Прогрев дизеля

Пуск и прогрев дизеля рекомендуется производить на безводном топливе. [c.252]

Прогреть дизель, как указано в разделе Прогрев дизеля и работа его под нагрузкой [c.101]

Прогреть дизель подтянуть каждый регулировочный винт на один оборот, проверить включение заменить изношенную пружину [c.109]

Прогреть дизель до нормальной температуры воды и масла проверить и установить угол начала подачи топлива на 14—18° до в.м.т. [c.112]

При II степени автоматизации еще сохраняется необходимость периодического обслуживания наблюдение за уровнем расходных топливных и масляных баков и их пополнение, подкачка воздушных баллонов, периодический прогрев дизеля для поддержания горячей готовности к пуску и т. п.1 Главная рабочая операция — ввод в синхронизм — осуществляется не автоматически, а дистанционно, с помощью кнопочного управления.2 [c.467]

ПУСК и ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ [c.127]

Прогреть дизель на холостом ходу, как указано выше [c.152]

Например, для дизелей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 1500 об/мин работа на холостом ходу на первом этапе продолжается 10—15 мин при 700—800 об/мин. Температура масл за это время должна повыситься до 30—40° С. На втором этапе прогрева частоту вращения коленчатого вала дизеля повышают. эд 1000— 1100 об/мин, а в отдельных случаях и до номинальной, пока температура масла не увеличится до 45—50° С, а охлаждающей воды — до 50—55° С. После этого приступают к третьему этапу прогрева — начинают постепенно нагружать дизель. Прогрев дизеля можно ускорить путем предварительного подогрева масла и охлаждающей воды. [c.257]

Каким способом можно ускорить прогрев дизеля [c.263]

При этом объеме автоматизации сохраняется необходимость периодического обслуживания наблюдение за уровнем расходных топливных и масляных баков и их пополнение, подкачка воздушных баллонов, периодический прогрев дизеля для поддержания горячей готовности к пуску. В отдельных случаях агрегаты со второй степенью автоматизации снабжают системами автоматического подогрева. Ввод в синхронизм при данной степени автоматизации осуществляется не автоматически, а дистанционно, при помощи кнопочного управления. Однако возможны модификации с автоматическим вводом в синхронизм. [c.276]

До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно убедиться в том, что температура воды и масла не ниже 40°С. Если температура воды и масла ниже указанной, необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера в пятое положение, предварительно выключив тумблер Управление машинами . [c.23]

Термостаты могут быть жидкостными или с твердым наполнителем. Например, термостат дизеля КамАЗ имеет твердый наполнитель из церезина (нефтяной воск) с температурой плавления 70—83°С. В режиме прогрева дизеля (рис. 4.7) клапан 12 закрыт и охлаждающая жидкость не поступает из блока в радиатор. Она через открытый клапан 4 по перепускному каналу направляется на вход насоса. В этом режиме охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (минуя радиатор), что ускоряет прогрев дизеля. Когда охлаждающая жидкость прогреется до 84°С, вместе с ней разогреется и наполнитель 3 термостата, заключенный в баллоне 2. При этом наполнитель расплавится, и, увеличиваясь в объеме, переместит баллон 2 вправо, т. е. откроет клапан 12 и прикроет клапан 4. Охлаждающая жидкость начнет циркулировать через радиатор, т. е. по большому кругу. После прогрева охлаждающей жидкости до температуры 93°С клапан 12 термостата откроется полностью, а клапан 4 прижмется к своему седлу (на рис. 4.7 седло не показано), при этом вся жидкость будет проходить через радиатор. [c.45]

Прогреть дизель с помощью пускового двигателя в холодную погоду дизель предварительно заправить горячей водой и маслом [c.194]

Прогреть дизель на холостом ходу в течение 5 мин при средних числах оборотов, закрыв радиатор шторкой или капотом [c.195]

Прогреть дизель в холодное время накрыть двигатель капотом [c.199]

В очень большие морозы можно закрыть радиатор чехлом и во время работы экскаватора, если на ощупь заметно остывание некоторой части системы охлаждения, дать прогреться дизелю, сливая при этом охладившуюся воду и заливая одновременно горячую воду. [c.218]

Прогрев дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно производить путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 0,15—0,20 МПа (1,5—2 кгс/см ) подводят к соединительной головке 3. Отвод воды производится через соединительную головку 6. [c.80]

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать 5—10 мин на 1-й, 2-й позициях контроллера. При достижении температуры воды и масла -f45° частота вращения коленчатого вала дизеля и нагрузка могут быть увеличены до 4-й позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше 75°С, масла — выше 70°С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65°С. [c.255]

Прогрев дизеля и гидропередачи. [c.77]

Прогрев дизеля. После пуска следует прогреть детали дизеля, а также воду и масло до рекомендуемой температуры на холостом ходу (при я = 600 об/мин). Развивать частоту вращения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания прогрева не разрешается. [c.77]

