки ПР. Перед растопкой пробным пуском проверяют исправность масляной системы, приводных механизмов и решетки. После этого вентилируют газоходы, опробывают и включают охлаждение панелей и приступают к растопке. [c.238]

Наибольшее распространение имеют стационарные электромеханические маслораздаточные колонки ГАРО (модель 367М) (рис. 141). Колонка используется на автозаправочных станциях, станциях технического обслуживания и в автотранспортных предприятиях. Колонка работает автоматически. После первоначального пуска электродвигателя при закрытом клапане пистолета 3 давление в масляной системе колонки и в воздушном аккумуляторе 10 возрастает до [c.218]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность. [c.116]

Установка УЛ138 со шлюзовой системой на основе скользящих вакуумных уплотнителей предназначена для изготовления поршней с масляной полостью охлаждения применительно к мощным двигателям внутреннего сгорания. Она имеет пятипозиционный поворотный стол, на рабочей поверхности которого закреплен уплотнитель, а на противоположной — гнезда для сварочных камер. Стол с уплотнителем прижат к неподвижной плите, в которой выполнены сквозные отверстия, форма, число и расположение которых соответствуют гнездам поворотного стола. Свариваемый поршень загружается в сварочную камеру, которая специальным механизмом на позиции загрузки выводится из-под стола для удобства обслуживания. Поворотный механизм возвращает камеру с заготовкой в рабочее положение и поднимает ее до стыковки с гнездом поворотного стола. Тем же ходом поворотного механизма на позицию перегрузки подается следующая камера со сваренным изделием. Камера с заготовкой после позиции загрузки попадает на позицию предварительной откачки, затем на позицию форвакуумной откачки. Время откачки камер на этих позициях не превышает 15 с. Время сварки одного шва диаметром [c.358]

Распределительные устройства этого типа высокого напряжения с одной системой сборных шин и с малобъемными масляными или воздушными выключателями называются КСО (комплектное стационарное с односторонним обслуживанием). Такие комплектные распределительные устройства были разработаны трестом Севзапэлектромонтаж в виде унифицированной серии стационарных камер одностороннего обслуживания с одной системой шин на напряжения 3—10 кв для внутренней установки с целью ликвидировать имевшееся разнообразие как в габаритах, так и в распо,-ложении электрооборудования в камерах. При этом для внутренней установки приняты следующие три габарита камер [c.318]

Фильтры системы вентиляции вагонов и охлаждения электрических машин для увеличения их пылеемкости и улучшения очистки проходящего воздуха до установки на вагон погружают в масляную ванну. Летом в ванну заливают масло индустриальное И-40А, зимой — масло осевое 3 или трансформаторное. В качестве заменителя можно использовать летом — масло турбинное Т-22 или осевое Л, зимой — масло осевое С и масло МК-8. Очистку и последующее погружение в масло фильтров, расположенных в чердаках вагонов, производят через 3—4 технических обслуживания ТО-3 в зависимости от загрязненности, а фильтров, размешенных под вагоном, при каждом ТО-3. [c.72]

Размещение основного оборудования стенда должно обеспечивать удобство обслуживания и ремонта испытываемых механизмов. Сторона обслуживания СПГГ должна быть хорошо освещена с этой же стороны должен иметься проход вдоль генератора. Со стороны крышек буфера оставляется свободное пространство для разборки СПГГ шириной не менее половины длины генератора. Газопроводы желательно монтировать сверху, а трубопроводы подвода воздуха — снизу. Трубопроводы масляной и водяной системы охлаждения укладываются в траншеях под настилом. [c.127]

Обслуживание систем смазки двигателя заключается в систематических проверке ц пополнении уровня масла в картере, замене отработавшего масла, промывке системы смазки двигателя, смене или промывке масляных фильтров, устранении подтекания масла. Механизмы двигателя, имеющие самостоятельные смазывающие устройства (подшипники вентилятора и водяного насоса), смазывают консистеТ тными смазками. Заменяют также масло в масляной ванне воздушного фильтра и других устройств. [c.210]

Снять масляный фильтр системы управления и промыть его Проверить чистоту клапанов опс жнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническом обслуживании ТО-3 и на первом текущем ремонте ТР-1, а далее только на текущем ремонте ТР-1 и на первом техническом обслуживании ТО-3 после замены масла в гидропередаче). ............. [c.263]

Обслуживание системы смазки заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением, ежесменной проверке уровня масла, своевременной промывке масляного фильтра, а также смене отработанного масла. Для нормальной работы необходи1мо поддерживать температуру масла в пределах 70—90° С и охлаждающей жидкости в пределах 85—90° С. [c.62]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра- [c.67]

Проверка и подготовка оборудования к пуску. Прежде чем приступить к наладке оборудования, наладчик с помощью паспорта и руководства по. обслуживанию должен изучить непосредственно на оборудованш1 назначение и действие органов управления и системы блокировок, назначение и действие всех узлов. Необходимо изучить назначение кнопок и сигнальных лампочек на пульте управления. Перед пробным пуском оборудования наладчик проверяет, есть ли масло в системе смазки, как работает масляный насос, нет ли утечки масла, затем он проверяет систему подачи охлаждающей жидкости и воздуха в пневматической сети, а также наличие огражде- [c.16]

Выпускной патрубок корпуса турбины турбокомпрессора соединен с глушителем с помощью компенсатора. Кроме того, к дизель-генератору присоединены трубопроводы топливной, масляной систем и системы охлаждения, воздухогхровод приборов управления и обслуживания, провода и кабели электрической схемы тепловоза. [c.121]

Система технического обслуживания компрессорных установок с гидроприводом предусматривает ревцзию газовых фильтров на всасывании всех четырех ступеней после первых 50 ч работы и затем через каждые 200 ч ревизию уплотнений газовых поршней III, IV ступеней — через каждые 500 ч работы, II и I ступеней — через 1000 и 2000 ч соответственно замену направляющих колец поршней III и IV ступеней через 2000 ч, II и I ступеней — через 3000 ч и 4000 ч соответственно замену всех масляных фильтров — через первые 50 и 100 ч и затем через каждые 500 ч работы замену масла — через 2000 ч. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...