Трубопровод топливный

В ГТД поступает топливо из расходных цистерн, где оно находится в состоянии, годном к употреблению. Трубопровод топливной системы ГТД обычно выполняют из нержавеющей стали. [c.348]

Самопроизвольное флюгирование воздушных винтов вызывается разрывом струи топлива перед рабочими форсунками (воздушная пробка) либо из-за неисправности агрегатов топливной системы самолета. Так, например, в одном случае на самолете был неисправен и заел в закрытом положении кран перекрестного питания правого крайнего двигателя. В другом случае остановка двигателя в горизонтальном полете на высоте 9000 м при неизменном режиме его работы произошла вследствие попадания воздуха в трубопроводы топливной системы. [c.31]

Щиты приборов управления и электроосвещения Трубопроводы топливной системы [c.94]

Трубопровод топливной системы тепловоза осмотреть [c.307]

Трубопровод топливной системы тепло [c.205]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Так как на малых подачах отсечной клапан большую часть времени остается открытым, то в этом случае всасывание происходит и через всасывающий и через отсечной клапаны возможно попадание пузырьков во.здуха в рабочую полость насоса, что вызывает перебои в нагнетании. Для предотвращения этих явлений необходимо при работе по газожидкостному процессу разделять всасывающий и нагнетательный трубопроводы топливного насоса. [c.568]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение. [c.355]

Рис. 6. Схема трубопровода топливной системы

При подготовке к зиме системы питания нужно снять и промыть топливный бак, продуть его сжатым воздухом и, если это требуется, прожечь трубопроводы топливной системы. Разобрать бензиновый фильтр и промыть в бензине фильтрующий элемент, после чего их просушить. Одновременно промыть и вытереть насухо корпус фильтра. [c.436]

Система питания дизельных двигателей. 58. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода при необходимости устранить неисправности. [c.136]

ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса И герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой нз топливного бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления. [c.313]

Топливная система двигателя состоит из топливного насоса, топливоподкачивающей помпы, топливного фильтра и трубопроводов. Топливный насос золотникового типа с плунжерными парами, расположенными в общем корпусе. [c.109]

Склонность к образованию отложений обусловливается повышенным содержанием в бензине смол и его недостаточной стабильностью. Смолистые вещества откладываются на стенках впускного трубопровода, топливного бака, камер сгорания, поршнях, впускных клапанах, топливопроводах. В результате этого повышается сопротивление движению горючей смеси, на горячих деталях образуется нагар, уменьшающий теплоотвод, снижается мощность и топливная экономичность двигателя. [c.26]

Плотность соединения трубопроводов топливной, масляной и водяной систем проверить на работающем дизеле. При осмотрах заменять разбухшие или поврежденные дюритовые шланги и поврежденные хомуты. Проверить крепление трубопроводов. Сливные пробки и краны периодически открывать и прочищать контрольные отверстия водяного насоса и блоков цилиндров. [c.95]

Плотность соединений трубопроводов топливной, масляной и водяной систем проверьте при работающем дизеле. При осмотрах замените разбухшие или поврежденные дюритовые шланги и хомуты. Периодически проверяйте затяжку гаек штуцерных соедине- [c.151]

При техническом обслуживании № 2 дополнительно к операциям, выполняемым при техническом обслуживании № 1, проверяют уровень топлива в поплавковой камере, давление, создаваемое топливным насосом при работе двигателя на малых оборотах, крепление топливного бака, фильтров, трубопроводов. Топливный фильтр-отстойник снимают и промывают бензином. Отстойник топливного фильтра также снимают и очищают его от грязи. [c.65]

Рис, 48. Трубопровод топливной системы (вид сверху) [c.77]

Рис. 49. Трубопровод топливной системы, вид со стороны управления (обозначения см. на рис. 48)

Бак топливный Пробка топливного бака Трубопроводы топливные Насос топливный Карбюратор [c.9]

Подгруппа 1104. Трубопроводы топливные [c.31]

Рис. 11. Трубопроводы топливные и фильтр тонкой очистки топлива Примечание. Поз.. .7, 29, 36, 37 см. в подгруппе 1117.

Подгруппа 1104. ТРУБОПРОВОДЫ ТОПЛИВНЫЕ [c.26]

Головка блока цилиндров двигателя 18 17 Трубопроводы топливные (1104) 30 [c.9]

Дюритовые соединения, трубопроводы, сливные пробки и краны. Плотность соединений трубопроводов топливной, масляной и водяной систем проверять при работающем дизеле. Прн осмотрах соединений трубопроводов топливной, масляной и водяной систем заменить разбухшие нли поврежденные дюритовые шланги и поврежденные хомуты. Периодически проверять затяжку гаек штуцерных соединений и контргаек на вентилях, крепления трубопроводов. Сливные пробки и краны периодически открывать и прочищать отверстия. [c.106]