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать некоторое время на I, II позициях контроллера для прогрева воды и масла. Увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания прогрева не разрешается. В процессе прогрева следить, чтобы температура воды и масла повышалась постепенно. Прогрев считается законченным, если температура выходящих воды и масла из дизеля достигнет - -45°С. После этого частота вращения дизеля и нагрузка могут быть увеличены до IV позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше +75° С, масла - -70° С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65° С. [c.252]

Затем проверяют температуры масла и воды, которые перед пуском дизеля должны быть не ниже 20 °С. Выполняют другие подготовительные операции, предусмотренные руководством по эксплуатации тепловоза, в том числе холодную прокрутку дизеля, т. е. пуск при отключенном топливном насосе (выключен АВЗ Топливный насос , а кнопка Кн1 Пуск дизеля нажата). Частота вращения коленчатого вала дизеля при холодной прокрутке составляет около 100 об/мин. После этого производят пробный автоматический пуск дизеля и контролируют правильность действия электрической схемы пуска. При работе дизеля происходит его прогрев дизель считается прогретым, когда температура масла в картере станет не менее 45 С. [c.181]

Включение обогрева кабины Прогрев дизеля от внешнего источника [c.21]

Прогрев дизеля. После пуска рекомендуется прогреть дизель, а также воду и масло до необходимой температуры на холостом ходу (при п = 600 об/мин). Увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания прогрева не разрешается. В процессе прогрева следите, чтобы температура масла и воды повышалась постепенно. Прогрев считается законченным, когда температура выходящей воды из дизеля достигает +45 °С, температура выходящего масла +45 °С, а температура масла гидропередачи+60 °С. [c.105]

Уход за дизелем после трогания тепловоза с места и в пути следования. До начала работы дизеля под нагрузкой необходимо обязательно удостовериться, что температура воды и масла ие ниже +40°С. Если температура воды и масла ниже +40°С, необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера в 8-е положение. Допускается работа дизеля без ограничения времени на всех позициях рукоятки контроллера. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 50—70°С. При переводе рукоятки контроллера с низших положений в высшие следует проработать на каждом положении не менее 1,5—2 с. Резкий перевод рукоятки контроллера может привести к выходу узлов дизеля из строя. [c.174]

Прогрев дизеля и маслоохладителя гидропередачи 3 при открытых вентилях 49 и 36 и закрытых всех остальных. При этом вода из нижнего коллектора секций холодильника по трубе 5 направляется в маслоохладитель 3, а за- [c.71]

Прогрев дизеля, холодильника и теплообменников водой от постороннего источника [c.89]

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования. Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяется действие песочниц, работа автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной песочной систем и системы автоматики, а также положение отключателей тяговых электродвигателей, которые должны быть включены. Перед взятием нагрузки температура воды и масла должна быть не ниже 40° С, в противном случае необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера на 5-ю позицию, предварительно выключив тумблер (кнопку) Управление машинами . [c.249]

ПЖД 44Б обеспечивающим прогрев дизеля перед запуском при отрица тельных температурах [c.61]

Изменять частоту вращения коленчатого вала дизеля второго тепловоза можно только при движении локомотива, т. е. тогда, когда на втором тепловозе включен контактор КВ, а значит, включено реле РУ5. Дизель разрешается нагружать при температуре воды и масла в системах не менее 40° С, поэтому в холодное время года перед троганием с места необходимо прогреть дизели на каждом тепловозе. [c.328]

Перед троганием тепловоза с места необходимо прогреть дизель (температура воды и масла должна быть не ниже 40 °С) накачать воздух в главные резервуары проверить действие автотормозов, песочниц, положение режимных переключателей и отключателей тяговых электродвигателей на пульте управления включить устройства АЛСН отпустить автоматический и ручной тормоза, убедиться в [c.433]

Прогреть дизель без нагрузки на оборотах 940—960 в минуту (3-е положение рукоятки контроллера) [c.26]

Прогрев дизеля и работа на холостом ходу [c.137]

Прогрейте дизель до необходимой температуры [c.149]

Прогреть дизель на режиме 800—900 об1мин до достижения температуры масла -Ь 25° С, после чего можно переходить на полные обороты (вращением рукоятки управления регулятора по часовой стрелке). [c.128]

Прогрев дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно произвести путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 1,5—2 кПсм подводят к одной из соединительных головок 1, открыв соответствующий вентиль 2 или 4. Отвод воды из системы производится от соединительной головки на трубе с вентилем 36, который должен быть открыт. Вентиль 14 закрывается для отсоединения системы от расширительных баков. [c.71]

На тепловозах ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ применен электрический прогрев дизеля. В связи с модернизацией водяной системы установлены дополнительные водяные насосы с электроприводом, а в переднем кузове (под шахтой холодильника) с правой стороны тепловоза смонтирован шкаф с дополнительной электрической аппаратурой управления подогревом. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...