II — фундаментная рама о фланцами 2 для крепления к судовому фундаменту, 3 — цилиндры, 4 — крышки цилиндров, 5 — форсунки, в — трубопровод топливных насосов, 7 — распределительный вал, i и 9 — тяги и рычаги клапанного привода, 10 — смотровые щиты, 11 — mi кронштейны распре-() делительного вала, [c.166]

Контроль гидравлического сопротивления — один из самых распространенных видов модельных испытаний. Этому виду испытаний подвергают дроссельные пакеты, жиклеры, трубопроводы, топливные форсунки, фильтры и другие объекты. В результате испытаний определяют фактическую пропускную способность каждого объекта. [c.520]

Регулирование производительности форсунки достигается возвратом из камеры завихрения части мазута через кольцевую полость в приемный трубопровод топливного насоса. Для этого изменяют давлеЙ1е в сливной линии при уменьшении давления производительность форсунки падает и, наоборот, при повышении давления она увеличивается, так как количество мазута, поданного в топку и возвращенного в приемный трубопровод, равно производительности форсунки. [c.69]

После капитального ремонта производят испытание трубопроводов топливной системы сжатым воздухом с помощью стендов, оборудованных манометрами и мановакуумметрами. Проверка производится по отдельным магистралям. Магистраль дренажа проверяется при отключенных баках под давлением 1140 мм рт. ст. В течение 10 мин падение давления в магистрали не должно пре-, вышать 3 мм рт. ст. Магистраль питания испытывается при отключенных баках под давлением воздуха 2 кгс/см . Если в течение 15 мин падения давления не будет, производится испытание магистрали совместно с баками под избыточным давлением воздуха 50 мм рт. ст, измеряемого по мановакуумметру. Воздух во время этого испытания подается через дренажный трубопровод баков, [c.67]

Оба топливных насоса соединяются с форсункой через тройник с обратным клапаном (фиг. 13), служащим для отключения нагнетател1.ного трубопровода топливного насоса для работы двигателя на жидком топливе. [c.569]

Метод опрессов1 и применяют для выявления трещин в корпусных деталях (гидравлическое испытание) и проверки герметичности трубопроводов, топливных баков, шин (пневматическое испытание). [c.112]

Снимите, разберите и осмотрите топливо и маслоподкачивающий насосы очистите и промойте маслоохладители дизеля и гидропередачи, после промывки проведите гидроиспытания Промойте картер дизеля, масляный фильтр, трубопровод, топливные баки, после промывки проверьте чистоту картера Снимите цилиндр с компрессора, осмотрите поршневые кольца, очистите днище, ручьи поршней и кольца от нагара, промойте и смажьте компрессорным маслом, осмотрите зеркало цилиндров большие риски, задиры на зеркале зачистите мелкой шкуркой [c.148]

У — поперечный трубопровод топливных колутекторов 2 — перепускной клапан излишнего топлива в бак 3 — заглушка для выпуска воздуха 4 — корпус для подсоединения манометра 5 — коллектор правый 6 — подвод топлива к дизелю от топливного бака 7 — фильтр тонкой очистки топлива 8 — труба подвода топлива в коллектор 9 — распределительная коробка 10 — поперечный трубопровод для кольцевой подачи топлива в коллекторы II — топливный коллектор левый 12 — трубка высокого давления 13 — переходник [c.77]

В системе питания дизелей проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода (при необходимости устранить неисправности) форсунки (насосы-форсунки) на специальном приборе (два раза в год снимать) исправность механизма управления подачей топлива работу служебного и аварийного останова двигателя циркуляцию топлива (при необходимости опрессовать топливную систему) надежность пуска двигателя (при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращення на холостом ходу) работу двигателя, топливного насоса высокого давления, насосов-форсунок, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность отработавших газов один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации снять топливный насос высокого давления, проверить и отрегулировать на стенде, снять и проверить на приборе топливоподкачивающий насос, проверить состояние подогрева топлива. [c.252]

Осевые редукторы и карданные валы проектировались фирмами совместно и поэтому получились одинаковыми. Вспомогательные установки (холодильники, выпускные трубопроводы, топливные системы, электрооборудование) для всех модификаций были также унифицированы. Одновременно конструкторским объединением совместно с Центральным железнодорожным управлением н фирмами Краусс-Маффей, МАК и локомотивостроительньши заводами Эсслинген, Хеншель, Юнг и Крупп разрабатывались новые конструкции локомотивов, среди которых наиболь- [c.209]

Ремонт топливных насо сов, форсунок и т. п. Изготовление новых и ремонт деталей топливной аппаратуры Испытание отремонтированного двигателя Переборка дизелей после испытания Ремонт деталей дизеля на металлорежущих станках Мойка деталей дизеля Наплавка и заварка деталей дизеля Ремонт трубопроводов топливной, масленой и водяной системы Заливка баббитом моты-лёвых и коренных подшипников [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...